Přeskočit na obsah (stiskněte Enter)
Praktická logistika

Praktická logistika

online logistický magazín

  • Doprava a spedice
  • Skladování
  • Distribuce a zásobování
  • Různé
  • Manipulace a technika
  • Události
  • Nebezpečný náklad
  • Kontakty
  • Napište nám
  • O časopisu
Nebezpečný náklad

Automatizace zrychluje proces plnění

 7. května 2022

V roce 2018 zahájila firma ČEPRO proces automatizace výdeje pohonných hmot do automobilových cisteren na svých výdejních terminálech, jehož součástí je i takzvané samoobslužné odbavení řidiče automobilových cisteren.

Číst více
Manipulace a technika

Vitesco implementuje autonomní techniku Agilox

 20. dubna 2022

Lean logistika se stala trendem, jehož prvky se výrobní firmy v potřebě ušetřit každé místo snaží implementovat do svých provozů. Výrazně se prosazuje automatizace.

Číst více
Doprava a spedice

Parkování je celoevropský problém

 19. dubna 2022

Koncepce Ministerstva dopravy z roku 2017 pro období 2017-2023 s výhledem do roku 2030 uváděla, že na českých dálnicích a silnicích 1. třídy chybí 1500 parkovacích míst pro nákladní vozidla. Ani dnes v roce 2022 není situace jiná.

Číst více
Manipulace a technika

Servisu pomáhá digitalizace

 18. dubna 2022

Pravidelná údržba a servis jsou nezbytnou podmínkou pro fungování manipulační techniky. Díky kvalitní údržbě a servisu je možné vozíky využívat dlouhodobě bez zbytečných komplikací a odstávek provozu představujících značné finanční náklady.

Číst více
Různé

Válka ovlivňuje logistiku i výrobu

 18. dubna 2022

Válka na Ukrajině do značné míry negativně ovlivnila činnost výrobních a logistických firem po celém světě. Jak ukrajinská krize ovlivňuje firmy působící v České republice? S čím se potýkají a jak na současnou situaci reagují?

Číst více
Různé

České podniky pocítí negativní dopad války

 17. dubna 2022

Téměř tři čtvrtiny českých podniků pocítí negativní dopad válečného konfliktu na Ukrajině. Pracovní místa plánuje ukrajinským uprchlíkům nabídnout více než dvě třetiny výrobních firem.

Číst více
Nebezpečný náklad

Pozor na společnou nakládku!

 11. dubna 2022

Sběrná služba patří z pohledu odesilatele k ekonomickému typu přepravy. Jedná se o přepravu kusových zásilek na předem daných svozových linkách. Dopravce se snaží efektivně zaplnit maximální možnou kapacitu vozidla či kontejneru.

Číst více
Nebezpečný náklad

Dohoda ADR v zemědělství

 11. dubna 2022

Při každé přepravě nebezpečných věcí se objevují tři hlavní účastníci – odesílatel, dopravce a příjemce. Každý subjekt musí plnit povinnosti dle Dohody ADR a zákonu č. 111/1994 Sb. o silniční dopravě.

Číst více
Manipulace a technika

Mějte oči otevřené

 30. března 2022

Regálovým systémům hrozí zejména nebezpečí poškození manipulační technikou. Pracovníci ve skladech a jejich nadřízení by proto měli mít oči otevřené a hlásit každé poškození regálu dodavateli.

Číst více
Různé

Obejdeme se bez ruského plynu?

 29. března 2022

Vysoké ceny zemního plynu i závislost jeho dodávek na nepředvídatelném Rusku trápí řadu Čechů. Pod pojmem „plyn“ se však neskrývá jen zemní plyn, u nějž je Česko v současné době závislé na ruském dovozu.

