Praktická logistika – 57. stránka – online logistický magazín

Jak docílit bezpečného skladování

3. května 2021

Prvním krokem k bezpečnému skladování nebezpečných látek je jejich identifikace mezi skladovaným zbožím. Je důležité si uvědomit, že i chemické látky, které nejsou označeny výstražnými symboly dle ADR mohou být nebezpečné z klasifikace jiného předpisu např. CLP, či některé z ČSN.

Nebezpečný náklad

Skladování s minimálním rizikem

3. května 2021

Surovinová základna i sortiment společnosti STACHEMA zahrnuje zejména třídy 2, 3, 5.1, 5.2, 6.1, 8, 9 což odpovídá i zaměření společnosti na výrobu stavební a užitkové chemie. Jedná se tedy o dominantně nebezpečné chemické látky a směsi.

Nebezpečný náklad

Bezpečná kusová přeprava

3. května 2021

Kusová přeprava nebezpečných věcí je jednoznačně považována za nejbezpečnější ze všech tří variant, kterými jsou kusová přeprava, přeprava ve volně loženém stavu a cisternová přeprava.

Nebezpečný náklad

Cisternová vozidla pro ADR přepravy

3. května 2021

Přeprava nebezpečných věcí cisternovými vozidly je jednou ze tří forem přepravy, které lze v souladu s dohodou ADR využít. Tato přeprava podléhá nejpřísnějším předpisům.

Nebezpečný náklad

Tankování strojů v terénu

26. dubna 2021

Jedním z dlouholetých zákazníků firmy Schwarzmüller je společnost APB – Plzeň, která letos v březnu převzala dvě nová cisternová vozidla pro přepravu pohonných a dalších hmot.

Různé

Bez pojištění vede cesta do propasti

22. dubna 2021

Přepravy nebezpečného nákladu jsou z pohledu rizikovosti velmi specifickou oblastí. Na dopravce provádějící tyto přepravy jsou kladeny vysoké nároky především na odbornost a spolehlivost.

Různé

Správně nastavené pojištění je základ

22. dubna 2021

Limit odpovědnosti dopravce stanovený článkem 23 Mezinárodní úmluvy CMR představující v přepočtu maximálně 260 Kč za kilogram hrubé váhy zboží nemusí v případě poškození zboží při přepravě pokrýt celou jeho hodnotu.

Různé

Komplexní přístup je lepší

21. dubna 2021

V rámci nákladní přepravy může být zboží poškozeno například během dopravní nehody či nežádoucím vlivem počasí. Může také dojít k odcizení zboží nebo jeho poškození útokem vandalů.

Doprava a spedice

Podmínky definuje mezinárodní úmluva CMR

21. dubna 2021

Pojištění je jednou z funkčních cest k řízení rizik, které sféra logistiky přináší, ať už v souvislosti se zbožím jako takovým, jeho skladováním či nástrahami v průběhu jeho přepravy.

Doprava a spedice

Dopravce potřebuje jistotu

21. dubna 2021

V řadě odvětví je „obchod se strachem“ běžným produktem. Vítězem v této oblasti je bezesporu burza, která z pohledu strachu a očekávání vytváří řadu nástrojů a produktů. Také pojišťovnictví kalkuluje se strachem z možných rizik.

Raben otevřel nové logistické centrum u Soluně
5. října 2026

Raben Group otevřela v Sindosu nedaleko Soluně nové logistické centrum. Investice ve výši 10 milionů eur má rozšířit kapacity společnosti v severním Řecku a zároveň posílit přepravní spojení s evropskými trhy včetně České republiky. Nový areál byl vybudován na pozemku o rozloze 50 000 m², který je ve vlastnictví společnosti. První etapa zahrnuje moderní cross-dockový sklad o rozloze 4 000 m² se 40 nakládacími a vykládacími rampami. Součástí areálu je také chladicí komora pro čerstvé potraviny a kancelářské prostory o celkové ploše 1 200 m². Investice ale otevřením nového centra nekončí. V další fázi je plánována výstavba 15 000 m² skladových prostor, které mají sloužit především pro smluvní logistiku, vnitrostátní přepravu a teplotně řízenou logistiku potravin (TCL). Propojení Řecka nejen s Českou republikou Nové centrum je součástí rozvoje aktivit Raben Group v Řecku, který se výrazněji rozšířil po začlenění společnosti INTERTRANS do mezinárodní sítě skupiny. Raben tak v Řecku kombinuje znalost místního trhu s vlastní evropskou přepravní sítí. „Zahájení provozu nového areálu v Sindosu představuje pro Raben Greece významný krok a výrazně posiluje naše provozní kapacity. Strategická poloha a moderní infrastruktura nám umožňuje dále rozvíjet naše služby, zlepšovat každodenní péči o naše zákazníky, efektivněji reagovat na rostoucí potřeby dodavatelského řetězce a posilovat naše aktivity v severním Řecku a jihovýchodní Evropě. Investice zároveň podporuje naši vizi udělat ze Soluně významnou vstupní bránu do Evropy, která usnadní přepravu a distribuci zboží na evropské trhy i z nich,“ komentuje Sarantos Kapourelakos, Managing Director společnosti Raben Logistics Greece. „Raben Group působí v 17 zemích a nový areál v Soluni dále posiluje propojení mezi Řeckem a ostatními částmi Evropy. Díky naší pravidelné přepravní síti získávají řecké společnosti snazší přístup na mezinárodní trhy, zatímco zákazníci v celé Evropě se rychleji dostanou k produktům z Řecka. Naším mottem je ‚We Connect‘ – a právě taková spojení vytvářejí pro podnikání skutečnou hodnotu,“ doplňuje Bartłomiej Łapiński, Regional Managing Director, Raben Group. Nové centrum tak doplňuje stávající přepravní síť skupiny Raben mezi Řeckem a dalšími evropskými zeměmi. Pro české firmy znamená především další kapacitu pro pravidelnou přepravu zboží mezi Českem a Řeckem a větší možnosti při plánování mezinárodních zásilek. Čtyři odjezdy týdně Propojení Řecka s evropskou sítí Raben také přinese nové možnosti českému trhu. Mezi Rokycany a Soluní funguje pravidelné přímé spojení. Z Rokycan odjíždějí kamiony do Soluně každý všední den kromě úterý. V opačném směru, ze Soluně do Rokycan, pak jezdí kamiony každý všední den kromě čtvrtka. „Nové logistické centrum v Sindosu představuje významné posílení dopravního koridoru mezi Českou republikou a Řeckem. Zlepšením dopravního propojení, zvýšením kapacity a podporou spolehlivých přepravních časů u mezinárodních zásilek vytváří pro naše zákazníky další příležitosti,“ uzavírá Tereza Bartoňová, manažerka mezinárodních doprav Raben Logistic s Czech & Slovakia. Zdroj: Raben
C.S.CARGO nasadilo v Bratislavě elektrický chladírenský vůz
2. října 2026

