Přeskočit na obsah (stiskněte Enter)
Praktická logistika

Praktická logistika

online logistický magazín

  • Doprava a spedice
  • Skladování
  • Distribuce a zásobování
  • Různé
  • Manipulace a technika
  • Události
  • Nebezpečný náklad
  • Kontakty
  • Napište nám
  • O časopisu
Distribuce a zásobování

Čerpací stanice nesmí vyschnout

 29. května 2020

Zásobování čerpacích stanic představuje sofistikovaný proces, při kterém je nutné zohlednit požadavky na logistiku a také respektovat požadavky na bezpečnost. Závozy musí být maximálně efektivní a také bezpečné.

Číst více
Nebezpečný náklad

Požadavky na čerpací stanice z pohledu ADR

 15. května 2020

Česká republika je bezesporu jednou ze zemí s největším počtem čerpacích stanic pohonných hmot na jednoho obyvatele v Evropě.

Číst více
Distribuce a zásobování

Bezemisní zásobování ve Stuttgartu

 12. května 2020

Více než 500 měst v celé Evropě již zavedlo zákazy a omezení vjezdu do svých center a pěších zón pro vozidla na konvenční pohon. To ukazuje, kudy se bude zásobování center měst v budoucnu ubírat.

Číst více
Události

Bezpečně a digitálně

 5. května 2020

Společnost Linde Material Handling Česká republika uspořádala s ohledem na opatření proti šíření nemoci Covid-19 svou první on-line zákaznickou konferenci. Navázala tak na tradici pravidelných setkání se zákazníky.

Číst více
Různé

Sudy podle přesných specifikací

 26. dubna 2020

Součástí sortimentu společnosti Greif Czech Republic jsou především kovové sudy různých objemů a provedení. Tyto výrobky odpovídají předpisům a požadavkům průmyslových odvětví.

Číst více
Doprava a spedice

Ještě flexibilnější než doposud

 23. dubna 2020

V uplynulých měsících došlo ke změnám snad ve všech oblastech. Podle společnosti GEFCO zažívá logistika období dynamických změn vlastně již od počátku roku 2020, respektive od prosince 2019, kdy se objevilo první ohnisko nákazy COVID-19 v čínském Wu-chanu.

Číst více
Události

Racionální přístup na konferenci ve Wisle

 2. března 2020

26. – 28. února proběhl v polské Wisle 10. ročník Konference Systemy Kolejowe Forum Intermodalne, na které jsme měli možnost prezentovat činnosti Svazu chemického průmyslu ČR v oblasti intermodálních přeprav chemických komodit.

Číst více
Události

Jaké změny nás čekají v dohodě ADR?

 21. listopadu 2019

19. listopadu se v Centru pohybové medicíny v Praze konala 19. konference bezpečnostních poradců ADR. Stejná akce proběhla 11. listopadu v brněnském hotelu Avanti.

Číst více
Události

Vozík připravený pro Průmysl 4.0

 10. listopadu 2019

5. listopadu 2019 byla v Berlíně představena nová generace čelních vysokozdvižných vozíků Linde s hydrostatickým pojezdem a nosností od 2 do 3,5 tuny.

Číst více
Události

V Mnichově vystavovaly firmy z celého světa

 10. června 2019

Od 4. do 7. června 2019 se v Mnichově konal další ročník veletrhu transport logistic, na němž se představili stálí i noví vystavovatelé. Nárůst zaznamenala zejména letecká a námořní oblast.

Číst více

Navigace pro příspěvky

Stránka 1 … Stránka 65 Stránka 66 Stránka 67

AKTUALITY

  • DHL Express Česká republika má ocenění Great Place To Work™
    17. července 2026

    Logistická společnost DHL Express Česká republika oznámila, že získala ocenění Great Place To Work™. Toto prestižní ocenění je založeno výhradně na zpětné vazbě současných zaměstnanců a jejich zkušenostech s prací ve společnosti. V letošním roce uvedlo 64 % zaměstnanců, že DHL Express je skvělým místem pro práci.„Získání certifikace Great Place To Work je velmi prestižním oceněním, které vyžaduje dlouhodobé a cílené úsilí zaměřené na celkovou zaměstnaneckou zkušenost,“ říká Sarah Lewis-Kulin, viceprezidentka pro globální uznání ve společnosti Great Place To Work. Zdůrazňuje, že certifikace je jediným oficiálním oceněním založeným přímo na aktuální zpětné vazbě zaměstnanců týkající se firemní kultury. „Úspěšné získání tohoto ocenění jasně dokazuje, že DHL Express Česká republika patří mezi nejlepší zaměstnavatele a svým zaměstnancům poskytuje výjimečné pracovní prostředí.“ Zdroj: DHL

  • Nové logistické centrum zahajuje v Mošnově pilotní provoz
    16. července 2026

    Developerská společnost GRIDARCH úspěšně dokončila III. etapu výstavby Ostrava Airport Multimodal Parku (#OAMP) v Mošnově. Tři nové průmyslové haly a kancelářské prostory o celkové pronajímatelné ploše 124 000 m² bude využívat automobilka BMW Group pro své distribuční centrum zámořské logistiky. Logistickými operacemi byla pověřena mezinárodní společnost DP World, která zahajuje pilotní provoz. Slavnostní otevření distribučního centra BMW Group proběhne později.  GRIDARCH zahájil v lednu 2025 výstavbu třetí etapy projektu #OAMP. Tři nové haly o celkové pronajímatelné ploše 124 000 m² jsou určeny pro distribuční centrum BMW Group, odkud budou zásobovány zámořské trhy. Logistické operace bude zajišťovat společnost DP World. Zdroj: GRIDARCH

  • Skladon získal ocenění Digitální projekt roku 2026
    15. července 2026

    Společnost Skladon zvítězila v soutěži Digitální projekt roku 2026 v kategorii Technologie pro efektivnější chod e-shopů. Ocenění uděluje platforma IT People technologickým projektům, které přinášejí inovace a měřitelný přínos pro českou e-commerce a digitalizaci firem. „Tohoto ocenění si vážíme. Vnímáme ho jako potvrzení, že dlouhodobé investice do vlastního technologického vývoje mají smysl a přinášejí našim klientům skutečnou hodnotu. Každou novou funkcionalitu vyvíjíme na základě reálných potřeb e-shopů i zkušeností z každodenního provozu našeho fulfillmentového centra. Právě propojení technologií s praxí považujeme za klíč k tomu, aby naše služby pomáhaly klientům růst a zvládat stále náročnější požadavky v online nakupování,“ řekl Martin Kolouch, CEO společnosti Skladon. Zdroj: Skladon

