Přeskočit na obsah (stiskněte Enter)
Praktická logistika

Praktická logistika

online logistický magazín

  • Doprava a spedice
  • Skladování
  • Distribuce a zásobování
  • Různé
  • Manipulace a technika
  • Události
  • Nebezpečný náklad
  • Kontakty
  • Napište nám
  • O časopisu
Manipulace a technika

Chlad ani mráz vozíky nestraší

 6. ledna 2021

Manipulační techniku určenou pro práci v chladírenském či mrazírenském prostředí je nutné vhodně upravit. Běžné vozíky by pracovat v tomto náročném provozu dlouho nevydržely.

Číst více
Manipulace a technika

Drahé skladování, náročný provoz

 6. ledna 2021

Prostor ve skladech s řízenou teplotou (a to především v mrazírenských provozech) by měl být využitý co nejlépe. Chladit by se neměl vzduch, ale zboží.

Číst více
Doprava a spedice

Brexit jako nová příležitost

 4. ledna 2021

Plomby představují jeden z ochranných a kontrolních mechanismů používaných pro dosažení odpovídajícího stupně zabezpečení. Jejich význam roste mimo jiné v případech přeprav zboží, u kterého hrozí nebezpečí zcizení.

Číst více
Manipulace a technika

Roste poptávka po přesných datech

 22. prosince 2020

Úspora nákladů na provoz manipulační techniky představuje velice důležité téma pro každou logistickou firmu. Proto se zvyšuje poptávka po sofistikovaných řešeních, která pomáhají dosáhnout úsporného provozu vozíků.

Číst více
Nebezpečný náklad

Omezené množství jen pro přepravu kusů

 22. prosince 2020

Jak již název napovídá, režim předepsaný v kapitole 3.4 ADR takzvané omezené množství limituje množství nebezpečných látek v jednom (vnitřním) obalu, které jsou zpravidla dále baleny do obalu dalšího (vnějšího).

Číst více
Doprava a spedice

Polemika 1: Utopí se v kanálu peníze?

 10. prosince 2020

V posledním období se opět otevřelo téma výstavby kanálu Dunaj-Odra-Labe. V této souvislosti jsme oslovili některé odborníky, aby se k tomuto kontroverznímu projektu vyjádřili.

Číst více
Doprava a spedice

Polemika 2: Co si myslí logistici?

 9. prosince 2020

V souvislosti s problematikou kanálu Dunaj-Odra-Labe jsme rovněž dali prostor některým osobnostem z logistické praxe. Oslovili jsme i odborníky z lodní dopravy, avšak odpovědí jsme se bohužel nedočkali.

Číst více
Manipulace a technika

Řešení pro drobnější položky

 9. prosince 2020

Galerie a patrové plošiny mají využití tam, kde vzniká problém se skladovou plochou nebo s vychystáváním. Představují ideální místa pro skladování a vychystávání velkého množství spíše drobnějších položek.

Číst více
Distribuce a zásobování

Předběžné výsledky ukazují mírný nárůst

 2. prosince 2020

Mezinárodní logistický provider DACHSER Czech Republic uzavírá rok s pozitivními hospodářskými výsledky. Předběžné ukazatele za rok 2020 jsou srovnatelné s předchozím obdobím i navzdory propadům v některých segmentech trhu ve druhém čtvrtletí.

Číst více
Manipulace a technika

Česká pobočka Linde Material Handling slaví 30 let na trhu

 1. prosince 2020

Linde Material Handling Česká republika v těchto dnech oslavuje 30 let poskytování služeb na českém trhu.  Slavící firma je členem KION GROUP a patří mezi celosvětové výrobce vysokozdvižných a skladových vozíků a dodavatele řešení a služeb pro intralogistiku.

Číst více

Navigace pro příspěvky

Stránka 1 … Stránka 55 Stránka 56 Stránka 57 … Stránka 64

AKTUALITY

  • EFG 2/2i a 2/3i: kompaktní, výkonné s maximálním důrazem na potřeby řidiče
    21. dubna 2026

