Pokud chceme hovořit o multimodálním přepravním systému, jedná se o využití unifikované jednotky více než jedním druhem dopravy.

Pokud chceme hovořit o multimodálním přepravním systému, jedná se o využití unifikované jednotky více než jedním druhem dopravy.
Celosvětově citelné negativní následky koronavirové pandemie se samozřejmě odrazily také ve vývoji překladu v největším německém univerzálním přístavu.
V boji proti koronaviru zavedly všechny země v Evropě dalekosáhlá opatření k ochraně obyvatelstva, aby zpomalily šíření tohoto silně nakažlivého a nebezpečného viru.
Evropský parlament v letošním roce schválil takzvaný balíček mobility, který mimo jiné upravuje pravidla pro řidiče mezinárodní kamionové a autobusové dopravy.
Na českých silnicích a dálnicích se můžete setkat s mobilními expertními jednotkami, které jsou oprávněny provádět silniční kontroly a to nejen vozidel přepravujících nebezpečné věci.
S kontrolami prováděními mobilními expertními jednotkami se v praxi setkávají dopravní firmy, kteří přepravují nejen nebezpečné věci.
Snad všechny firmy se letos musejí vyrovnávat s nástupem pandemie koronaviru. Čím vším prošly a ještě stále procházejí? Jak reagují na situaci, s níž se doposud nikdy nesetkaly? Pohled očima dopravní firmy přepravující nebezpečné věci nám umožnila společnost L.C. Sokotrans.
Kombinovaná doprava může být v některých případech nutností, ve stále vyšším procentu případů je ale více druhů dopravy v dodavatelském řetězci využíváno záměrně.
Řízení kombinované dopravy zahrnuje rozsáhlý balík činností. Aby každá zásilka byla za přiměřených nákladů ve správný čas na správném místě, je třeba provést celý řetězec úkonů.
DACHSER působí s vlastními pobočkami ve 44 zemích, a tak společnosti koronavirová krize přinesla enormní sociální a ekonomické výzvy v podstatě na celém světě. Každá země zareagovala na šíření nového koronaviru více či méně striktními opatřeními, se kterými museli být a do nynějška jsou zaměstnanci DACHSERU konfrontováni.