  • Šanghaj potvrdila sílu globální logistiky
    15. července 2026

    Největší asijský veletrh transport logistic & air cargo Shanghai letos překonal všechny dosavadní rekordy. Akce ukázala rostoucí význam multimodální dopravy, digitalizace i udržitelných logistických řešení. Zároveň potvrdila, že Asie zůstává jedním z klíčových motorů světového dodavatelského řetězce. Veletrh transport logistic & air cargo Shanghai 2026, který se konal od 24. do 26. června v areálu Shanghai New International Expo Centre (SNIEC), zaznamenal historicky nejlepší výsledky. Na ploše přes 52 tisíc metrů čtverečních se představilo 939 vystavovatelů z 57 zemí a regionů, což představuje meziroční nárůst o 18 procent. Akci navštívilo více než 47 tisíc odborníků ze 121 zemí světa, tedy o více než třetinu více než při předchozím ročníku. Letošní ročník potvrdil, že logistika dnes stojí především na schopnosti efektivně propojit jednotlivé druhy dopravy. Právě multimodální řešení, která kombinují leteckou, železniční, námořní i silniční přepravu, byla jedním z hlavních témat veletrhu. Vedle samotných technologií se pozornost soustředila také na odolnost dodavatelských řetězců, jejich bezpečnost a schopnost reagovat na měnící se podmínky světového obchodu. Silný mezinárodní charakter akce podtrhla účast národních expozic z Německa, Singapuru, Slovinska, Turecka či Saúdské Arábie i zastoupení Mezinárodní organizace provozovatelů tankových kontejnerů (ITCO). Přibližně třetinu všech vystavovatelů tvořily zahraniční společnosti, které využily veletrh nejen k prezentaci nových řešení, ale také k navazování obchodních partnerství na rychle rostoucích asijských trzích. Významně posílila také specializovaná část air cargo Shanghai zaměřená na leteckou nákladní dopravu. Její výstavní plocha vzrostla oproti minulému ročníku o 150 procent a poprvé obsadila dvě výstavní haly. Rozvoj segmentu podporuje zejména rostoucí objem přeshraniční e-commerce, výroba s vysokou přidanou hodnotou a rostoucí poptávka po časově citlivých přepravách. Výrazný prostor získala rovněž železniční doprava, která se stává důležitou alternativou pro propojení Evropy a Asie. Expozice věnovaná železniční logistice představila největší domácí i mezinárodní operátory a ukázala rostoucí význam železničních koridorů jako stabilní, ekologické a nákladově efektivní součásti globálních dodavatelských řetězců. Neméně důležitou roli hrála digitalizace. Samostatné sekce věnované inteligentní logistice představily využití umělé inteligence, autonomních technologií, digitalizace přepravních procesů i moderních řešení pro e-commerce a poštovní logistiku. Společným jmenovatelem většiny prezentovaných inovací byla vyšší efektivita provozu a snižování emisní stopy. Program veletrhu doplnilo 26 odborných konferencí a diskusních fór zaměřených na využití umělé inteligence, rozvoj multimodální dopravy, leteckou i železniční logistiku nebo budování odolnějších dodavatelských řetězců. Diskuse odborníků potvrdily, že právě propojení digitalizace, udržitelnosti a mezinárodní spolupráce bude v následujících letech určovat směr dalšího rozvoje logistického odvětví. Další ročník transport logistic & air cargo Shanghai se uskuteční ve dnech 27.–29. června 2028. Zdroj: MAR COMMUNICATIONS

  • Jungheinrich (ČR) po 33 letech mění generálního ředitele
    14. července 2026

    Společnost Jungheinrich (ČR) oznamuje změnu na pozici generálního ředitele k 1.7.2026. Po 33 letech předává Vratislav Přibyl vedení české pobočky Alexandru Mourečkovi, který ve firmě působí od roku 1996, a dosud zastával pozici ředitele zákaznického servisu. Do nové role přináší hlubokou znalost fungování společnosti, jejích zákazníků i trhu a zkušenost s klíčovými změnami, kterými Jungheinrich v České republice v posledních desetiletích prošel. Alexander Moureček (vlevo) přebírá od Vratislava Přibyla symbolickou zlatou oj k řízení zastoupení Jungheinrich pro Česko. Alexander Moureček patří k manažerům, kteří byli u zásadního rozvoje české pobočky od jejích začátků až po současnou pozici jednoho z klíčových hráčů české intralogistiky. Začínal jako vedoucí servisu, postupně se podílel na budování servisní organizace, rozvoji zákaznické péče i rozšiřování nabídky směrem ke komplexním řešením pro skladovou logistiku s obratem přesahujícím 3 miliardy korun. Vedle rozvoje české organizace se dlouhodobě podílel také na projektech německé centrály Jungheinrich zaměřených na budoucí rozvoj služeb, procesů a zákaznických řešení, jejichž výstupy následně pomáhal uvádět do praxe v České republice. „Jungheinrich je dnes v České republice silnou a respektovanou značkou. Vnímám jako velkou odpovědnost navázat na práci Vratislava Přibyla a zároveň posunout firmu do další etapy. Naší výhodou je stabilní tým, hluboká odbornost a kultura založená na důvěře, spolupráci a partnerském přístupu k zákazníkům. Právě na těchto hodnotách chceme stavět i do budoucna,“ říká Alexander Moureček, nový generální ředitel Jungheinrich (ČR). „Zákazníci dnes hledají nejen kvalitní techniku, ale především spolehlivého partnera, který rozumí jejich provozu a dokáže jim pomoci zvyšovat efektivitu, bezpečnost i flexibilitu. Díky zkušenostem získaným při rozvoji zákaznických a servisních aktivit společnosti dobře víme, jak důležitá je blízkost k praxi. Budoucnost vidím v propojování špičkové techniky, digitalizace, automatizace a kvalitních služeb,“ doplňuje Alexander Moureček. V nadcházejícím období se Jungheinrich (ČR) zaměří na další rozvoj zákaznických řešení, posilování servisní kvality, digitalizaci procesů, automatizaci skladů a moderní elektrickou techniku včetně nové generace čelních elektrických vozíků EFG 2i/3i. Důležitým tématem bude také schopnost pružně reagovat na měnící se potřeby zákazníků a pomáhat jim zvládat rostoucí nároky na efektivitu, dostupnost pracovní síly a udržitelnost logistických provozů. Stejnou pozornost chce firma věnovat i rozvoji zaměstnanců, protože právě jejich odbornost a angažovanost jsou klíčem k dlouhodobému úspěchu společnosti. Změna ve vedení tak představuje nejen symbolické uzavření jedné mimořádné kapitoly, ale také začátek nové fáze. Jungheinrich (ČR) děkuje Vratislavu Přibylovi za jeho dlouholetou práci, stabilní vedení a zásadní podíl na úspěchu firmy a přeje Alexandru Mourečkovi mnoho úspěchů v nové roli. Zdroj: Jungheinrich