Logistická skupina C.S.CARGO nasadila do provozu na Slovensku plně elektrický nákladní automobil Mitsubishi Fuso eCanter s elektricky poháněným chladírenským agregátem. Vozidlo je od 1. července 2026 v každodenním provozu a zajišťuje rozvoz zboží do menších prodejních jednotek v Bratislavě a okolí. Bez lokálních emisí tak probíhá nejen jízda, ale i chlazení přepravovaného zboží. Městská distribuce potravin je jednou z oblastí, kde dává elektromobilita v nákladní dopravě největší smysl. Rozvoz do menších prodejních jednotek probíhá po pravidelných a relativně krátkých trasách s velkým počtem zastávek, převážně v ranních hodinách a v obytné zástavbě. Tomuto profilu provozu odpovídá i konfigurace nového vozidla. Bateriový paket s kapacitou 82,6 kWh pokrývá přibližně 130 kilometrů denního nájezdu, tedy celý pracovní cyklus vozidla bez nutnosti dobíjení v průběhu směny. Konkrétně jde o model Mitsubishi Fuso eCanter 7C18 M-Batt 4×2 s bateriovým paketem M. Vozidlo je vybaveno chladírenskou nadstavbou a hydraulickým čelem, které umožňuje nakládku a vykládku i v místech bez rampy, což jsou podmínky, se kterými se řidiči v městské zástavbě setkávají nejčastěji. Klíčovým prvkem výbavy je elektrický chladírenský agregát Carrier Pulsor 400E. Na rozdíl od konvenčních agregátů se nespoléhá na vlastní spalovací motor, takže vozidlo nevypouští emise ani při samotném chlazení a udržuje vysoký a stabilní výkon po celou dobu provozu. Nízká hlučnost umožňuje zásobování v ranních hodinách i v hustě obydlených lokalitách, kde je hlukový limit pro dopravu zásadním omezením. Nasazení elektrického chladírenského vozu navazuje na dlouhodobé směřování skupiny C.S.CARGO k nízkoemisním a provozně efektivním řešením. Skupina alternativní pohony postupně zavádí do reálného provozu v jednotlivých segmentech přepravy a průběžně vyhodnocuje jejich efektivitu, od dálkové kamionové dopravy až po městskou distribuci. Za první tři měsíce provozu vozidlo najezdilo 3 285 kilometrů, uskutečnilo 164 přeprav a obsloužilo 33 prodejních jednotek. Proti naftovému vozidlu stejné kategorie to představuje úsporu přibližně 1,5 tuny CO2. „Elektromobilitu bereme jako investici, kterou je potřeba prověřit v každodenním provozu. Chladírenská distribuce v Bratislavě je pro to vhodné prostředí, protože jde o pravidelné trasy s předvídatelným denním nájezdem. Zkušenosti z provozu tohoto vozidla budeme vyhodnocovat a využijeme je při dalších rozhodnutích o skladbě flotily,“ uvedl Igor Káčer, generální ředitel C.S.CARGO Slovakia. Zdroj: C.S.CARGO
ANTON slaví rok: Jungheinrich dodal zákazníkům přes 500 těchto vozíků
1. října 2026

Přesně před rokem uvedla společnost Jungheinrich na český trh značku AntOn by Jungheinrich, která rozšířila nabídku manipulační techniky o cenově dostupné vozíky určené zejména pro menší a střední provozy. Během prvních dvanácti měsíců si značka získala důvěru zákazníků napříč různými obory a symbolickým milníkem se stalo dosažení hranice 500 dodaných vozíků. AntOn by Jungheinrich představuje produktovou řadu manipulační techniky, která kombinuje jednoduchost, spolehlivost a atraktivní pořizovací cenu se špičkovým zázemím Jungheinrich. Zákazníci tak získávají nejen kvalitní techniku, ale také profesionální servisní podporu a dostupnost náhradních dílů. Současné portfolio zahrnuje především elektrické paletové vozíky, ručně vedené VZV a čelní elektrické vozíky pro každodenní skladové operace. Produkty jsou navrženy tak, aby pokryly nejčastější potřeby zákazníků, kteří hledají efektivní a ekonomické řešení manipulace se zbožím. „Překonání hranice 500 dodaných vozíků během prvního roku je pro nás jasným potvrzením, že zákazníci oceňují koncept značky AntOn by Jungheinrich. Nabízíme vozíky s výborným poměrem ceny a výkonu, za nimiž stojí zkušenosti a servisní zázemí Jungheinrichu. Velice nás těší, že si značka našla své místo na trhu v tak krátké době,“ říká Gabriela Benová, Head of Inside Sales společnosti Jungheinrich. Značka se přitom bude dále rozvíjet. Jungheinrich plánuje postupné rozšiřování produktového portfolia o další modelové řady, včetně tříkolových čelních vozíků a v budoucnu i retraku. Cílem je nabídnout zákazníkům ještě širší spektrum řešení pro manipulaci s materiálem a pokrýt další segmenty trhu. Dalším významným krokem je rozvoj obchodní sítě. Vedle přímého prodeje, který se soustřeďuje zejména na online prodej, společnost zahajuje také budování sítě autorizovaných dealerů, kteří pomohou zpřístupnit značku AntOn by Jungheinrich ještě většímu počtu zákazníků. „Do dalšího období vstupujeme s jasnou ambicí pokračovat v růstu. Rozšiřujeme nabídku produktů, posilujeme dostupnost značky prostřednictvím dealerské sítě a chceme být první volbou pro zákazníky, kteří hledají spolehlivou manipulační techniku za dostupnou cenu,“ doplňuje Gabriela Benová. První rok značky AntOn by Jungheinrich tak potvrzuje, že i v segmentu dostupnější manipulační techniky existuje silná poptávka po řešeních, která spojují jednoduchost, kvalitu a profesionální servisní podporu. Zdroj: Jungheinrich
Element Logic a Ranpak oznamují strategické globální partnerství
30. září 2026