    S novou řadou EFG 2/2i & 3/3i uvádí Jungheinrich na trh další generaci svých úspěšných elektrických vysokozdvižných vozíků. Kompletně přepracované nástupnické modely kombinují maximální kompaktnost s cíleným výkonem a vysokým komfortem pro řidiče – pro efektivní a vysoce výkonné materiálové toky v segmentu 48 V s nosností až 2,0 tuny. Kompletně přepracováno na základě zkušeností zákazníků z více než 170 000 prodaných vozíků: Jungheinrich kompletně přepracoval řadu elektrických vysokozdvižných vozíků EFG 2/2i a 3/3i v oblíbené třídě nosnosti do 2 tun. Jsou určeny pro uživatele, kteří požadují vysokou produktivitu, bezpečnost a perspektivní řešení v kompaktním konceptu vozíku.  S řadou EFG 2/2i nabízí Jungheinrich obzvláště manévrovatelné tříkolové vysokozdvižné vozíky s nosností od 1,4 do 2,0 tun, zatímco řada EFG 3/3i pokrývá rozsah od 1,6 do 2,0 tun jako u čtyřkolových vysokozdvižných vozíků. „S novou řadou jsme vyvinuli vozíky, které jsou důsledně zaměřeny na skutečné požadavky ve skladu – od kompaktnosti a ergonomie až po výkon,“ říká Marek Scheithauer, vedoucí portfolia pro lehké vysokozdvižné vozíky ve společnosti Jungheinrich. Nejlepší kompaktnost ve své třídě pro ekonomické skladové procesy Klíčovým cílem vývoje bylo umožnit zákazníkům ještě efektivnější využití jejich stávajícího skladového prostoru. Díky integrované lithium-iontové baterii, optimalizované geometrii řízené nápravy a kompaktní konstrukci dosahuje nový model EFG 2/3i až o 15 procent lepšího využití prostoru.  Ve srovnání s předchozí řadou se poloměr otáčení snížil až o 300 milimetrů, v závislosti na modelu. To umožňuje bezpečnou a efektivní práci v úzkých uličkách, na nakládacích plochách nebo ve stísněných výrobních prostorách a snižuje náklady na prostor. Tři výkonnostní varianty a modulární energetický koncept S efficiencyPLUS, drive&liftPLUS a performancePLUS nabízí Jungheinrich tři jasně odlišené výkonnostní úrovně – od základní varianty pro střední manipulační kapacity přes vyváženou univerzální variantu až po nejvýkonnější konfiguraci pro maximální produktivitu. Ve variantě performancePLUS, která je určena pro náročné aplikace a rychlou manipulaci se zbožím, zajišťují synchronní motory s permanentními magnety a optimalizovaná hydraulika s vylepšenou energetickou účinností výrazně vyšší manipulační výkon. Řady EFG 2/2i a 3/3i jsou založeny na modulárním energetickém konceptu. Integrované lithium-iontové baterie s různou kapacitou (346, 460 a 690 Ah) přesně přizpůsobené požadavkům zákazníků jsou stejně možné jako použití olověných baterií nebo příprava pro provoz s palivovými články. Ergonomie a akustika pro práci bez únavy Nová řada byla vyvinuta s důrazem na potřeby řidiče. Zvětšený prostor pro nohy s přibližně 100 mm dodatečného prostoru pro nohy, nižší výška nástupu a ergonomicky optimalizovaný sloupek řízení snižují fyzickou zátěž. Komplexně přepracovaný akustický a vibrační koncept s kabinou oddělenou od vibrací zajišťuje hladinu hluku pouze 63 dB(A). Nové HMI s 4,3palcovým dotykovým displejem a přepracovanými ovládacími prvky podporuje intuitivní a logické ovládání a přispívá k přesné práci bez únavy. Větší bezpečnost díky lepší viditelnosti Klíčovým bezpečnostním prvkem je nově navržený šikmý B-sloupek. Snižuje slepé úhly při couvání až o 65 procent, což je rozhodující pro zvýšení bezpečnosti: Statistiky ukazují, že většina nehod s vozíky se stává při couvání. Nízký přístrojový panel a volitelná panoramatická střecha dále zlepšují viditelnost vidlic, nákladu a úrovní regálů, zejména při práci ve větších výškách zdvihu. Kromě toho je k dispozici široká škála konfigurovatelných asistenčních systémů, včetně kamerových řešení, jako je systém detekce osob addedVIEW podporovaný umělou inteligencí nebo zónový systém ochrany proti kolizím zoneCONTROL. Volitelně dostupný LED světelný pás SmartStripe zvyšuje viditelnost vozíku jasnými brzdovými, směrovými a výstražnými signály a také zobrazuje aktuální stav nabití baterie na dálku. Aby bylo možné včas identifikovat problémy a zabránit neplánovaným prostojům, jsou elektrické vysokozdvižné vozíky standardně propojeny do sítě a poskytují cenné provozní údaje v reálném čase. Díky digitálnímu servisu, prediktivní údržbě a vzdálené diagnostice zůstávají flotily v provozu déle – s kratšími opravami a nižšími náklady. „Nové řady EFG 2/2i a 3/3i kombinují měřitelné výhody v produktivitě s vysokou investiční a budoucí jistotou. Tímto způsobem podporujeme naše zákazníky v zefektivnění jejich interních procesů již dnes a zároveň je připravujeme na požadavky zítřka,“ říká Marek Scheithauer. Varianta drive&liftPLUS se má začít prodávat na začátku 3. čtvrtletí 2026. Varianty efficiencyPLUS a performancePLUS budou následovat v roce 2027. Zdroj: Jungheinrich

  • Generální dodavatel řídí projekty od návrhu po servis
    21. dubna 2026

    Společnost Aimtec rozšiřuje své působení v oblasti automatizace logistiky: pod značkou Aimtec Automation zajišťuje vedle digitalizační vrstvy nově i realizaci celých automatizačních projektů od návrhu až po spuštění a dlouhodobý servis. Klíčovou součástí nabídky je strategické partnerství s firmami Logio a LogTech. Spolupráce tří špiček v oboru znamená skutečné end-to-end pokrytí i těch nejnáročnějších projektů. Přidaná hodnota partnerství spočívá především v tom, jak úzce tito specialisté nyní spolupracují: od prvního dne realizace projektu sedí u jednoho stolu analytici, softwaroví a technologičtí odborníci, konzultanti i inženýři – lidé s praktickou zkušeností. Každý z nich průběžně reviduje projekt ze svého úhlu pohledu, což minimalizuje riziko změnových požadavků a prodlev v pozdějších fázích. Celou dodávku přitom zákazník dostává jako jeden celek, s jedním kontaktním bodem a jasně rozdělenými odpovědnostmi mezi partnery. Zdroj: Aimtec 