  • Dachser nasadí první nákladní vozidla nové generace na kapalný vodík
    13. července 2026

    Mezinárodní logistická společnost Dachser bude postupně nasazovat vozidla Mercedes-Benz NextGenH2 Truck s inovativní technologií kapalného vodíku. Dachser je tak první firmou na světě, která je uvede do provozu.  Vozidla z malé sériové výroby bude společnost postupně používat od konce tohoto roku ve svém logistickém centru v německém Karlsruhe. Dachser začne od konce prosince 2026 využívat první tahač Mercedes-Benz NextGenH2 Truck vybavený inovativní technologií kapalného vodíku. Do poloviny roku 2027 pak přibydou další dva tahače stejného modelu. Vozidla budou sloužit v logistickém centru Dachser Karlsruhe a budou nasazována především v dálkových přepravách, kde budou moci naplno ukázat své přednosti, co se dojezdu a flexibility týče. Mercedes-Benz NextGenH2 Truck Tato tři vodíková nákladní vozidla jsou první z malé série 100 vozidel, které bude společnost Daimler Truck dodávat vybraným zákazníkům od konce prosince 2026. Sériová výroba ve větším objemu je plánována na začátek 30. let (2030+). „Pokud chceme v logistice udržitelně snižovat emise skleníkových plynů a znečišťujících látek z dálkových přeprav a dlouhodobě zcela nahradit dieselové nákladní vozy, potřebujeme výkonná a efektivní bezemisní vozidla,“ říká Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) skupiny Dachser, a dodává, „vývoj bateriových elektrických nákladních vozidel v posledních letech výrazně pokročil. Tato vozidla jsou spolehlivá, fungují velmi dobře a některé sériově vyráběné modely dnes dosahují dojezdu přes 500 kilometrů. Zajištění dostatečné kapacity pro připojení k elektrické síti pro jejich provoz však zůstává velkou výzvou.“ V síti společnosti Dachser je v současnosti denně v provozu více než 190 elektrických nákladních vozidel, včetně několika vozidel Mercedes eActros 600. „Nákladní vozidla s palivovými články na kapalný vodík by mohla v budoucnu doplnit flotilu elektrických nákladních vozidel Dachseru, zejména tam, kde jsou vyžadovány velmi dlouhé dojezdy nebo krátké časy pro tankování,“ uvádí Stefan Hohm, a doplňuje, „jakmile bude vodíková technologie dostatečně vyspělá a ekonomicky smysluplná, mohla by splňovat logistické požadavky, které je v současné době obtížné pokrýt bateriovými elektrickými nákladními vozidly. Proto se také zapojujeme do výzkumu a vývoje v oblasti vodíkové mobility.“ Model Mercedes-Benz NextGenH2 Truck je vybaven palivovým článkem vyvinutým společností cellcentric; ten ve vozidle vyrábí z vodíku elektrickou energii pro pohon elektromotorů. Vozidlo je poháněno kapalným vodíkem, který má vyšší energetickou hustotu než plynný vodík. Tato technologie umožňuje dojezd výrazně přesahující 1 000 kilometrů při vysokém užitečném zatížení. Zároveň lze vůz natankovat za 10 až 15 minut, takže je velmi vhodný pro každodenní logistický provoz. Praktické využití v mezinárodní pravidelné dopravě Tři vodíková nákladní vozidla budou umístěna v logistickém centru v Karlsruhe a začleněna do stávajících systémových přeprav, a to včetně tras do dalších evropských zemí. Pobočka je vzdálena jen asi 30 kilometrů od závodu Mercedes-Benz ve městě Wörth, kde je k dispozici vhodná infrastruktura pro tankování kapalného vodíku. „Naše pobočka v Karlsruhe nabízí ideální podmínky pro testování nových technologií v reálném provozu,“ říká Bernd Großmann, General Manager Dachser Karlsruhe, a doplňuje, „máme rozsáhlé zkušenosti s alternativními pohony a získané poznatky systematicky využíváme v celé síti Dachser.“ Logistické centrum v Karlsruhe patří mezi centra elektromobility, tzv. e-sites, společnosti Dachser, společně ještě s pobočkami ve Freiburgu a Hamburku. V posledních letech zde společnost získala značné zkušenosti s provozem bateriových elektrických nákladních vozidel i s budováním odpovídající dobíjecí infrastruktury. „Jsme rádi, že můžeme prohloubit naše úzké a dlouholeté partnerství se společností Dachser dodáním našich prvních vozidel NextGenH2 Truck. Vodík bude hrát klíčovou roli při dekarbonizaci evropských dálkových přeprav, a proto se soustředíme na další rozvoj naší technologie palivových článků a její předání do rukou zákazníků,“ říká Achim Puchert, CEO společnosti Mercedes-Benz Trucks, a doplňuje, „skutečnost, že je Dachser jedním z prvních partnerů, kteří se touto cestou vydávají společně s námi – a zároveň se rozhodl i pro bateriová elektrická řešení Mercedes-Benz Trucks – je silným projevem důvěry, inovační síly a společné ambice učinit dopravu budoucnosti udržitelnou.“ „Testování nových koncepcí pohonu v reálných podmínkách je ústřední součástí naší inovační strategie. Díky úzké spolupráci s výrobci můžeme sledovat vývoj již od rané fáze a spolehlivě vyhodnocovat přínosy, které mohou různé technologie v budoucnu přinést naší logistické síti,“ uzavírá Stefan Hohm. Zdroj: Dachser