Společnosti Element Logic a Ranpak Holdings Corp. (NYSE: PACK) uzavřely strategické globální partnerství zaměřené na integraci udržitelné automatizace balení na konci logistického procesu společnosti Ranpak do skladových řešení Element Logic. Partnerství posiluje schopnost společnosti Element Logic poskytovat komplexní řešení pro automatizaci skladů, která zákazníkům pomáhají zvýšit efektivitu balení, snížit spotřebu obalového materiálu a objem expedovaného zboží a zároveň reagovat na požadavky vyplývající z evropského nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR), které budou postupně zaváděny. Partnerství navazuje na dosavadní spolupráci obou společností a umožňuje společnosti Element Logic začlenit technologie Ranpak pro automatizaci balení do širších projektů automatizace skladů. Namísto vnímání balení jako samostatného procesu mohou zákazníci využívat řešení, ve kterých jsou vychystávání, balení a expedice navrženy jako součást jednoho integrovaného procesu. Zdroj: Element Logic
Český železniční průmysl jednal na InnoTransu o nových zakázkách
29. září 2026

České firmy uzavírají letošní veletrh InnoTrans 2026 v Berlíně s řadou rozjednaných obchodních případů a s potenciálem nových kontraktů pro následující roky. Jednání, která během veletrhu vedli čeští výrobci se světovými producenty kolejových vozidel, dopravci a správci infrastruktury, představují obchodní potenciál v řádu miliard korun. Vedle již konkrétně rozpracovaných zakázek se otevřely další možnosti spolupráce na evropských i mimoevropských trzích – od dodávek komponentů pro nová kolejová vozidla přes interiéry a zabezpečovací technologie až po ETCS a projekty spojené s modernizací železniční infrastruktury. InnoTrans potvrdil význam českého železničního průmyslu jako jednoho z nejvýrazněji exportně orientovaných odvětví v České republice. Desítky společností v Berlíně nejen prezentovaly nové výrobky a technologie, ale během čtyř veletržních dnů absolvovaly stovky obchodních jednání se současnými i potenciálními zákazníky. „InnoTrans není pro české firmy pouze výkladní skříní jejich technologií. Je to především místo, kde se připravují konkrétní zakázky na další roky. Už nyní můžeme říci, že české společnosti odjíždějí z Berlína s novými kontrakty a velmi konkrétními obchodními příležitostmi, jejichž celkový potenciál se pohybuje v řádu miliard korun. Je to potvrzení toho, že český železniční průmysl je ve světě vnímán jako technologicky vyspělý a spolehlivý partner a že naše firmy dokážou uspět vedle největších globálních hráčů,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. „Za třicet let od prvního ročníku InnoTransu se Česká republika posunula mezi lídry evropského železničního průmyslu. Velkou roli v tom hraje také ekonomická diplomacie, díky níž dokážeme českým firmám a jejich technologiím úspěšně otevírat zahraniční trhy. Právě inovace jsou tím, co bude rozhodovat o dalším rozvoji železnice a konkurenceschopnosti celého odvětví,“ uvedl Ivan Bednárik, ministr dopravy ČR. Veletrh InnoTrans 2026 se v Berlíně konal od úterý 22. září a dnes v odpoledních hodinách uzavře své brány. České společnosti se na veletrhu prezentovaly jak samostatně, tak v rámci společné expozice českého železničního průmyslu, kterou pořádaly Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. Zdroj: ACRI
Dachser kupuje skotskou společnost Drummond Distribution
25. září 2026

Mezinárodní logistický provider Dachser akvizicí získal svého skotského partnera, společnost Drummond Distribution. Akvizice posílí síť sběrné služby společnosti Dachser pro průmyslové a spotřební zboží a ještě lépe propojí společnosti ve Skotsku s evropskými trhy. Firmy se dohodly, že kupní cenu nezveřejní. Společnost Drummond dosáhla v roce 2025 obratu ve výši přibližně 20 milionů liber a zaměstnávala kolem 175 lidí. Provozuje pět poboček v hustě osídleném skotském regionu Central Belt mezi Glasgow a Edinburghem. Tato rodinná firma založená v roce 1927 je od roku 2008 spolehlivým partnerem společnosti Dachser a propojuje skotské zákazníky s její evropskou sítí pozemních přeprav. Součástí akvizice jsou skladové prostory o rozloze přibližně 46 500 metrů čtverečních a vozový park čítající přibližně 100 nákladních vozidel a 80 návěsů. Protože Dachser dosud v tomto regionu neměl žádné pobočky, akvizice rozšíří pokrytí jeho sítě, aniž by docházelo k překrývání stávajících struktur. Kontinuitu provozu zajistí stávající management společnosti pod vedením Damona Burnse. S postupným odchodem stávajících vlastníků z firmy se bude manažerský tým zodpovídat Marku Rollinsonovi, Managing Directoru Dachser UK & Ireland. „S Dachserem nás pojí dlouholetá spolupráce založená na důvěře,“ říká Damon Burns ze společnosti Drummond Distribution, a dodává: „Sdílíme stejné hodnoty. Zázemí rodinné firmy, která dlouhodobě roste, přináší našim zákazníkům i zaměstnancům vysokou míru jistoty a stability a otevírá do budoucna nový růstový potenciál.“ „Akvizice společnosti Drummond posiluje naši síť ve Spojeném království a vytváří předpoklady pro další růst,“ vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics skupiny Dachser, a doplňuje, „skotský průmysl zaměřený na export bude profitovat z plynulého a rychlého napojení na všechny evropské hospodářské regiony. Velmi nás také těší, že se zaměstnanci společnosti Drummond nyní stávají nedílnou součástí naší rodiny Dachser.“ Zdroj: Dachser
Nový paletový vozík Baoli pro práci ve stísněných prostorech
24. září 2026