  • ČSAD Uherské Hradiště mění design kamionů
    20. dubna 2026

    Společnost ČSAD Uherské Hradiště představila nový design svých kamionů. Změna vizuální podoby flotily přichází po více než deseti letech a není náhodná. Impulzem k ní bylo 30. výročí spolupráce s výrobcem MAN, který se na vzniku speciálního výročního designu také významně podílel. „Společnost MAN nás oslovila s tím, že už je to 30 let, co spolupracujeme. Historicky jsme měli dvě značky, MAN a Renault. Se značkou Renault jsme spolupráci ukončili a zůstali jsme pouze u MANu, také z důvodu servisu, protože využíváme autorizovaný servis MAN,“ říká Vlastislav Čech, generální ředitel společnosti ČSAD Uherské Hradiště. Podle vedení firmy byl jubilejní moment vhodnou příležitostí k oživení dosavadní podoby vozidel. „Aktuální design kamionů používáme už více než deset let, proto jsme se rozhodli pro změnu,“ vysvětluje Vlastislav Čech. Vedle výročního tahače s motivem čísla 30 vznikl také nový standardní vizuál pro další vozidla. Speciální jubilejní verze tak zůstává jedinečná, zatímco ostatní kamiony už budou postupně dostávat novou podobu bez výroční grafiky. Společnost ČSAD Uherské Hradiště už do nového designu oblékla prvních pět souprav a další budou postupně přibývat. Obměna nebude skoková, ale rozložená v čase, což odpovídá běžné praxi v dopravě. „Máme asi 80 kamionů plus dodávky a valníky, takže redesign budeme dělat postupně, s ohledem na životnost stávajících plachet,“ popisuje Vlastislav Čech. Za novou vizuální podobou stojí agentura Bizmark, se kterou ČSAD Uherské Hradiště spolupracuje dlouhodobě. Právě ta se už dříve podílela nejen na redesignu loga, ale i na celkovém oživení firemní grafiky. „Nový vzhled kamionů není jen estetickou změnou, ale také připomínkou dlouholetého partnerství a snahy firmy udržovat flotilu vizuálně svěží a moderní, i když logo vychází z podoby, která byla nastavena už před více než šedesáti lety. Chceme zůstat stále snadno rozpoznatelní,“ doplňuje Vlastislav Čech. Zdroj: ČSAD Uherské Hradiště

  • Přichází další fáze využití AI ve firmách
    20. dubna 2026

    Umělá inteligence přináší další novinku, vytvoření digitálního modelu konkrétního zaměstnance. Ten je postavený na datech o jeho pracovních návycích, zkušenostech, způsobu komunikace nebo rozhodování. Výsledkem je systém, který dokáže v určitých situacích reagovat podobně jako reálný člověk. „Nejde přitom o futuristickou představu vzdálené budoucnosti. Firmy už dnes testují AI modely, které zastupují experty při interní komunikaci, odpovídají na dotazy kolegů nebo pomáhají nováčkům s orientací ve firmě. V praxi tak může například digitální „verze“ zkušeného manažera radit juniorním kolegům, aniž by byl fyzicky přítomen,“ říká Michal Španěl, manažer a datový analytik pracovního portálu JenPráce.cz. Know-how, které nezmizí s odchodem zaměstnance Jedním z hlavních důvodů, proč mají firmy o AI dvojčata zájem, je snaha zachytit a uchovat znalosti, které jinak odcházejí spolu se zaměstnanci. Právě ztráta know-how totiž patří mezi největší dlouhodobé problémy organizací. „Digitální dvojče může sloužit jako takový živý archiv. Umí odpovídat na otázky, vysvětlovat postupy nebo simulovat rozhodování v konkrétních situacích. To se uplatňuje například při zaškolování nových zaměstnanců nebo v zákaznické podpoře, kde AI model kopíruje styl komunikace nejlepších pracovníků,“ říká Martin Venglář, ředitel společnosti Nomce, která řídí několik českých hotelů, například Aparthotel Svatý Vavřinec. Velké technologické firmy jako Microsoft nebo IBM už experimentují s AI asistenty, kteří se postupně učí „pracovní osobnost“ konkrétního uživatele a dokážou ho částečně zastoupit. Přínosy i otázky kolem etiky a soukromí S rostoucím zájmem o AI dvojčata ale přichází i zásadní otázky. Kde končí pomoc a začíná digitální kopírování člověka? A komu vlastně patří data, ze kterých takové dvojče vzniká? Odborníci upozorňují, že bez jasných pravidel může jít o zásah do soukromí zaměstnanců. Digitální model totiž může obsahovat nejen pracovní postupy, ale i vzorce chování nebo styl komunikace, které jsou do určité míry osobní. Vedle etiky se řeší i obavy o dopad na pracovní trh. „Nepůjde ale o nahrazení lidí jako takových, ale spíše o proměnu jejich role. Zaměstnanci budou čím dál více spolupracovat se svými digitálními dvojčaty, která převezmou část agendy a umožní jim soustředit se na kreativnější nebo strategické činnosti. AI dvojčata zaměstnanců tak představují další krok ve vývoji pracovního prostředí. Zatímco dnes jsou spíše experimentem, v příštích letech se mohou stát běžnou součástí firemního života. Otázkou už není, zda se prosadí, ale jak rychle a za jakých pravidel,“ říká Michal Španěl z JenPráce.cz. Digitální dvojčata již dnes mění průmysl i infrastrukturu Digitální dvojčata se už dnes běžně využívají v průmyslu a infrastruktuře a nejde přitom o okrajovou technologii, ale o nástroj, který zásadně proměňuje způsob plánování i řízení velkých projektů. „Podobně se digitální modely uplatňují i při řízení projektů, kdy umožňují průběžně vyhodnocovat výkon, předvídat zpoždění nebo efektivně koordinovat jednotlivé části projektu, ať už se jedná o vývoj, výstavbu či výrobu,“ říká Ing. Martina Procházková z VARS BRNO. „Významnou roli hrají také v oblasti projektování a správy dopravní a technické infrastruktury, kde pomáhají mimo jiné i optimalizovat provoz na silničních sítích, železnicích i v městských systémech. Stejné principy se uplatňují také u dalších liniových staveb, jako jsou produktovody nebo energetické sítě. I zde digitální modely umožňují detailní monitoring, plánování údržby a predikci poruch. Virtuální simulace totiž umožňují testovat různé scénáře zatížení, krizových situací nebo změn v organizaci provozu ještě před jejich zavedením v praxi. Výsledkem je nejen vyšší efektivita a lepší rozhodování nad daty, ale i výrazné snížení nákladů, rizik a dopadů případných chyb,“ dodává Martina Procházková. Zdroj: ASPEN.PR