  • Vedro na pracovišti? Zaměstnavatel může zkrátit směnu
    10. července 2026

    Vysoké teploty na pracovišti mohou výrazně snížit pracovní výkon a zároveň představují zdravotní riziko pro zaměstnance. Pracovněprávní předpisy proto stanovují maximální přípustné teploty podle náročnosti vykonávané práce. U kancelářských profesí je hranice nastavena na 27 °C, u těžké fyzické práce pouze na 24 °C. Pokud jsou tyto limity překročeny, zaměstnavatel musí přijmout odpovídající opatření, zajistit pitný režim a v některých případech také bezpečnostní přestávky. Jaká teplota je na pracovišti ještě přípustná? „Záleží na charakteru vykonávané práce. Jednotlivé pracovní činnosti jsou rozděleny do několika kategorií podle fyzické náročnosti a každá z nich má stanovenou vlastní teplotní hranici. U běžné kancelářské práce činí maximální teplota 27 °C. U těžších manuálních profesí je limit 24 °C a u nejnáročnějších fyzických činností, například při výkopových pracích, pouze 20 °C,“ upozorňuje Michal Španěl, manažer a datový analytik pracovního portálu JenPráce.cz. Jak ovlivňuje horko pracovní výkon Nejde jen o pocit diskomfortu. Dlouhodobý pobyt v přehřátém prostředí může vést k dehydrataci, přehřátí organismu a celkovému vyčerpání. Typickými projevy bývají bolesti hlavy, svalové křeče, zažívací obtíže nebo zhoršená orientace. U citlivějších osob se tyto potíže mohou objevit již při teplotách nad 28 °C. Výrazně vyšší zdravotní rizika pak přinášejí teploty přesahující 36 °C. „Podle typu pracovní pozice se realisticky můžeme bavit i o pěti až desetiprocentním úbytku produktivity při teplotách na pracovišti do 30 °C. Pokud jde ještě o vyšší hodnoty nad 30 °C, jde mnohdy i nižších desítky procent,“ rozebírá Michal Španěl. Příliš vysoké teploty mají negativní dopad nejen na zdraví zaměstnanců, ale také na jejich produktivitu a kvalitu práce. Při lehké fyzické zátěži dosahuje člověk optimálního výkonu přibližně do 22 °C. Pokud teplota vzroste na 27 °C, může pracovní výkon klesnout až o čtvrtinu. Zároveň se zvyšuje únava, ubývá soustředění a roste riziko chyb. Jaké povinnosti má zaměstnavatel „Pokud teplota na pracovišti překročí stanovené limity, musí zaměstnavatel přijmout technická nebo organizační opatření. V první řadě jde o využití klimatizace, větrání, stínění nebo jiných technických prostředků ke snížení teploty. Pokud ani tato řešení nestačí, je nutné zavést bezpečnostní přestávky nebo upravit délku pracovní směny. Bezpečnostní přestávky se přitom započítávají do pracovní doby. Zaměstnavatel zároveň musí vyhodnotit konkrétní pracovní podmínky a zařadit zaměstnance do odpovídající kategorie práce. Od toho se následně odvíjí nastavení pitného režimu, délka přestávek, případné střídání pracovních činností nebo úpravy pracovní doby,“ říká Michal Španěl. Pitný režim Zaměstnavatel je povinen zajistit nápoje tak, aby zaměstnancům pomohl doplnit významnou část tekutin a minerálních látek ztracených během směny potem a dýcháním. Právě v období letních veder by proto firmy měly pravidelně sledovat teplotu na pracovišti a mít připravený postup pro situace, kdy teploty překročí stanovené limity. Správně nastavený pitný režim pomáhá předcházet nejen možným sankcím, ale především zdravotním komplikacím zaměstnanců. Především v kancelářích bez klimatizace nebo ve výrobních provozech s vyššími teplotami je důležité průběžně doplňovat tekutiny. V běžných podmínkách se doporučuje vypít přibližně 2,5 až 3 litry tekutin denně, při fyzické námaze však může být potřeba výrazně vyšší. Vhodnou volbou je zejména čistá voda, slabě mineralizované vody nebo neslazené čaje. Důležité je pít pravidelně během celého dne, nikoliv až ve chvíli, kdy se dostaví pocit žízně. Nedostatek tekutin totiž vede ke zhoršení koncentrace, únavě, bolestem hlavy i zpomaleným reakcím, což může být problematické zejména u profesí vyžadujících zvýšenou pozornost nebo obsluhu strojů. Vliv oblečení na práci V období veder přitom často nerozhoduje jen samotná teplota, ale také to, kdy a v čem lidé pracují. Řada zaměstnanců podceňuje vliv nevhodného oblečení, které omezuje odvod tepla a zvyšuje pocení. U profesí, kde to charakter práce umožňuje, může pomoci uvolnění firemního dress code nebo přesunutí části náročnějších činností do ranních hodin, kdy bývají teploty výrazně nižší. Důležité je myslet i na to, že pocit žízně přichází až ve chvíli, kdy je organismus částečně dehydratovaný. Zaměstnanci by proto měli pít průběžně během celého dne a nespoléhat na to, že jim tělo nedostatek tekutin samo včas oznámí. Vhodná organizace práce „Vedle technických opatření se v období veder osvědčuje také vhodná organizace práce. Firmy mohou náročnější činnosti přesouvat do ranních hodin, kdy jsou teploty nižší a zaměstnanci podávají zpravidla lepší výkon. V odpoledních hodinách, kdy horko vrcholí, je naopak vhodné zařazovat méně fyzicky náročné úkoly, administrativu nebo plánované porady. V některých provozech může pomoci také flexibilnější pracovní doba, střídání zaměstnanců na jednotlivých činnostech nebo častější krátké přestávky. Taková opatření zpravidla nevyžadují vysoké investice, přesto mohou významně snížit riziko přehřátí organismu, poklesu koncentrace i pracovních úrazů,“ dodává Michal Španěl. Zdroj: ASPEN.PR

  • Nákladní doprava naráží na přetížené dálnice i nedostatek řidičů
    9. července 2026

    Silniční doprava vytrvale posiluje svoji dominantní pozici při přepravě zboží na evropském trhu. Souvisí to s vývojem mezinárodního obchodu, přesunem výroby mezi státy, rozvojem e-commerce a tlakem na rychlé doručování. Nárůst nákladní dopravy na silnicích s sebou nese ekonomické přínosy, ale také dopady na infrastrukturu a životní prostředí. Podle Evropské agentury pro životní prostředí se objem nákladní dopravy v EU mezi lety 1995 a 2023 zvýšil o 43 procent. V roce 2023 dosáhl celkový výkon přibližně 3 433 miliard tunokilometrů. Více než polovinu tvoří silniční doprava, přičemž její podíl vytrvale narůstá a upevňuje si roli nejdůležitějšího způsobu přepravy zboží v Evropě. Vývoj ale není lineární. Rok 2023 přinesl po předchozím vrcholu určité ochlazení, které souviselo s vývojem evropské ekonomiky, průmyslové výroby i spotřeby. Nejnovější data Eurostatu však ukazují, že silniční nákladní doprava se rychle vrátila k mírnému růstu. V roce 2024 dosáhl její objem v EU 1 869 miliard tunokilometrů, zatímco v roce 2023 to bylo o 0,6 procenta méně. Česká republika je z pohledu nákladní dopravy specifická svou polohou i strukturou ekonomiky. Leží uprostřed Evropy, je silně napojená na průmyslové dodavatelské řetězce a zároveň slouží jako křižovatka pro pohyb zboží mezi západem, východem, severem a jihem kontinentu. Podle Českého statistického úřadu vzrostl výkon silniční nákladní dopravy vozidly registrovanými v Česku z 64 806 milionů tunokilometrů v roce 2023 na 70 364 milionů tunokilometrů v roce 2024. Výrazný byl především růst mezinárodní dopravy, což naznačuje, že český silniční nákladní sektor je stále silněji propojen s evropským trhem a jeho výkyvy. Zdroj: LESENSKY.CZ