Baoli rozšiřuje svou nabídku v oblasti manipulace s materiálem o nový vozík KBP 15E. Díky nosnosti 1 500 kg, provozní hmotnosti pouhých 107 kg a bezúdržbové lithium-iontové baterii je nový vozík navržen pro aplikace, kde je klíčová manévrovatelnost, kompaktní rozměry a provozní flexibilita. KBP 15E je určen pro úzké uličky, nakládací prostory, nákladní výtahy, práci uvnitř nákladních vozidel a spojuje kompaktní rozměry se spolehlivým výkonem. Díky délce podvozku pouhých 300 mm k čelu vidlic nabízí vozík vynikající manévrovatelnost a maximální využívá dostupných prostor, a to i v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Standardní funkce pomalé jízdy (creep speed) umožňuje bezpečné a přesné pojíždění s ojí ve svislé poloze a poskytuje tak dodatečnou kontrolu na práci ve stísněných prostorech. Praktický pro každodenní provoz Díky hmotnosti pouhých 107 kg se KBP 15E snadno používá v aplikacích, kde se vozíky pohybují na hydraulických čelech nebo v nákladních výtazích. V provozech vyžadujících vyšší stabilitu jsou výhodou volitelná opěrná kolečka konfiguraci podvozku s 5 opěrnými body, což podporuje bezpečnou manipulaci za různých provozních podmínek. Vysoká dostupnost, rychlé nabíjení Vozík je napájen bezúdržbovou lithium-iontovou baterií, kterou lze plně nabít přibližně za tři hodiny. Průběžné nabíjení umožňuje obsluze dobíjet baterii během přestávek, čímž se minimalizují přerušení práce. Systém vyjímání baterie umožňuje její rychlou výměnu, volitelná náhradní baterie podporuje nepřetržitý provoz tam, kde je to vyžadováno. Při nabíjení nevznikají žádné nebezpečné plyny a není vyžadována žádná periodická údržba baterie. Spolehlivý výkon Bezúdržbový trakční motor s permanentními magnety zajišťuje nízkou spotřebu energie a spolehlivý provoz. KBP 15E dokáže i při plném zatížení vyvinout rychlost přes 5 km/h, což zajišťuje efektivní manipulaci se zbožím ve skladech, v oblasti maloobchodu a v logistických provozech. Integrovaná hydraulická jednotka bez vnějších olejových vedení a chráněný kabelový svazek navíc přispívají k dlouhodobé spolehlivosti vozíku a jeho snadné údržbě. Zdroj: Baoli
Geis nabízí rychlejší spojení mezi Asií a Evropou: Arctic Route
24. září 2026

Přerušené dodavatelské řetězce, geopolitická nestabilita i rostoucí tlak na rychlost přepravy vedou logistické společnosti k hledání alternativ k tradičním námořním trasám. Skupina Geis nově nabízí řešení, které výrazně zkracuje dobu přepravy mezi Asií a Evropou. Jedná se o Arctic Route, severní námořní trasu vedoucí přes arktické vody. Na trase mezi Šanghají a Hamburkem dokáže Arctic Route zkrátit přepravní dobu na pouhých 22 dní, zatímco přeprava po běžných námořních trasách obvykle trvá téměř dvojnásobně dlouho. Firmám tak přináší rychlejší dodání zboží a větší flexibilitu v mezinárodním obchodě. Arktická trasa představuje alternativu ke standardním námořním spojům, neboť využívá geograficky kratší spojení mezi Asií a Evropou. Vzdálenost mezi Šanghají a Hamburkem činí v tomto případě přibližně 15 750 km, zatímco trasa přes Suezský průplav měří asi 20 500 km a spojení kolem mysu Dobré naděje přes 25 500 km. V praxi to znamená možnost výrazného zkrácení doby přepravy. „Současné dodavatelské řetězce vyžadují stále větší flexibilitu. Závažné narušení na tradičních trasách ukazuje, že podnikání se nemůže spoléhat na jediný scénář. Arktická trasa je odpovědí na tuto potřebu diverzifikace. Nabízíme zákazníkům alternativu, která umožňuje obejít kritická místa a zachovat provozní kontinuitu,“ komentuje Martin Tokič, Branch Manager Geis CZ Air+Sea. Největší výhodou arktické trasy je doba přepravy. V případě spojení Šanghaj–Hamburk může přeprava trvat přibližně 22–25 dní. Pro srovnání: využití trasy přes Suezský průplav znamená téměř 40 dní přepravy, zatímco volba trasy kolem mysu Dobré naděje přes 50 dní. Tento rozdíl může být obzvláště významný pro podniky dovážející zboží z Asie, které musí rychle reagovat na měnící se poptávku, doplňovat zásoby nebo realizovat dodávky v konkrétních termínech. Trasa přes Arktický oceán může být pro některé firmy zajímavou alternativou také z hlediska potenciálního snížení emisí spojených s přepravou. Kratší vzdálenost totiž může vést k nižší spotřebě paliva. Konečný dopad na životní prostředí však závisí mimo jiné na typu lodi, plavebních podmínkách a parametrech konkrétní plavby. „Diverzifikace přepravních tras se dnes stává jedním z prvků budování odolnosti dodavatelského řetězce. Arktická trasa nenahrazuje tradiční spojení, ale může být jejich dobrým doplňkem. Pro zákazníky to znamená větší výběr a možnost přizpůsobit přepravní řešení charakteru konkrétního nákladu, očekávané době dodání a aktuálním podmínkám na trhu,“ dodává Martin Tokič. Vzhledem k teplotním a povětrnostním podmínkám je linka v provozu sezónně. Plavební období trvá přibližně od začátku července do konce října, což dovozcům umožňuje ideálně naplánovat dodávky na klíčové prodejní špičky, jako je předvánoční Peak Season. Důležité je, že bezpečnost plaveb na této náročné trase zaručuje využití moderně vybavených lodí s odpovídající ledovou třídou (anglicky Ice Class) a stálá asistence ledoborců na klíčových úsecích, což zajišťuje stabilitu jízdních řádů a standardní podmínky zajištění nákladu. Vzhledem k sezónnímu charakteru trasy závisí dostupnost spojení a podrobné přepravní podmínky na aktuálním plavebním řádu. Společnost Geis připravuje pro zájemce individuální nabídky zohledňující mimo jiné ceny, přepravní podmínky a aktuální termíny plaveb. Text a foto: Geis
Česko chce po Bruselu jednodušší pravidla pro obaly
23. září 2026