  • Siemens a KION Group budou formovat dodavatelské řetězce budoucnosti
    17. dubna 2026

    Společnosti Siemens a KION Group připravují dodavatelské řetězce a sklady na budoucnost pomocí technologií umělé inteligence, automatizace a simulace. Obě společnosti uzavřely strategické partnerství s cílem digitalizovat komplexní intralogistické procesy. Cílem partnerství je zvýšit předvídatelnost a flexibilitu provozu a zároveň zlepšit produktivitu a odolnost. Partnerství se zaměřuje na inteligentní sklady, v nichž se propojují digitální a fyzický svět. Kamery a senzory na místě snímají velké objemy dat, které jsou analyzovány pomocí umělé inteligence (AI). Tato data tvoří základ digitálního dvojčete jednotlivých strojů, celých systémů i kompletních skladů, což umožňuje komplexní simulace procesů end-to-end. To znamená, že logistické společnosti mohou virtuálně testovat, jak změny v uspořádání skladu ovlivní celkovou propustnost. V rámci partnerství bude KION Group první společností v Evropě, která využije nový software Siemens Digital Twin Composer. Toto řešení umožňuje paralelní simulaci více procesů v reálném čase – a otevírá tak dosud nedosažitelnou úroveň efektivity a flexibility. Zdroj: KION

  • Globalizace nadále drží rekordní úroveň. Evropa je propojená.
    16. dubna 2026

    Globalizace zůstává navzdory rostoucím geopolitickým napětím, zvýšeným clům ve Spojených státech a nejistotě ohledně budoucí obchodní politiky na historicky nejvyšší úrovni. Ukazuje to nová Zpráva DHL Global Connectedness 2026, kterou zveřejnily společnosti DHL a New York University Stern School of Business. Analýza vychází z více než 9 milionů datových bodů sledujících mezinárodní pohyb zboží, kapitálu, informací a osob a představuje nejkomplexnější dostupný pohled na stav globalizace. Evropa je světovým lídrem v globální propojenosti Evropa se již tradičně umístila na prvním místě mezi nejvíce globálně propojenými regiony světa, následovaná Severní Amerikou a regionem Blízkého východu a severní Afriky. Její pozice stojí na výjimečně přímých vnitroevropských vazbách a zároveň širokém globálním dosahu. Výrazně přispívají i hlavní evropské ekonomiky: Nizozemsko – 3. místo globálně a 6. největší objem mezinárodních toků, přestože je až 19. největší ekonomikou světa. Spojené království – 9. místo a světové prvenství v šíři mezinárodních vazeb. Německo – 14. místo a největší evropská ekonomika s diverzifikovanými globálními toky. Francie – 22. místo, vynikající v oblasti investic „na zelené louce“. Itálie – 28. místo, silné regionální i globální propojení. Česko, Polsko, Maďarsko, Španělsko a Rumunsko dále posilují evropskou soudržnost, zatímco Turecko slouží jako strategické propojení s Asií a Blízkým východem. Úroveň globalizace odpovídá rekordnímu roku 2022 Globální míra propojenosti dosáhla v roce 2025 hodnoty 25 %, což odpovídá historickému maximu z roku 2022. „Skutečnost, že globalizace drží svou pozici i přes turbulentní geopolitiku, je důkazem její hodnoty,“ říká John Pearson, CEO DHL Express. „Největší světové výzvy – od chudoby po klimatické změny – lze řešit pouze globálním přístupem. Zpráva ukazuje, že země ani firmy se nestahují za hranice. To je pozitivní zpráva.“ Mike Parra, CEO DHL Express Europe, dodává: „Evropa hraje klíčovou roli v globální obchodní síti. Její kombinace vnitřní integrace a rozsáhlého mezinárodního dosahu umožňuje evropským firmám růst, inovovat a zůstávat odolné vůči globálním výkyvům.“ Rok 2025: boom AI a snaha předejít clům podpořily růst obchodu Globální obchod v roce 2025 rostl nejrychleji od roku 2017. K růstu přispělo zejména urychlení dovozů do USA před zavedením nových cel, nárůst čínského exportu na jiné světové trhy a silná poptávka po produktech souvisejících s umělou inteligencí, které podle WTO tvořily 42 % růstu obchodu se zbožím. Vyšší cla růst nezastaví I když americká cla v roce 2026 mírně zpomalí globální obchod, jeho růst bude pokračovat. Do roku 2029 se očekává průměrný roční růst obchodu o 2,6 %. USA však tvoří jen malou část globálních toků (13 % dovozu a 9 % vývozu v roce 2025), takže dopady jsou celosvětově omezené. Napětí mezi USA a Čínou ovlivňuje jen minimum světových toků Vzájemný obchod mezi USA a Čínou v roce 2025 tvořil jen 2 % globálního obchodu. Investiční toky jsou ještě menší – pod 1 %. Svět se neštěpí do konkurenčních bloků Pouze 4–6 % globálních toků se v poslední dekádě přesunulo od zemí s geopolitickým napětím. Toky se často nepřesouvají k tradičním spojencům, ale k zemím s flexibilní geopolitikou, jako jsou Indie nebo Vietnam. „Politická rétorika je mnohem více proměnlivá než skutečné globální toky,“ říká prof. Steven A. Altman, spoluautor zprávy. „Globalizace čelí rizikům, ale zároveň prokazuje mimořádnou odolnost.“ Rekordní vzdálenosti obchodních toků Navzdory předpovědím o regionalizaci urazilo obchodované zboží průměrnou vzdálenost 5 010 km, což je nejvíce v historii. Přímé zahraniční investice „na zelené louce“ se přesunuly na průměrných 6 250 km. O zprávě DHL Global Connectedness Zpráva vychází od roku 2011 a analyzuje 14 typů mezinárodních toků obchodu, kapitálu, informací a osob. Vydání z roku 2026 zahrnuje 180 zemí představujících 99,6 % světového HDP. Zprávu si objednala společnost DHL a jejími autory jsou Steven A. Altman a Caroline R. Bastian z NYU Stern School of Business. Zdroj: DHL