  • Chyby, které vás za volantem mohou stát peníze i zdraví
    7. července 2026

    Prázdninové měsíce si většina motoristů spojuje s pohodovou jízdou po suchých silnicích. Riziko nehody je však velké, a to nejen kvůli hustějšímu provozu. Vysoké teploty samy o sobě představují riziko, které mnoho řidičů podceňuje. Nejde jen o únavu či oslnění, ale také o technické problémy, které extrémní teploty způsobují. Horko zvyšuje tlak v pneumatikách, fyzikální zákony fungují neúprosně. Pokud jsou pláště už na začátku přefouknuté, riziko jejich poškození roste. Na rozpálené vozovce se při jízdě po dálnici pneumatiky přehřívají ještě víc, což může vést k prasknutí pláště, a tím i ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Nečekané „bouchnutí“ zadní pneumatiky při rychlosti 130 km/h je častější, než si řidiči myslí. „Proto je před každou delší letní cestou dobré zkontrolovat tlak a upravit ho na hodnoty doporučené výrobcem, ideálně při studených pneumatikách. Vyplatí se také prohlédnout vzorek a zkontrolovat, zda nejsou viditelné praskliny či nerovnoměrné opotřebení,“ říká Martin Thienel ze společnosti Kalkulátor.cz.  Unavený řidič je nebezpečnýVysoké teploty v interiéru auta vedou k rychlejšímu úbytku energie, zpomalují reakce a zhoršují soustředění. Už po půl hodině jízdy v přehřátém voze se může reakční doba prodloužit až o 20 %. Klimatizace sice pomáhá, ale pokud je zanedbaná, může naopak unavit ještě víc – špatná cirkulace vzduchu, prach, plísně či nedostatek kyslíku udělají své. Udržujte v autě teplotu kolem 22–24 °C, pravidelně větrejte a dělejte přestávky alespoň každé dvě hodiny. Při delší cestě si dopřejte krátkou procházku na čerstvém vzduchu, ideálně ve stínu, a doplňujte tekutiny. Oslnění sluncemLetní slunce může zejména ráno a navečer výrazně omezit viditelnost. K oslňování dochází často na úsecích vedoucích na východ nebo západ, případně v místech, kde slunce odráží čelní sklo protijedoucího auta, mokrá vozovka po bouřce nebo světlé fasády domů. Náhlé oslnění dokáže zcela skrýt chodce, cyklistu či nečekanou překážku na silnici. Proto mějte vždy po ruce kvalitní sluneční brýle s polarizačními skly, používejte sluneční clonu a přizpůsobte rychlost aktuální viditelnosti. Pokud vás slunce zcela oslní, raději na okamžik zpomalte a držte pevně volant. Nečekané nebezpečí „V horku přibývá cyklistů, motorkářů a chodců – a ti jsou na silnici zranitelnější. Na úzkých silnicích nebo v přehledných zatáčkách mohou být vidět až na poslední chvíli. Suché počasí navíc zvyšuje riziko, že vítr na vozovku nafouká prach, písek nebo drobné kamínky, které snižují přilnavost pneumatik a mohou poškodit lak. Jezděte proto opatrně, zejména při předjíždění, a na místech se sníženou viditelností zpomalte. V blízkosti cyklistů zachovávejte boční odstup minimálně 1,5 metru, jak vyžaduje zákon,“ říká Martin Thienel. Technika v extrémních teplotách Vysoké teploty kladou větší nároky na chlazení motoru a dalších systémů vozidla. Přehřátý motor může ztratit výkon, způsobit poškození těsnění a v krajním případě vést až k požáru. Přetížené baterie, alternátory a další elektrické komponenty také trpí. Sledujte teplotu motoru na palubní desce, pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny a ujistěte se, že je chladič čistý a neucpaný. Pokud ukazatel teploty vystoupí do červené zóny, okamžitě zastavte a motor vypněte. Přehřáté vozovky a jejich vliv na jízdu Asfalt se v horkých dnech může rozpálit i na více než 70 °C, v takových podmínkách se mění jeho vlastnosti – povrch může být měkčí, pneumatiky na něm ztrácejí část přilnavosti a při prudkém brzdění se prodlužuje brzdná dráha. Na některých místech (například na opravovaných úsecích) může dojít i k mírným deformacím, které ovlivní stabilitu vozu. V praxi to znamená, že je vhodné udržovat větší odstup od vozidla před vámi, vyhnout se prudkým manévrům a jezdit plynuleji. V současnosti jsou stále častěji nasazovány prediktivní systémy, které pomáhají poškozením vozovky předcházet. „Základem chytré údržby je propojení různých datových zdrojů. Například čidel měřících teplotu povrchu, kamer sledujících aktuální provoz nebo laserového snímání nerovností vozovky. Díky tomu je možné včas detekovat přehřívající se úseky, které hrozí vznikem deformací nebo prasklin. Data zároveň umožňují sledovat vývoj závad ještě dříve, než jsou patrné pouhým okem,“ říká Robert Knap ze společnosti VARS a dodává: „Velkou výhodou je i možnost okamžité reakce na náhlé změny počasí, jako jsou přívalové deště nebo bouřky, které mohou situaci na vozovce dramaticky zhoršit. Prediktivní systémy tak nejen zvyšují bezpečnost, ale zároveň umožňují efektivnější a cílenější údržbu. Místo zbytečných výjezdů se technika nasazuje tam, kde je skutečně potřeba.“ Havarijní pojištění jako ochrana před extrémy léta „Letní počasí dokáže překvapit nejen vysokými teplotami, ale i silnými bouřkami, přívalovým deštěm nebo krupobitím. Tyto jevy mohou poškodit karoserii, čelní sklo nebo elektroniku vozu. Havarijní pojištění vám pomůže pokrýt náklady na opravu či výměnu poškozených dílů, a to i v případě, že ke škodě došlo při parkování. Vyplatí se proto zkontrolovat, zda vaše pojistka kryje škody způsobené živly, a případně ji rozšířit,“ dodává Martin Thienel. Zdroj: ASPEN.PR