Ministerstvo životního prostředí předložilo členským státům EU návrhy na snížení administrativní zátěže spojené s evropským nařízením o obalech PPWR. Na základě tohoto podkladu vznikla výzva Obalového institutu SYBA, která usiluje především o jasnější pravidla pro přepravní balení. Institut nyní vyzývá firmy a evropské asociace k podpoře české iniciativy. Pro prosazení změn potřebuje česká státní správa podporu průmyslu napříč Evropou. Český návrh shrnuje non-paper připravený MŽP a datovaný 13. září 2026. Podle ministerstva již dokument prostřednictvím Stálého zastoupení v Bruselu obdržely členské státy. MŽP současně požádalo o jeho rychlé předání evropským asociacím a partnerům se žádostí o podporu. „Státní správa předložila konkrétní návrhy. Teď potřebuje, aby se za ně postavily firmy a jejich asociace i v dalších evropských zemích. Pokud chceme pravidla změnit, musíme českou iniciativu podpořit hned. Každá firma může začít tím, že se připojí k výzvě a předá ji svým zahraničním partnerům,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA. Dva návrhy na snížení administrativy Český návrh obsahuje dvě hlavní opatření. První se týká nejmenších producentů obalů. MŽP navrhuje zavést hranici de minimis, pod níž by firmy v daném členském státě nemusely podléhat registraci a povinnostem rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), včetně povinnosti jmenovat oprávněného zástupce. Konkrétní výše hranice zůstává předmětem další diskuse. Návrh má především snížit náklady malých producentů při prodeji menších objemů do dalších zemí EU. Zároveň by se nevztahoval na požadavky na vlastnosti a shodu obalů. Český non-paper uvádí například malé regionální výrobce potravin a nápojů, kosmetické značky nebo výrobce hudebních nástrojů. U firem, které prodávají malé objemy do jiných členských států, mohou registrační a související náklady podle MŽP převýšit hodnotu prodaného zboží. Druhý návrh se týká vyjasnění definice obalu a výrobce či producenta, zejména u přepravních, skupinových a prodejních obalů. MŽP navrhuje změnu výkladových FAQ Evropské komise tak, aby pravidla jednoznačněji určovala odpovědnost v dodavatelském řetězci a nevytvářela zbytečnou administrativu. Problém ukazuje obyčejná paleta Právě druhé části se podrobněji věnuje výzva Obalového institutu SYBA. Představme si běžnou paletu se zbožím. Krabice jsou zajištěné páskami a ovinovací fólií. Dodavatel fólie zná vlastnosti svého materiálu, často ale neví, kolik vrstev zákazník použije, jak těžký výrobek bude balit nebo jaké budou podmínky přepravy. Bez těchto informací nemůže spolehlivě posoudit vlastnosti výsledného balení. Stejná ovinovací fólie může mít navíc v různých aplikacích jinou funkci. U palety nápojů se může významně podílet na stabilitě nákladu, zatímco jinde může sloužit především jako ochranná vrstva. Potřebné množství materiálu proto závisí na celém uspořádání balení, například na hmotnosti a rozmístění výrobků, použitých proložkách a páskách, způsobu skladování nebo možnostech balicí linky. To je důležité také pro požadavek na minimalizaci obalu. Samotný údaj o tloušťce fólie, pevnosti pásky nebo hmotnosti proložky neprokazuje, že je daný materiál v konkrétní sestavě použitý v nezbytném množství. Posoudit to lze až s ohledem na funkci jednotlivých prvků a jejich společné použití. Právě zde podle institutu vzniká riziko opakovaného předávání stejných informací. Pokud by měl každý dodavatel jednotlivého prvku samostatně prokazovat jeho minimalizaci ve výsledné sestavě, potřeboval by od balicího podniku údaje o výrobku, ostatních prvcích balení, technologii a logistice. Podnik by tak mohl opakovaně připravovat obdobné podklady pro několik dodavatelů, včetně obchodně citlivých informací. Podle institutu může současný výklad vést také k opakovanému vyžadování dokumentace a vyšším nákladům při změně dodavatele. „Dodavatel jednotlivých komponentů nemůže spolehlivě posoudit shodu celého přepravního balení, pokud nezná jeho konečnou podobu, balený výrobek ani způsob použití. Odpovědnost by proto měla být tam, kde skutečně vzniká výsledné balení, a to u subjektu, který rozhoduje o jeho konfiguraci a použití,“ říká Iva Werbynská. SYBA chce posuzovat zkompletované balení SYBA proto žádá, aby se přepravní obal posuzoval jako zkompletovaná obalová jednotka, nikoli jako soubor jednotlivých prázdných komponentů. U paletového balení může jít například o paletu, krabice, proložky, ochranné rohy, pásky a ovinovací fólii v jejich skutečném uspořádání. Odpovědnost za výslednou sestavu a EU prohlášení o shodě by měl podle návrhu institutu nést subjekt, který určuje její konfiguraci a má potřebné informace o baleném výrobku a způsobu jeho použití. Dodavatelé jednotlivých komponentů mají poskytovat ověřitelné informace o svých dodávkách, nemají však garantovat neznámé kombinace a způsoby použití. Dodavatelé přitom musí nadále poskytovat potřebné informace a dokumentaci ke svým dodávkám. Jejich povinnosti mají být jasně oddělené od hodnocení kombinace a použití jednotlivých prvků. Balicí podnik potřebuje spolehlivé podklady, na které může při posuzování výsledného balení navázat. Cílem není přenést veškerou administrativu na jednu stranu, ale odstranit její zbytečné opakování. Český non-paper přitom navrhuje stejný princip: přepravní obal má být interpretovaný jako sestavená obalová jednotka, nikoli jako jednotlivé prázdné komponenty. Součástí návrhu je také požadavek na standardizované podklady od dodavatelů, přiměřenou metodiku a možnost využít společné posouzení pro opakované, technicky shodné konfigurace s jasně vymezenými podmínkami použití. Změna, která může ovlivnit shodu, by se posuzovala znovu. Samotné opakování stejného balení by však nemělo vytvářet další totožnou dokumentaci. Zjednodušení nesmí znamenat jen přesun administrativy Podle institutu musí být výsledná úspora vidět v celém dodavatelském řetězci, včetně menších firem, které své výrobky balí. Samotné přiřazení odpovědnosti za výsledné balení ještě automaticky neznamená méně práce. Důležité bude také nastavení praktické metodiky a využití již dostupných údajů. „Zjednodušení musí snížit náklady v celém řetězci, včetně malých firem, které své výrobky balí. Pouhý přesun administrativy z dodavatele na zákazníka nestačí. Potřebujeme využívat již doložené údaje a omezit jejich zbytečné opakování,“ doplňuje Iva Werbynská. Cílem návrhu tedy není oslabit environmentální požadavky PPWR. SYBA usiluje o pravidla, která umožní požadavky nařízení prakticky splnit a současně skutečně ověřovat shodu výsledného balení. Výzva nepředstavuje změnu platných povinností ani pravidel pro určení výrobce. Jde o návrh na zpřesnění současného přístupu Evropské komise a případnou úpravu právního rámce. Požadavek na minimalizaci hmotnosti a objemu obalu podle čl. 10 odst. 1 PPWR se začne uplatňovat od 1. ledna 2030. Podle institutu je proto potřeba praktický způsob jeho prokazování vyjasnit s dostatečným předstihem. Firmy mohou podpořit českou iniciativu MŽP chce prosadit projednání úlevy pro nejmenší producenty v rámci tzv. environmentálního omnibusu. Český návrh zároveň rozlišuje dvě cesty: úleva v oblasti registrace a EPR vyžaduje změnu právního rámce, zatímco vyjasnění definic chce MŽP řešit revizí výkladových odpovědí Evropské komise. SYBA proto vyzývá výrobce, obchodníky, …
FM Logistic jmenuje Guilhema Vicairea generálním ředitelem pro ČR a SR
22. září 2026