  • Vedení logistiky společnosti BILLA ČR přebírá Harm Rijerkerk
    15. dubna 2026

    Novým vedoucím logistiky společnosti BILLA ČR se od 1. dubna 2026 stal Harm Rijerkerk, který do této role přechází interně. Má více než patnáct let zkušeností z oblasti maloobchodu, velkoobchodu a řízení logistických a dodavatelských řetězců. Harm Rijerkerk Harm Rijerkerk působí ve společnosti BILLA ČR od roku 2024, kdy nastoupil na pozici vedoucího strategie a udržitelnosti. Ve své dosavadní roli se věnoval zejména rozvoji lokální strategie a nastavování strategických procesů. Před příchodem do společnosti BILLA získal rozsáhlé zkušenosti v mezinárodním maloobchodním prostředí, mimo jiné ve společnosti MAKRO, kde se věnoval strategickým změnám logistického a distribučního modelu, a na úrovni skupiny INTERSPORT, kde se zaměřoval na logistické synergie a optimalizaci dodavatelského řetězce. Je rodilým Nizozemcem, absolventem magisterského studia ekonomie a podnikové administrativy na Vrije Universiteit Amsterdam. Na nové pozici bude Harm Rijerkerk odpovědný za řízení a další rozvoj logistických procesů, distribuční sítě a dodavatelského řetězce se zaměřením na zvyšování jejich efektivity, stability a dlouhodobou podporu provozu prodejen po celé České republice. Zdroj: REWE

  • Dachser roste i přes nepříznivé ekonomické podmínky
    14. dubna 2026

    Mezinárodní poskytovatel logistických služeb Dachser zvýšil ve finančním roce 2025 své tržby na přibližně 8,3 miliardy eur. To představuje o 3,1 procenta více než v předchozím roce a zároveň také nový rekord společnosti. Tonáž zásilek vzrostla na 46,7 milionu tun (+5,8 %) a počet zásilek se zvýšil na 86,2 milionu (+3,6 %). „I v roce 2025 zůstávalo ekonomické prostředí, ve kterém jsme museli působit, obtížné. Zatímco klíčové evropské trhy stagnovaly a potýkaly se s vysokými náklady a konkurenčním tlakem, celní politika USA vyvolala v globálním obchodu další nejistotu,“ řekl Burkhard Eling, CEO skupiny Dachser, a dodal, „skutečnost, že jsme za těchto podmínek dokázali organicky růst a dokonce získat další podíl na trhu v oblasti pozemních přeprav, dokazuje sílu a odolnost našeho obchodního modelu, který je založen na integraci, kvalitě a inovacích.“ Společnost Dachser se zaměřila na rychlou integraci svých nedávných akvizic, zejména v Itálii (DACHSER & FERCAM Italia), jižním Německu a Rakousku (Brummer) a severských zemích (Frigoscandia). Všechny tyto tři společnosti se v roce 2025 poprvé plně podílely na tržbách skupiny. Bez započítání těchto akvizic by společnost Dachser zaznamenala meziroční růst jen o 0,3 procenta. Dachser pokračuje v investicích do budoucnosti V souladu s investiční politikou posledních let investovala společnost Dachser v roce 2025 přibližně 325 milionů eur do rozšiřování své sítě, do svých zaměstnanců, digitalizace a do opatření na ochranu klimatu. „Pokračujeme ve strategii neustálého investování do naší sítě,“ uvedl Eling, a dodal, „zejména v náročných dobách je důležitější než kdy jindy vytrvale udržovat náš strategický kurz a pokračovat v plnění naší mise stát se nejintegrovanějším poskytovatelem logistických služeb na světě.“ V roce 2026 společnost plánuje navýšit své investice na více než 350 milionů eur s cílem dlouhodobě posílit svou konkurenceschopnost. Detailní pohled na vývoj v roce 2025 Obchodní oblast Road Logistics společnosti Dachser, která zahrnuje přepravy a skladování průmyslového a spotřebního zboží (European Logistics) a potravin (Food Logistics), zaznamenala v loňském roce nárůst tržeb o přibližně 7 procent na 6,9 miliardy eur. Počet přepravených zásilek vzrostl o 3,7 procenta a tonáž přepraveného zboží o 6,2 procenta. Tržby v obchodní divizi European Logistics poprvé překročily hranici 5 miliard eur a dosáhly výše 5,1 miliardy eur. Společnost Dachser zde zaznamenala meziroční nárůst o 5,9 procent. Obzvláště pozitivní byl vývoj v oblasti logistiky potravin. Díky nedávným akvizicím zvýšila společnost Dachser své tržby v obchodní oblasti Food Logistics o 10,1 procenta na více než 1,8 miliardy eur. „Naše strategie růstu v oblasti logistiky potravin přináší ovoce,“ poznamenal Eling, a dodal, „díky integraci našich akvizic jsme za pouhých pět let téměř zdvojnásobili tržby a dosáhli nové evropské úrovně.“ V roce 2025 byl rozhodujícím faktorem v obchodní oblasti Air & Sea Logistics prudký pokles sazeb za námořní přepravy, zejména na hlavní trase z Asie do Evropy, spolu s mírným poklesem sazeb za letecké přepravy. Po slibném začátku došlo k ochlazení trhu, částečně v důsledku amerických cel. Tržby klesly o 12,6 procent na přibližně 1,4 miliardy eur, poté co v letech 2023 až 2024 vzrostly o 22 procent. „V oblasti letecké a námořní přepravy jsme na tuto volatilitu trhu zvyklí a víme, jak s ní zacházet,“ řekl Eling a dodal, „pozorujeme rostoucí význam globálně integrovaných komplexních služeb. Pro naše zákazníky systematicky propojujeme evropské pozemní přepravy s leteckými a námořními, abychom vytvořili plynulé a odolné dodavatelské řetězce.“ V oblasti kontraktní logistiky, která kombinuje přepravy, skladování a služby s přidanou hodnotou přizpůsobené potřebám zákazníků, zaznamenala společnost Dachser v posledních letech silný růst. V roce 2025 tento logistický poskytovatel rozšířil ve svých 174 skladových lokalitách po celém světě skladovací prostory o dalších přibližně 240 000 paletových míst. Celková skladovací kapacita společnosti Dachser pro průmyslové zboží a potraviny tak poprvé překročila hranici čtyř milionů paletových míst. Celkový počet zaměstnanců společnosti Dachser vzrostl v roce 2025 o cca 200 osob na celkových přibližně 37 500 zaměstnanců po celém světě. Společnost Dachser očekává, že tržní podmínky zůstanou v letošním roce i nadále složité a nestabilní. „Vojenské konflikty na Blízkém východě omezují kapacity letecké a námořní přepravy, zejména na trase z Asie do Evropy, zatímco vysoké ceny pohonných hmot ještě více zdražují přepravní služby a vystavují evropský trh s přepravami značnému tlaku,“ zdůraznil Eling, a vysvětlil, „naše provozní týmy řeší tyto výzvy s vysokou profesionalitou, vždy s cílem najít pro naše zákazníky nejlepší řešení a podpořit také naše dodavatele přepravních služeb. V souladu s touto zásadou budeme v roce 2026 pokračovat na naší strategické cestě – spolehlivě a důsledně.“ Tržby skupiny Dachser: Čisté tržby v milionech eur2025 (prozatímní)2024Meziroční změna 2025 versus 2024Road Logistics6 8886 440+6,9 %European Logistics5 0654 785+5,9 %Food Logistics1 8231 655+10,1 %Air & Sea Logistics1 3871 587−12,6 %Skupina Dachser8 2758 027+3,1 % Zdroj: Dachser