  • Méně balíků a větší pohodlí
    3. července 2026

    Allegro proto zavedlo v Česku novou funkci, která zákazníkům pomáhá nakupovat pohodlněji a zároveň snižuje počet doručovaných balíků. Tlačítko Spojit zásilky přímo v košíku nabídne možnost najít zboží od stejných prodejců, díky čemuž lze nákup sloučit do menšího počtu zásilek. Novinka vznikla na základě rozsáhlé analýzy dat a jejím cílem je zpříjemnit a zjednodušit online nakupování. Optimalizátor nákupů prochází tisíce dostupných nabídek napříč tržištěm a pomáhá zákazníkům sestavit co nejoptimálnější nákupní košík z pohledu doručování. Dokáže doporučit související produkty od stejného prodejce, což usnadňuje dosažení minimální hodnoty objednávky pro dopravu zdarma a zároveň pomáhá omezit počet zásilek, ve kterých je nákup doručen. V rámci úvodního testování funkce snížila počet odeslaných balíků o více než 10 %, aniž by se změnila vysoká úroveň spokojenosti zákazníků. Potvrdilo se tak, že větší pohodlí může jít ruku v ruce s lepším nákupním zážitkem. Zdroj: Allegro

  • Siemens a Ucaneo spojují síly v rámci zachytávání CO₂ z ovzduší
    1. července 2026

    Společnost Siemens a německý technologický podnik Ucaneo, jenž se zaměřuje na ochranu podnebí, navázaly spolupráci. Jejich cílem je rozšířit elektrochemickou technologii přímého zachytávání oxidu uhličitého z ovzduší (Direct Air Capture – DAC) z průmyslového pilotního provozu do běžného komerčního využití. Siemens jako partner Ucaneo dodá automatizační a digitalizační technologie z portfolia Siemens Xcelerator. Obě firmy společně vyvíjejí jednotnou a celosvětově přenositelnou automatizační platformu, která provozovatelům po celém světě umožní její rychlé nasazení. Do roku 2035 plánuje Ucaneo ročně zachytit z atmosféry půl gigatuny oxidu uhličitého, což přibližně odpovídá celkovým ročním emisím Kanady. Spolupráce reaguje na důležité téma: odvětví od letectví po chemickou výrobu stále častěji potřebují udržitelně získávaný oxid uhličitý jako základní surovinu. Velkokapacitní přímé zachytávání z ovzduší představuje řešení, které lze snadno rozšiřovat a které nahrazuje CO2 fosilního původu oxidem uhličitým zachyceného přímo ze vzduchu. Zdroj: Siemens

  • Veronika Deutschová posiluje marketing společnosti E.H.P.
    29. června 2026

    Společnost E.H.P., výhradní dodavatel manipulační techniky značky Kalmar pro Českou republiku a autorizovaný distributor značky Baumann pro ČR, posiluje marketing. Marketingovou manažerkou firmy se stala Veronika Deutschová, která je známá svým působením na sociálních sítích jako „Holka z logistiky“. Do firmy přináší zkušenosti z logistiky, obchodu, marketingu i řízení provozu. Veronika Deutschová má za sebou řadu zkušeností z prostředí dopravy, logistiky a obchodu. V minulosti působila například ve společnosti Schenker a následně ve společnosti Sambular, kde prošla obchodními i marketingovými pozicemi. Později se dostala také do vedení firmy, kde působila na pozici obchodně-provozní ředitelky. „Byla to velmi cenná zkušenost. Firma měla přibližně 160 lidí, z toho kolem stovky řidičů. Vyzkoušela jsem si, jaké je to být ve vedení takového provozu, ale zároveň jsem si uvědomila, že tato role pro mě není tím pravým směrem,“ sděluje Veronika Deutschová. Jejím hlavním úkolem v E.H.P. je posílit povědomí o značce a podpořit obchod. Ve společnosti E.H.P. se tedy Veronika Deutschová zaměří především na rozvoj marketingové komunikace, budování povědomí o firmě a podporu obchodního týmu. Cílem je lépe představit společnost E.H.P. i značky, které na českém trhu zastupuje. Firma se specializuje na manipulační techniku pro náročné logistické a průmyslové provozy. Veronika Deutschová je v oboru známá také pod označením Holka z logistiky. K logistice má blízko nejen profesně, ale i osobně. „Od dětství mě fascinují kamiony, letadla a velká technika. Nakonec jsem profesně skončila u manipulační techniky, ale vlastně to do sebe dobře zapadá. Velké stroje se mnou nějakým způsobem rezonují celý život,“ uvádí. Možnost propojit techniku, logistiku a kreativní práci vnímá jako hlavní důvod, proč se rozhodla pro spolupráci s E.H.P. Říká, že marketing v logistice potřebuje méně „korporátštiny“ a více punku. Společnost E.H.P. dlouhodobě působí v oblasti manipulační techniky pro logistiku, průmysl a další náročné provozy. S příchodem Veroniky Deutschové chce více rozvíjet komunikaci směrem k zákazníkům, odborné veřejnosti i trhu jako celku. Marketingová komunikace se má zaměřit nejen na samotné produkty, ale také na příběhy techniky v praxi, konkrétní aplikace a širší prezentaci značek Kalmar a Baumann v České republice. Zdroj: E.H.P.

  • Zájem o intermodální přepravy roste. Rozhoduje ale stále především cena
    26. června 2026