Společnost FM Logistic oznamuje jmenování Guilhema Vicairea generálním ředitelem FM Logistic v České republice a na Slovensku s účinností od 1. září 2026. Ve své nové roli bude zastřešovat veškeré operace společnosti na obou trzích. Díky svým rozsáhlým operativním zkušenostem a hlubokým znalostem logistiky podpoří Guilhem Vicaire další fázi růstu a efektivity v obou zemích. Při řízení provozu v České republice a na Slovensku bude úzce spolupracovat s lokálním manažerským týmem, který mu bude přímo podřízen, a společně podpoří růst FM Logistic v regionu. Jeho mise bude stát na třech hlavních pilířích: Rozšiřování přítomnosti FM Logistic v České republice a na Slovensku posilováním odbornosti skupiny v odvětvích s vysokou přidanou hodnotou, jako jsou luxusní zboží, kosmetika, maloobchod a e-commerce.Posilování provozní efektivity zaváděním osvědčených postupů vycházejících z jeho zkušeností v oblastech návrhu řešení, automatizace a řízení dodavatelského řetězce.Urychlení přechodu k udržitelné logisticeimplementací náročných environmentálních standardů. „Ujmout se role generálního ředitele FM Logistic v České republice a na Slovensku je pro mě obrovskou ctí, obzvláště proto, že právě v České republice jsem v roce 1997 zahájil svou profesní kariéru v logistickém odvětví. Mým cílem je podporovat růst naší organizace v obou zemích zvyšováním operativní dokonalosti. V souladu s globálními ambicemi FM Logistic bude navíc naší hlavní prioritou urychlit přechod k udržitelné logistice prostřednictvím nekompromisního zavádění těch nejvyšších environmentálních standardů. Věřím, že ve spolupráci se silným lokálním manažerským týmem efektivně posílíme pozici FM Logistic v regionu tím, že našim zákazníkům budeme poskytovat inovativní a ekologická řešení,“ říká Guilhem Vicaire. Guilhem Vicaire je absolventem École Supérieure de Commerce v Tours (pozdější ESCEM) se zaměřením na finance a Université de Bourgogne v Dijonu se zaměřením na účetnictví. Má více než 20 let zkušeností v oblasti smluvní logistiky ve střední a východní Evropě, a to především v provozu, ale i v podpůrných funkcích. Svoji kariéru zahájil ve společnosti FM Logistic v České republice jako vedoucí provozu pro sektor FMCG (rychloobrátkového zboží), následně působil v Polsku v oblasti logistiky pro maloobchod. Po řídicí roli ředitele pro informační systémy, procesy a studie ve střední Evropě se stal provozním manažerem pro Českou republiku a Slovensko. Poté přešel do farmaceutické skupiny v Rumunsku, kde vedl projekt plné automatizace skladů. Následně se vrátil do FM Logistic a připojil se k manažerskému týmu pro střední Evropu s cílem řídit provoz. V roce 2022 převzal odpovědnost za obchodní řešení (business solutions) a IT. V dubnu 2025 nastoupil do centrály společnosti FM Logistic, kde působil jako ředitel skupiny pro kontinuální zlepšování (continuous improvement). Zdroj: FM Logistic
Gebrüder Weiss podporuje mladé technické talenty
21. září 2026