  • Gebrüder Weiss získal počtvrté AAA Platinum Excellence
    14. dubna 2026

    Společnost Gebrüder Weiss byla již počtvrté oceněna prestižním certifikátem AAA Platinum Excellence, který uděluje společnost Dun & Bradstreet. Potvrzuje tak dlouhodobou stabilitu a důvěryhodnost značky Gebrüder na českém trhu. Zástupci Gebrüder Weiss s certifikátem AAA Platinum Excellence. Ocenění AAA představuje nejvyšší možné hodnocení společnosti Dun & Bradstreet. Je udělováno společnostem s vynikající finanční kondicí, které efektivně nakládají se svými vstupy a dlouhodobě je přetvářejí v kvalitní výrobky či služby. Přísná kritéria hodnocení zajišťují exkluzivitu oceněných firem, přičemž rating AAA dosahuje pouze úzké procento ekonomických subjektů působících v České republice. Oceňuje nejen bezproblémovou platební historii, ale také vysokou úroveň služeb, spolehlivost a silnou pozici na trhu. Čtvrtý certifikát AAA Platinum Excellence potvrzuje, že Gebrüder Weiss dodržuje tyto standardy a zároveň oceňuje zavádění moderních technologií a postupů, které podporují efektivitu i udržitelnost. Současně posiluje důvěryhodnost společnosti u obchodních partnerů i dodavatelů a dokládá její odpovědný přístup k finančnímu řízení, dlouhodobou stabilitu a vysokou kvalitu služeb. „Důvěryhodnost a spolehlivost jsou pro naše partnery klíčové, proto si vážíme ocenění, které potvrzuje, že tyto parametry dlouhodobě a trvale splňujeme. Vnímáme ho ovšem také jako závazek do budoucna, a především motivaci pokračovat v inovacích a rozvoji služeb, abychom byli i nadále společností, na kterou se mohou naši klienti vždy spolehnout,“ uvedl Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Zdroj: Gebrüder Weiss

  • Do areálu bývalé Poldi Kladno se stěhuje první provoz
    13. dubna 2026

    Logistická společnost HAVI převzala symbolický klíč jako první nájemce Panattoni Business Parku Kladno, který vzniká na brownfieldu po bývalé Poldi Kladno. HAVI bude využívat prostory o rozloze 10 000 m2, ve kterých bude provozovat logistické centrum pro skladování a distribuci mražených a chlazených produktů svým klientům. Nová průmyslová zóna přispěje k oživení průmyslové tradice regionu a přinese nové pracovní příležitosti i moderní udržitelné technologie. Developerem projektu je společnost Panattoni, investorem je skupina RSJ. Zdroj: fleishmanhillard