    Společnost PST CLC Mitsui-Soko zaznamenává rostoucí zájem zákazníků o intermodální přepravy. Firmy si stále častěji nechávají připravovat cenové a časové srovnání s klasickou kamionovou dopravou. Přestože počet poptávek po intermodálních řešeních v poslední době výrazně vzrostl, objem realizovaných zakázek zůstává dlouhodobě víceméně stabilní. Hlavním rozhodovacím kritériem zůstává cena a zákazníci v řadě případů nakonec volí levnější variantu přepravy. Jan Bláha „Zájem o intermodální přepravy jednoznačně roste. Zákazníci se více ptají, chtějí znát rozdíly v ceně, čase i organizaci přepravy. V praxi ale stále platí, že pokud je kamionová doprava levnější, většina firem se rozhodne právě pro ni,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Tato společnost zajišťuje intermodální přepravy například z Rotterdamu i do Rotterdamu. Odtud navazují další přepravy směrem do Anglie a Irska. Intermodální řešení společnost využívá také v rámci přeprav z Číny, kde může kombinace různých druhů dopravy představovat zajímavou alternativu ke standardním přepravním modelům. Podle Jana Bláhy má intermodální přeprava smysl především tam, kde zákazník hledá stabilní řešení pro delší přepravní relace, pravidelnější toky zboží nebo chce snížit závislost výhradně na silniční dopravě. Výhodou může být také lepší plánovatelnost a možnost kombinovat jednotlivé dopravní módy podle konkrétní trasy a potřeb zákazníka. „Intermodální přeprava není univerzálním řešením pro každou zásilku. Velmi záleží na trase, objemu, termínu dodání i očekávání zákazníka. Naší rolí je připravit férové srovnání variant a ukázat, kde dává intermodální model skutečně smysl,“ doplňuje Jan Bláha. V posledních letech se podle společnosti zvyšuje tlak na efektivitu přepravních řetězců. Firmy řeší nejen cenu, ale také dostupnost kapacit, spolehlivost, čas doručení a u části zakázek i environmentální parametry. Přesto právě ekonomika přepravy zůstává při finálním rozhodování zásadní. PST CLC Mitsui-Soko proto zákazníkům nabízí individuální posouzení každého případu. U vybraných tras porovnává kamionovou dopravu s intermodální variantou a vyhodnocuje, která možnost je pro konkrétní zásilku nejvhodnější. Cílem není prosazovat jeden typ přepravy, ale navrhnout řešení, které bude odpovídat obchodním, časovým i logistickým požadavkům klienta. „Na trhu vidíme větší otevřenost k alternativním řešením. Zároveň ale zákazníci očekávají jasná čísla a konkrétní přínosy. Intermodální přeprava má potenciál růst, pokud se podaří sladit cenu, čas a provozní spolehlivost,“ uzavírá Jan Bláha. Zdroj: PST CLC Mitsui-Soko

  • Gebrüder Weiss podporuje tým ČVUT na Shell Eco-marathonu
    26. června 2026

    Studentský tým Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze se podruhé představí na prestižní mezinárodní soutěži Shell Eco-marathon Poland 2026, která se uskuteční od 24. do 28. června na okruhu Silesia Ring v Polsku. Jako jediný český tým bude reprezentovat Českou republiku v kategorii Prototype Battery-Electric, ve které se hodnotí maximální energetická efektivita. Společnost Gebrüder Weiss se k projektu připojila jako partner, který dlouhodobě podporuje inovace, udržitelnou mobilitu a rozvoj mladých technických talentů. Toto partnerství je součástí iniciativy Future of Mobility společnosti Gebrüder Weiss, jež podporuje technologie udržitelné dopravy a inovativní koncepty mobility. Po loňské premiéře, při níž tým dosáhl výsledku 171 kilometrů na 1 kWh elektrické energie, se studenti letos vydávají do Polska s ambiciózním cílem svůj výkon výrazně posunout. Nový vůz druhé generace je díky nižší hmotnosti a lepší aerodynamice ještě efektivnější než jeho předchůdce. Díky konstrukčním změnám se podařilo snížit jeho hmotnost téměř o polovinu na 25 kg. „Loňská účast nám ukázala, co fungovalo a kde máme prostor ke zlepšení. Díky získaným zkušenostem jsme mohli navrhnout prakticky nové vozidlo, které je lehčí, efektivnější a technologicky vyspělejší. Naším cílem je posunout se výrazně dál než při první účasti a ukázat, že tým z ČVUT dokáže obstát v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Illia Melnyk, vedoucí týmu Green Gliders. Nový elektromobil využívá rámovou konstrukci rozdělenou na nosnou část a ochrannou skořepinu, což přispělo nejen ke snížení hmotnosti, ale také ke zlepšení aerodynamiky. Vůz pohání nový BLDC motor o výkonu 2 kW, který váží pouhých 400 gramů, tedy přibližně patnáctkrát méně než motor použitý v předchozí generaci. Studenti vyvinuli také vlastní systém řízení baterie a výrazně zdokonalili telemetrii, která umožňuje online sběr a sdílení dat s řidičkou a průběžnou optimalizaci jízdní strategie během závodu. K dalším úsporám hmotnosti přispívají karbonové komponenty podvozku a řízení i lehké díly vyrobené pomocí 3D tisku. Elektromobilita není jen vizí budoucnosti Právě důraz na efektivní využití energie, technické inovace a hledání nových řešení zaujal také společnost Gebrüder Weiss, která projekt podporuje. Zapojení do podobných studentských iniciativ je v souladu s jejím dlouhodobým zaměřením na rozvoj udržitelnosti v přepravě a formování mobility budoucnosti. Podporou studentských inovačních projektů zdůrazňuje praktické využití pokročilých přístupů v oblasti elektromobility a alternativních pohonů. Jejím cílem je spolupracovat s budoucími vědci a inženýry na vývoji ekologicky šetrných řešeních pro přepravu a logistiku. „Studenti Green Gliders ukazují, že inovace a efektivní využití energie mají v dopravě obrovský potenciál. Jejich snaha hledat nové cesty k maximálně efektivnímu využití energie a posouvat hranice technických možností je inspirativní. Jako společnost, která dlouhodobě investuje do alternativních pohonů a rozvoje udržitelné dopravy, vnímáme podobné projekty jako důležitý zdroj inovací pro budoucnost celého logistického oboru. Těší nás, že můžeme úsilí studentů podpořit a spolupracovat s mladou generací talentů, sdílet s nimi naše zkušenosti a podpořit jejich zápal pro inovace a udržitelná řešení,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Podpora Gebrüder Weiss přitom nekončí u partnerství samotného. Společnost studentům poskytla také zázemí ve svém areálu v Jenči u Prahy, kde mohl nový vůz 14. června absolvovat první zatěžkávací zkoušku. Řidička si zde poprvé vyzkoušela jízdu s kompletně sestaveným vozidlem a tým mohl ověřit správnou funkčnost jednotlivých systémů, ovládacích prvků i bezpečnostních prvků včetně možnosti rychlého opuštění kabiny. O soutěži Shell Eco-marathon patří mezi nejvýznamnější studentské inženýrské soutěže na světě. Jejím cílem je ujet co nejdelší vzdálenost s minimální spotřebou energie. Jeho historie sahá až do roku 1939 a od té doby se do něj zapojilo více než 100 tisíc studentů z více než 60 zemí světa. Letošního evropského finále se zúčastní téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Výsledky regionálních závodů se navíc poprvé započítávají do kvalifikace na Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá. Zdroj: Gebrüder Weiss