Mezinárodní logistická a přepravní společnost Gebrüder Weiss dlouhodobě hledá nové cesty k udržitelnější dopravě a podporuje také mladé technické talenty. Letos se proto zapojila do projektu studentského týmu Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze, který vyvinul nový elektromobil pro mezinárodní soutěž Shell Eco-marathon. Společnost týmu poskytla také zázemí ve svém areálu v Jenči u Prahy, kde studenti mohli před závodem poprvé kompletně otestovat nový vůz. Podpora týmu Green Gliders je součástí iniciativy Future of Mobility společnosti Gebrüder Weiss, která podporuje technologie udržitelné dopravy a inovativní koncepty mobility. Spolupráce se studenty tak propojuje praktické zkušenosti logistické společnosti s vývojem nových technologií a know-how nastupující generace odborníků. Český tým obstál v mezinárodní konkurenci Shell Eco-marathon patří mezi nejvýznamnější studentské inženýrské soutěže na světě. Jejím cílem je ujet co nejdelší vzdálenost s minimální spotřebou energie. Jeho historie sahá až do roku 1939 a od té doby se do něj zapojilo více než 100 tisíc studentů z více než 60 zemí světa. Letošního evropského finále se zúčastnilo téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Výsledky regionálních závodů se navíc poprvé započítávají do kvalifikace na Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá. Cílem je ujet co nejdelší vzdálenost s minimální spotřebou energie. Tým Green Gliders se letos představil podruhé a v kategorii Prototype Battery-Electric dosáhl výrazného posunu oproti loňskému roku. Zatímco loni vůz ujel na jednu kilowatthodinu 171 kilometrů, letos to bylo 538 kilometrů. Týmu se tak podařilo více než ztrojnásobit efektivitu vozu a v evropské konkurenci dosáhnout 12. místa. Za výrazným zlepšením stojí zásadní úpravy vozidla. Studenti snížili jeho hmotnost téměř o polovinu na pouhých 25 kilogramů a zaměřili se na aerodynamiku i efektivnější využití energie. Nový BLDC motor o výkonu 2 kW váží jen 400 gramů. Vůz navíc využívá vlastní systém řízení baterie, zdokonalenou telemetrii a lehké komponenty z karbonu či 3D tisku. Udržitelnost jako cesta budoucí dopravy „Studenti Green Gliders ukazují, že inovace a efektivní využití energie mají v dopravě obrovský potenciál. Podobné projekty vnímáme jako důležitý zdroj inovací pro budoucnost celého logistického oboru a zároveň jako příležitost spolupracovat s mladou generací talentů,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Podpora podobných projektů podle něj ukazuje, že rozvoj udržitelné dopravy není pouze otázkou nových pohonů, ale důležitou roli zde hraje také práce s daty, konstrukční řešení, implementace nových technologií a především lidé, kteří budou tyto technologie dále rozvíjet. Spolupráce se studentským týmem ČVUT proto pro Gebrüder Weiss není jen podporou jejich konkrétního projektu, ale také investicí do budoucnosti dopravy a logistického oboru. „Future of Mobility pro nás neznamená jen hledání nových technologií, ale především hledání konkrétních řešení, která mohou přispět k efektivnější a udržitelnější dopravě. Právě proto propojujeme naše zkušenosti z oblasti logistiky s pohledem studentů, kteří přinášejí nové nápady a využívají technologie, jež mohou v budoucnu ovlivnit podobu mobility. Spolupráce s Green Gliders je pro nás konkrétním příkladem toho, jak chceme tuto vizi naplňovat v praxi,“ dodává Jan Kodada na závěr. Zdroj: Gebrüder Weiss ČR
Nové logistické centrum v Plzni
18. září 2026

Škoda Group a CTP otevírají v Plzni nové logistické centrum o rozloze přibližně 23 000 m². Škoda Group zde soustředí významnou část logistiky, která zajišťuje přípravu komponentů pro výrobu kolejových vozidel. Nové prostory v CTParku Plzeň Kasárny umožní skupině konsolidovat dosud geograficky roztříštěné kapacity budov, zefektivnit materiálové toky a lépe zásobovat její plzeňské výrobní závody. V centru bude pracovat přibližně 120 stávajících zaměstnanců Škoda Group. Nové centrum ve dvou budovách bude sloužit jako centrální místo příjmu materiálu pro výrobu kolejových vozidel Škoda Group v Plzni. Centrem projde přibližně 80 % dodávaného materiálu a logistika odtud může zajistit zásobování výroby až 11 200 materiálovými položkami denně. Centrum bude pracovat se širokým spektrem mechanických a elektrických komponentů od dodavatelů z různých částí světa, včetně dílů o hmotnosti až 4,5 tuny. Zdroj: Škoda Group
Začíná logistická špička: O kapacitu se utkají e-shopy i průmysl
18. září 2026

Podzim a závěr roku patří v logistice k nejvytíženějším obdobím. Před Vánocemi roste počet objednávek v e-commerce, zároveň ale vrcholí řada průmyslových zakázek, posledních expedic a příprav na plánované odstávky. Dopravci tak musí zvládnout zvýšenou poptávku z několika částí ekonomiky najednou. Přípravy na toto období tak začínají už nyní. E-commerce každý rok představuje významnou část sezonního náporu. Podle Asociace pro elektronickou komerci (APEK) plánovalo v roce 2025 nakoupit alespoň nějaký vánoční dárek přes internet 80 % českých uživatelů internetu. A právě listopad a prosinec jsou podle APEK měsíci, kdy Češi v e-shopech utrácejí nejvíce. V prosinci pak podle dat přesahovaly během nejúspěšnějších předvánočních dnů celkové výdaje Čechů za zboží z internetových obchodů jednu miliardu korun denně. Přípravy tak musí začít už v září. E-shopy analyzují loňské prodeje a trendy, plánují zásoby, nakupují zboží a domlouvají se s dodavateli. Průmysl má vlastní konec roku Spotřebitelská poptávka ale není jediným zdrojem zvýšeného tlaku. V průmyslu se na konci roku potkávají termíny dokončení zakázek, poslední expedice i příprava na období, kdy část podniků přes svátky omezuje nebo úplně zastavuje provoz. „U průmyslových zákazníků má logistická špička trochu jinou podobu než u e-commerce. U automotive může jít například o výrazné výkyvy v objemech komponentů, které musí dorazit v přesný čas k výrobní lince. U chemického průmyslu zase nelze kapacitu jednoduše nahradit jiným vozem nebo dopravcem, protože přeprava často podléhá požadavkům ADR a vyžaduje specializovanou techniku i řidiče. Na konci roku se navíc tyto průmyslové potřeby mohou potkat s předvánočním náporem v maloobchodu a e-commerce. Právě proto je důležité vědět o plánovaných objemech co nejdříve,“ říká Marián Budzel, obchodní ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. Kapacita není samozřejmost Problémem nemusí být jen celkový objem přeprav, ale především okamžik, kdy je potřeba je uskutečnit. Pokud se ve stejnou dobu potkají předvánoční objednávky, průmyslové expedice a další pravidelné přepravy, vzniká krátkodobý tlak na kapacitu. Ta má přitom dlouhodobě problémy. Podle Mezinárodní unie silniční dopravy IRU chybělo v Evropě v roce 2025 přibližně 444 tisíc řidičů kamionů. Počet nově registrovaných nákladních vozidel v Evropské unii navíc meziročně klesl o 6,2 %. IRU proto upozorňuje, že vývoj registrací může signalizovat potenciální omezení přepravní kapacity. Když se špička „nafoukne“ „V sezonní špičce není rozhodující pouze to, o kolik celkově vzroste počet zásilek. Mnohem větší problém může představovat situace, kdy se příliš mnoho požadavků soustředí do několika dnů. U standardně sdílených kapacit dokážeme pracovat s nárůstem zhruba o 10 až 20 procent. Při větším výkyvu už je klíčová včasná komunikace se zákazníkem a co nejpřesnější plánování,“ upozorňuje David Meduna, ředitel FTL/LTL přepravy v Raben Logistics Czech & Slovakia. Problém často nevzniká kvůli celkovému měsíčnímu objemu, ale jeho extrémní koncentraci. V některých případech mohou zákazníci v posledních dvou dnech měsíce požadovat objemy o stovky procent vyšší než v běžných dnech. Právě zde se potkává e-commerce s průmyslem. E-shopy mají před Vánoci své nejsilnější dny, průmyslové firmy zase své termíny výroby a expedice. Pokud se požadavky z různých segmentů sejdou ve stejném období, může vzniknout výrazně větší tlak na dopravu než při rovnoměrném rozložení objemů. Zdroj: Raben
FM Logistic dokončuje akvizici společnosti Schäflein
17. září 2026