  • Develon rozšiřuje revoluční řadu rypadel Série 9
    10. dubna 2026

    Develon rozšířil nabídku pásových inteligentních rypadel Série 9 o nové větší modely DX360LC-9 s nosností 37 tun a DX400HD-9 s nosností 42 tun, čímž doplnil svoji novou unikátní a inovativní platformu založenou na plně elektronické hydraulice (FEH) a integrované umělé inteligenci. Nové modely se připojují k modelům DX230LC-9 s nosností 23 tun a DX260LC-9 s nosností 26 tun, které byly poprvé představeny na výstavě Bauma 2025 a loni uvedeny na trhy v celé Evropě včetně České republiky. Model DX360LC-9 je poháněn motorem Develon DX08V s výkonem 227 kW (304 HP) při 1800 ot./min (SAE J1995) a maximálním točivým momentem 1230 kgf/m při 1300 ot./min. Maximální hloubka kopání*  je 7512 mm a maximální dosah kopání* je 11 113 mm. Motor Develon DX08V je novinkou, nahrazuje předchozí motor Scania a pohání model DX400HD-9, přičemž poskytuje výkon 254 kW (341 HP) při 1800 ot./min (SAE J1995) a maximální točivý moment 1460 kgf/m při 1300 ot./min. Maximální hloubka kopání* je 7512 mm a maximální dosah kopání* je 11 113 mm. Zdroj: Develon

  • Poslední přeprava z Číny trvala jen 18 dní
    9. dubna 2026

    V souvislosti s aktuálními událostmi na Blízkém východě roste zájem o železniční přepravy z Číny do České republiky. Pro řadu firem dnes představují zajímavou alternativu mezi rychlou, ale nákladnou leteckou přepravou a cenově výhodnou, avšak pomalejší námořní dopravou. Standardní doba od zahájení přepravy po finální předání příjemci bývá 25 dní od odjezdu vlaku ze stanice Xian. Poslední přeprava však trvala pouhých 18 dní. Jan Bláha Společnost PST CLC Mitsui-Soko na rostoucí poptávku reaguje navýšením kapacity. „Namísto jednoho nyní každý týden vypravujeme až tři sběrné kontejnery. Zákazníci tak mohou pružněji reagovat na své logistické potřeby a lépe plánovat dodávky v situaci, kdy se část dodavatelských řetězců potýká s vyšší nejistotou,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Námořní přepravy zůstávají pro firmy cenově velmi výhodným řešením, ne vždy ale dokážou splnit požadavky na termíny dodání. „Hodně zákazníků máme ze segmentu automotive. Potřebují zajistit včasnost dodávek vzhledem ke sjednaným termínům, letecká přeprava je pro ně drahá a námořní zase pomalá. Přepravujeme také různé veřejné zakázky, textil atd.,“ konstatuje Miroslava Pavlíčková, Sea & Air Forwarding Manager společnosti PST CLC Mitsui-Soko, podle které se zájem o železniční přepravy z Číny zvyšuje i kvůli růstu cen námořní dopravy. „Cenový rozdíl mezi železniční a námořní přepravou už není tak markantní. Navíc využíváme fast servisy, takže vypravované vlaky s našimi kontejnery mají přednost při přejezdu Kazachstánu. Je tam jiný rozchod kolejí, což znamená, že je nutné kontejnery překládat. Díky tomu se naše kontejnery nikde nezdržují.“ Právě kombinace rychlosti, větší předvídatelnosti a lepší cenové dostupnosti ve srovnání s leteckou přepravou dělá ze železnice stále atraktivnější volbu pro firmy, které potřebují udržet plynulost zásobování i výroby. Významnou roli přitom hraje také přehled o pohybu zásilek. Dekonsolidace zásilek totiž probíhá až v distribučním centru PST CLC Mitsui-Soko v České republice. Společnost je tak schopna zákazníkům garantovat maximální přehled o zásilkách a zároveň zajistit jejich další efektivní distribuci podle konkrétních požadavků příjemců. Zdroj: PST CLC Mitsui-Soko

  • Přísná legislativa zbytečně brzdí tuzemské energetické stavby
    9. dubna 2026

    Svaz energetiky ČR (SEČR ČR) upozorňuje, že česká legislativa v oblasti posuzování vlivů záměrů na životní prostředí (EIA) obsahuje mnoho limitů, které jsou výrazně přísnější v porovnání s požadavky evropské směrnice. To v praxi prodlužuje povolování energetických staveb o měsíce a zpomaluje samotnou modernizaci energetiky. Svaz zároveň vítá novelu stavebního zákona a sněmovní tisk 67, která podle něj představuje krok správným směrem ke zrychlení povolovacích procesů. O tématu se bude diskutovat také na konferenci Úspěšné Česko, jež se uskuteční v Praze 14. dubna. „Naším cílem není oslabovat ochranu životního prostředí, ale zbytečně nejít nad rámec evropské legislativy a praxe. Environmentální legislativa je v Evropské unii už tak nejpřísnější na světě. Pokud chceme modernizovat energetiku rychleji, snižovat ceny energií a být konkurenceschopní, musíme mít pravidla, která odpovídají praxi,“ říká Josef Kotrba, výkonný ředitel SEČR ČR. Česká legislativa konkrétně vyžaduje zjišťovací řízení u některých energetických staveb, které evropská směrnice EIA vůbec neuvádí. Podle SEČR ČR jde o nesoulad vzniklý při převodu evropské legislativy do českého práva. V praxi to znamená zbytečné zdržení projektů a komplikace při jejich přípravě. Zjišťovací řízení má sice trvat 45 až 70 dní, ale reálně jde často o delší proces, k němuž je nutné připočíst i čas na přípravu žádosti a podkladů. Výsledkem je administrativní zátěž, která nemá oporu v evropské praxi a zpomaluje i projekty s minimálními dopady na životní prostředí. Mezi nejproblematičtější příklady patří posuzování distribučního vedení elektrické energie o napětí 110 kV, přičemž evropská směrnice EIA nic takového nepožaduje. Česká úprava je pravděpodobně výsledkem chybného překladu směrnice, kde oficiální výklad a pokyny EK tuto povinnost stanovují výhradně pro přenosovou soustavu. Podobná disproporce se objevuje také u výroby vodíku elektrolýzou, která v evropské legislativě zjišťovací řízení nevyžaduje, zatímco v ČR ano. Dalšími příkladem jsou geotermální vrty, u nichž se v praxi ukazuje, že naprostá většina z nich nepodléhá dalšímu posouzení a náš národní limit zjišťovacího řízení, který je nastaven na 200 metrů, je tak nepřiměřeně přísný. Podle svazu je současná situace problematická i z hlediska investiční přípravy. Každé zbytečné zjišťovací řízení znamená pro investora měsíce navíc při přípravě projektu, a to i u staveb s minimálními dopady na životní prostředí. „U takových staveb jde o administrativu, která nepřináší žádnou přidanou hodnotu. Odstranění zbytečných legislativních bariér, které nezohledňují realitu a někdy ani požadavky EU, považujeme za relativně snadný a současně významný krok ke zlepšení situace,“ doplnil Josef Kotrba. SEČR ČR zdůrazňuje, že všechny stavby by i po úpravě limitů musely nadále splňovat požadavky na ochranu ovzduší, vod či krajiny. Cílem je pouze to, aby požadavky byly přiměřené, odůvodněné a v souladu s evropskou legislativou, která je sama o sobě nejpřísnější na světě. SEČR přísné limitní hodnoty připomínkoval v rámci projednávání návrhu novely stavebního zákona a věří, že se navržené změny do novely stavebního zákona ještě promítnou. Zdroj: DDeM