  • Od podlahy až po regál bez obsluhy
    25. června 2026

    Společnost STILL ČR představila během svého Dne inovací nejnovější bezpečnostní a automatizační řešení pro moderní intralogistiku. Hlavní část programu patřila interaktivním ukázkám celého toku materiálu – od horizontální přepravy přes autonomní předávání až po uložení do regálu. Jak může vypadat provoz, ve kterém se materiál pohybuje mezi výrobou, skladem a logistickými uzly bez nepřetržitého zásahu obsluhy? A jaké technologie zajišťují bezpečný pohyb automatizovaných i manuálně řízených vozíků ve společném prostoru? Odpovědi přinesl Den inovací společnosti STILL.Úvodní část programu se zaměřila na novinky v oblasti bezpečnostních řešení. Účastníci se seznámili s technologiemi, které pomáhají předcházet kolizím, upozorňují na rizikové situace a zvyšují bezpečnost osob, techniky i materiálu. Bezpečnost je přitom jedním ze základních předpokladů automatizovaného provozu. Automatizace od podlahy až po regál Stěžejní část akce tvořily praktické ukázky reálných provozních scénářů. Návštěvníci sledovali, jak na sebe navazují jednotlivé fáze manipulace – od převzetí a horizontální přepravy materiálu přes jeho autonomní předávání až po uložení do regálu. Demonstrace ukázaly, že automatizace nemusí řešit pouze jeden izolovaný úkol. Propojit lze celý materiálový tok tak, aby spolu jednotlivé technologie komunikovaly, předávaly si úkoly a omezovaly prostoje. Důležitou roli zde hrají automatizované vozíky AGV a autonomní mobilní roboty AMR. Ty mohou zajišťovat horizontální transport a propojovat výrobní linky, sklady, expediční zóny i další logistické uzly. Firmám tak pomáhají stabilizovat tok materiálu, snižovat podíl rutinní práce a lépe využívat kapacity.Chtěli jsme návštěvníkům ukázat, že automatizace není o jednotlivém autonomním vozíku nebo izolovaném řešení. Skutečný přínos automatizace začíná až ve chvíli, kdy se na logistiku díváme jako na jeden propojený celek – od příjmu materiálu, přes jeho transport, skladování a zásobování výroby, až po expedici. Právě komplexní řízení celého materiálového toku přináší zákazníkům největší efekt v oblasti produktivity, bezpečnosti i návratnosti investice. „V našem novém Democentru automatizace chceme i nadále prezentovat reálné provozní scénáře a ukazovat zákazníkům, jak mohou jednotlivé technologie – od AMR a AGV systémů, přes automatizované skladové technologie až po software a nadřazené řídicí systémy – vzájemně spolupracovat. Naším cílem není představovat ostrůvková řešení, ale demonstrovat komplexní intralogistické ekosystémy, které dokáží efektivně řídit celý logistický proces v rámci moderního výrobního nebo distribučního provozu,” uvádí Josef Murgaš, Vedoucí oddělení pro intralogistické řešení a automatizaci ze STILL ČR. Technologie, která pracuje samostatně Ukázky se nezaměřovaly pouze na pohyb vozíků, ale také na technologie potřebné pro jejich samostatné fungování. Automatizovaná technika se dokáže orientovat v prostoru, reagovat na překážky, zaparkovat nebo se bez zásahu obsluhy přesunout k nabíjecímu místu. Propojení navigace, řízení provozu, automatického nabíjení a bezpečnostních systémů umožňuje vysokou míru autonomie a dlouhodobou dostupnost automatizované techniky při zachování potřebného dohledu nad provozem. Automatizace proto není jen otázkou výkonu vozíku, ale správného návrhu celého systému. „Pro zákazníka není rozhodující samotná technologie ani to, zda se vozík pohybuje autonomně. Klíčové je, aby automatizace přinášela prokazatelnou přidanou hodnotu pro konkrétní aplikaci – ať už ve formě produktivity, stabilizace provozu, zvýšení bezpečnosti, eliminace chyb nebo vyšší spolehlivosti logistických procesů. Zároveň musí být technologie k dispozici přesně ve chvíli, kdy je potřeba, bez závislosti na dostupnosti personálu, plánování směn nebo předchozích domluv. Automatizované systémy tak pomáhají zajistit předvídatelný a konzistentní výkon, který moderní provozy stále častěji vyžadují,“ uvádí Murgaš. Bezpečnost jako součást automatizace V moderních skladech sdílejí jeden prostor automatizované vozíky, manuálně řízená technika i zaměstnanci. Systémy tak musí rozpoznat překážku, přizpůsobit rychlost podmínkám a minimalizovat riziko kolize. Společnost STILL představila také novinky v oblasti asistenčních systémů a inteligentních bezpečnostních technologií. Účastníci se seznámili s technologiemi, které pomáhají předcházet kolizím, upozorňují na rizikové situace a zvyšují bezpečnost osob, techniky i materiálu. Cílem bylo firmám prakticky ukázat, že základ funkční automatizace tvoří propojení manipulační techniky, softwaru, navigace, bezpečnostních prvků a znalosti procesů zákazníka. „Pasivní bezpečnostní prvky už dnes nestačí. Budoucnost patří inteligentním řešením, která dokážou rizika identifikovat a eliminovat ještě dříve, než dojde k nehodě. Umělá inteligence se stává aktivním partnerem operátorů a významně posouvá úroveň bezpečnosti v moderních provozech. Příkladem jsou AI kamerové systémy fungující jako interaktivní kopilot operátora, detekce osob eliminující rizika v mrtvých úhlech, bezdrátové asistenční systémy, AI jeřábová řešení či inteligentní vizuální prvky. Budoucnost bezpečnosti spočívá v prevenci a předcházení rizikům, nikoliv v reakci na vzniklé události,” uvádí Roman Pešek, Poradce pro bezpečný provoz a manipulaci ze STILL ČR. Technologickou část programu doplnily rozhovory zaměřené na širší souvislosti inovací. Profesor Vladimír Mařík nabídl pohled na Industry 4.0, robotiku, umělou inteligenci a fungování firem budoucnosti. Česká rallye a dakarská závodnice Bára Holická přiblížila, co mají společného závodní tratě a moderní sklady. V obou prostředích o výsledku nerozhoduje pouze výkon, ale také příprava, bezpečnost, spolehlivost a schopnost reagovat na měnící se podmínky. Celým dnem provázela účastníky skvělá moderátorka Lucie Výborná, která dodala programu energii, nadhled i přirozenou dynamiku. Zajímavostí je, že sama vlastní průkaz na vysokozdvižný vozík, a k tématu intralogistiky tak měla blíže, než by mnozí očekávali. Pozitivní ohlasy si vysloužil také nový formát talk show, který přinesl více prostoru pro otevřené diskuse, sdílení zkušeností a inspirativní pohledy hostů z různých oblastí. Právě propojení světa intralogistiky, automatizace, umělé inteligence a osobních příběhů bylo podle účastníků jednou z největších přidaných hodnot letošního ročníku. Zdroj: STILL

© Copyright 2026 Praktická logistika. Poháněno WordPress and created by srne.cz