Společnost FM Logistic oznámila dokončení akvizice většinového podílu v německé logistické skupině Schäflein. Transakce podepsaná 31. srpna 2026 získala všechna potřebná schválení regulačních orgánů, zejména od Německého spolkového kartelového úřadu (Bundeskartellamt), který ji zaregistroval 19. června 2026. Tento milník označuje novou fázi v propojení společností FM Logistic a Schäflein, dvou rodinných podniků, které sdílejí stejnou podnikatelskou kulturu, dlouhodobou vizi a silný závazek k provozní dokonalosti. Nyní otevírá cestu ke konkrétní realizaci jejich počátečních synergií. Díky této akvizici vstupuje společnost FM Logistic na německý trh – největší logistický trh v Evropě – po boku rodinného hráče uznávaného pro své odborné znalosti v oblasti průmyslové logistiky a přepravy. Schäflein provozuje síť více než 35 poboček napříč Německem, Rakouskem a Polskem. Uzavření transakce umožňuje oběma skupinám okamžitě zahájit nasazování společných kapacit se zaměřením na tři priority: rozvíjet integrovanou nabídku v Německu, která kombinuje odborné znalosti FM Logistic s průmyslovými kořeny a provozní sítí společnosti Schäflein;posílit evropské přepravní koridory postupným začleňováním mezinárodních objemů FM Logistic do sběrné sítě (groupage) společnosti Schäflein;nasadit technologická řešení Schäflein v rámci celé skupiny, zejména automatizační technologie vyvinuté společností LOCIT a systém cirkulárních kontejnerů SprintBOX. Toto spojení také obohatí řešení nabízená průmyslovým zákazníkům na trzích, kde je FM Logistic již etablovaná, a zároveň podpoří expanzi sítě Schäflein do nových německých logistických uzlů (Porúří, Lipsko). „Dokončením této akvizice podnikáme konkrétní kroky k nasazení našich společných schopností a k tomu, abychom našim zákazníkům nabídli hmatatelné obchodní i technické výhody. Konkrétně to znamená přenos německého technologického know-how Schäflein – jako je pokročilá automatizace LOCIT a cirkulární logistika SprintBOX – napříč sítí FM Logistic ve Francii, Polsku a Španělsku, stejně jako přímé zapojení našich mezinárodních toků do centrálního uzlu v Röthleinu. Zatímco zrychlujeme rozvoj těchto evropských koridorů, dbáme na zachování jedinečné DNA společnosti Schäflein: jejích průmyslových kořenů, podnikatelského ducha a více než 80 let odborných zkušeností,“ uvedl Jean-Christophe Machet, předseda představenstva společnosti FM Logistic. Zdroj: FM Logistic
P3 Plzeň Myslinka se rozroste o dva další nájemce
17. září 2026

Průmyslový park P3 Plzeň Myslinka se rozrůstá o dva nové nájemce, kteří rozšiřují portfolio mladšího z plzeňských areálu P3. Od září zde zahájila provoz společnost Outdoor concept, která se věnuje vývoji a distribuci outdoorového vybavení, a logistická společnost Raben. Příchod nových nájemců dokazuje, že je P3 Plzeň Myslinka vhodná pro široké spektrum společností. „Těší mě, že se nám daří přilákat různé typy nájemců a nabídnout jim zajímavý prostor. Zatímco Raben by se jako logistická společnost dala označit za tradičního nájemce průmyslových parků, Outdoor concept je typ retailového nájemce a bude u nás provozovat svůj sklad. Obě společnosti potřebují trochu něco jiného, ale díky velké přizpůsobivosti prostor parku dokážeme vyhovět oběma,” uvedla Tereza Hametová, Senior Leasing Manager v P3. Outdoor concept si v parku pronajal 3 500 m2 skladových prostor, které bude využívat primárně na skladování oblečení, a k tomu 40 m2 kanceláří. Raben si v P3 Plzeň Myslinka od září pronajímá 3 350 m2 skladových ploch a 315 m2 pro administrativní zázemí. P3 nyní připravuje vestavek pro druhé patro kanceláří. „V České republice provozujeme síť deseti poboček, ve kterých zajišťujeme vnitrostátní a mezinárodní silniční přepravu, smluvní logistiku a skladování. V parku P3 Plzeň Myslinka rozšiřujeme naši síť v regionu Západních Čech. Vyhovuje nám lokalita a také flexibilita prostor, které nám umožní zefektivnit náš provoz,“ doplnila Jitka Kocálová, marketing manažerka Raben pro Česko a Slovensko. Zdroj: P3