  • STILL automatizuje nakládku a vykládku
    8. dubna 2026

    Na veletrhu LogiMAT 2026 představila společnost STILL skutečný milník v intralogistice: první sériově vyráběné řešení na trhu určené pro autonomní nakládku a vykládku nákladních vozidel, a to bez potřeby jakékoli stacionární bezpečnostní techniky na rampě. S nízkozdvižným vozíkem AXL 15 iGo uzavírá STILL jednu z posledních velkých mezer v automatizaci skladů – manipulaci s příchozím a odchozím zbožím na nakládací rampě nákladních vozidel. Oblast nakládacích ramp je charakteristická časovým tlakem, nedostatkem personálu, noční prací a náročnými provozními podmínkami, od vysokých teplot v létě až po mrazy v zimě. Kromě toho se zde setkávají s výzvami, jako jsou omezený prostor, proměnlivá geometrie návěsů a přísné bezpečnostní požadavky. Zatímco mnoho společností již dávno automatizovalo výškové sklady, dopravníkovou techniku či interní přepravu, nakládka a vykládka nákladních vozidel se dosud jen stěží považovaly za vhodné pro průmyslovou automatizaci – až dosud. „S vozíkem AXL 15 iGo uzavíráme dlouhodobou mezeru v intralogistice tím, že poprvé činíme automatizovanou nakládku a vykládku nákladních vozidel standardizovanou a široce dostupnou,“ vysvětluje Florian Heydenreich, výkonný ředitel pro prodej a servis ve společnosti STILL. „Naše řešení činí příjem a výdej zboží efektivnějším, bezpečnějším, předvídatelnějším a spolehlivějším. Standardizace procesů nakládky a vykládky vytváří reprodukovatelné pracovní postupy. To výrazně zvyšuje stabilitu a transparentnost procesů. Zároveň jde o další důležitý pilíř naší strategie nabízet škálovatelná řešení automatizace pro všechny oblasti intralogistiky.“ Autonomní nízkozdvižný vozík AXL 15 iGo byl speciálně vyvinut pro nakládku a vykládku nákladních vozidel/kamionů. Dva spolupracující vozíky dokážou autonomně naložit až 30 palet EPAL do návěsu přibližně za 35 minut. Díky inovativní logice lokalizace a polohování v kombinaci s novým, uceleným bezpečnostním konceptem dokáže tento nízkozdvižný vozík samostatně rozpoznat podmínky uvnitř návěsu a přesně umístit palety. Pro uživatele je obzvlášť zajímavé, že AXL 15 iGo nevyžaduje žádný dodatečný bezpečnostní koncept brány založený na stacionárních instalacích (jako jsou skenery nebo reflektory) na rampě či v návěsu. Díky tomu je toto řešení vysoce flexibilní, rychle nasaditelné a jednoduše použitelné. Zdroj: STILL

  • cargo-partner obhájil stříbrnou medaili EcoVadis
    7. dubna 2026

    Společnost cargo-partner, člen skupiny NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC., opět získala stříbrnou medaili EcoVadis a dosáhla celkového skóre 72 bodů. Tím se společnost zařadila do 85. percentilu všech podniků hodnocených společností EcoVadis, jedním z předních světových poskytovatelů hodnocení udržitelnosti firem. „Obhájení stříbrné medaile EcoVadis je jasným potvrzením našeho dlouhodobého závazku k udržitelnosti,“ uvedl Luca Ferrara, CEO společnosti cargo-partner. „Umístění v 85. percentilu hodnocení EcoVadis potvrzuje naše dlouhodobé úsilí o integraci principů ESG do každodenního provozu. Je to výsledek práce našich týmů po celém světě na vývoji praktických a udržitelných logistických řešení pro budoucnost. Toto ocenění vnímáme jak jako úspěch, tak jako motivaci k dalšímu rozvoji naší agendy v oblasti udržitelnosti.“ EcoVadis je jedním z předních světových poskytovatelů hodnocení udržitelnosti firem, který posuzuje společnosti ve čtyřech klíčových oblastech: životní prostředí, pracovní podmínky a lidská práva, etika a odpovědné nakupování. Firmy jsou hodnoceny na stupnici od 0 do 100 a na základě jejich celkového výkonu jim jsou udělovány medaile. Zdroj: cargo-partner

© Copyright 2026 Praktická logistika. Poháněno WordPress and created by srne.cz