Číst více

Navigace pro příspěvky

Stránka 1 Stránka 2 Stránka 3 … Stránka 26

AKTUALITY

  • Toyota představuje nové elektrické Traigo 24
    26. května 2022

    Tříkolový elektrický vysokozdvižný vozík Traigo 24 s nosností 1,0 – 1,5 t s jednoduchým ovládáním se opírá o vynikající manévrovatelnost, která se nejlépe uplatní v těsných nebo jiných prostorově obtížných aplikacích. S naprostou jistotou zvládne nakládku z podlahy i pohyb přímo na korbě nákladních vozidel. Výbornou provozní i nákladovou efektivnost vozíku umocňuje výkonná a úsporná li-ionová baterie. Nová řada Traigo 24 s 24 V systémem je určena pro lehčí až středně náročné provozy, nabízí výběr ze tří nosností – 1, 1,25 a 1,5 tuny – a příznivou výšku zdvihu až 6,5 m. Snadné, citlivé a pohodlné ovládání s vynikajícím výhledem z vozíku ocení všichni řidiči, kteří se musí vyrovnat s malým manipulačním prostorem, ať již ve výrobě, ve skladu nebo v prodejnách. Vozíky Traigo 24 myslí v první řadě na řidiče. Designéři pro ně připravili naprosto komfortní, pohodlné a přátelské prostředí postavené na praktické výbavě včetně nového integrovaného barevného displeje a ergonomickém řešení klíčových prvků kabiny. Bez kompromisů v bezpečnosti (Toyota SAS systém aktivní stability jistící stabilitu vozíku a ochranu řidiče během jízdy, během zatáčení i během zdvihu), spolehlivosti a kvality založené na výrobním systému Toyota TPS. Michal Škaloud, produktový manažer TMH CZ, uvádí, že na trhu panuje velmi silná poptávka po rozmanitých čelních elektrických vozících: „Požadavky zákazníků se liší co do nosnosti, typu nákladu, frekvence manipulace nebo podle provozního prostředí. Mění se i jejich zájem o různá energetická řešení. Toyota v rámci své řady elektrických vozíků Traigo dokáže uspokojit každý z nich. Síla, výkon, produktivita a odolnost vozíků Toyota Traigo 24, 48 a 80 již dokázala přesvědčit nemálo zákazníků k přechodu na elektrický pohon.” Zvládnout práci už nemůže být jednodušší Extrémně kompaktní šasi umožňuje pohodlné, rychlé ale hlavně bezpečné a přesné manévrování v úzkých uličkách při stohování i zakládání do regálů dokonce i s největším modelem s nosností 1,5 t, který ještě nikdy nebyl kratší a pohyblivější. Traigo 24 přináší uživatelům svižný moderní nástroj, který svou práci zvládne jednoduše, efektivně a s nízkými provozními náklady.  Důrazem na pohodlí a ergonomický komfort Navzdory kompaktnímu šasi se obsluha může těšit na komfortní a ničím neomezený pocit pohodlí v sedačce i v celé kabině. Různé ergonomické prvky omezují námahu a zvyšují klid a jistotu při řízení vozíku, produktivitu práce vylepšují příjemné ovládací prvky a integrovaný displej s množstvím užitečných a nepostradatelných informací: výškou zdvihu, hmotností nákladu nebo pozicí řídicího kola vozíku. Snížená palubní deska zajišťuje perfektní výhled na vidlice i náklad i pro obsluhu nižšího vzrůstu. Někteří řidiči mohou ale za nejzajímavější změnu považovat redesign pedálů, který zvětšuje prostor pro nohy, nebo naklápěcí sloupek řízení s poziční pamětí. Řidiči si také mohou vybrat z nabídky několika ovládacích prvků ten, který nejlépe vyhovuje jejich stylu řízení: v nabídce jsou minipáčky, multifunkční ovládací jednotka nebo standardní páky. Moderní pohon musí být úsporný Zákazník, kterému již nevyhovují tradiční olověné baterie, ať již z provozního, nákladového nebo ekologického hlediska, může zvolit li-ionovou baterii. K dispozici je několik různých energetických balíčků s modulárními bateriemi vlastní výroby Toyota, které se vyznačují vysokou hustotou energie. Jsou zárukou také vysoké stabilní účinnosti, redukcí emisí CO2 i provozních nákladů. Toyota pomůže i s propočtem kalkulace optimálního výkonu baterie a nabíječe, který bude nejvíce vyhovovat provozním podmínkám, směnnosti nebo přestávkám během práce u každého uživatele. Konektivita posiluje bezpečnost a krotí náklady Traigo 24 je k dispozici s integrovanou telematikou a působí jako chytrý propojený vozík, který umožní zákazníkovi monitorovat klíčové činnosti vozíku a aktivitu jeho obsluhy. Analýza získaných dat vede rychle k vylepšením v oblasti bezpečnosti, využití techniky nebo nákladů na škody eliminací nárazů nebo nesprávných postupů při nabíjení baterií. Každý řidič má svůj osobní PIN code nebo Smart Access kartu. Oba systémy aktivují vozík a umožňují sledovat fungování každého řidiče individuálně. Jiným šířeji využívaným nástrojem je Předprovozní kontrola vozíku. Díky ní je možné odhalit potenciální problém dříve, než nastane a zabránit práci s vozíkem, který není zcela v pořádku. Obsluhu musí před začátkem směny odpovědět na sérii krátkých otázek, které si definuje sám provozovatel manipulační techniky podle povahy provozu. Další možnosti, jak vylepšit manipulaci Pro náročnější zákazníky se specifickými podmínkami nebo požadavky připravila Toyota výbavu na přání, která ještě více posílí produktivitu Traigo 24 ve vybraných oblastech. Zmiňme například: FV nebo FSV stožáry se štíhlejším designem a s nižší výškou vhodnou pro vjezd a manévrování uvnitř kontejnerů nebo v prostředí s nízkým stropem. Ke standardní výbavě patří i velmi silná přední a zadní pracovní LED světla v prostředí s horší viditelností. Design exteriéru i interiéru ctí vzhled celé řady. Ochranný rám řidiče i tvar protizávaží byl inovován a lépe vystihuje specifika těchto vozíků, zejména častou práci uvnitř skladových a výrobních hal. Tomu odpovídá i jiná struktura nabídky kabin, která zahrnuje i varianty bez dveří, s čelním sklem a střechou nebo canvas kabiny. Zdroj: Toyota Material Handling

  • Poptávka po skladových prostorech roste, ale nabídka klesá
    25. května 2022

    Spolu s nárůstem e-commerce se v posledních měsících závratně navyšuje i poptávka po skladových prostorech. Svou roli v tom hraje také snaha Evropy o větší soběstačnost a s tím související záměr maximálně posílit vlastní kapacity průmyslových i logistických nemovitostí. Dosavadní nabídka tak tuzemským obchodníkům přestává stačit a poohlíží se i po dalších možnostech uskladnění. Právě z toho důvodu stále častěji využívají služeb fulfillmentu, který jim zajistí skladové prostory na míru, a to bez nutnosti čekat na jejich výstavbu dlouhé měsíce. Tento trend dokládají i čísla společnosti Skladon, jež registruje za první kvartál roku 2022 v porovnání s loňským rokem pětinásobnou poptávku po svých službách. Většina obchodníků přitom vyhledává outsourcing právě kvůli nedostupnosti skladových prostor a také kvůli možnosti kdykoliv pružně rozšiřovat svou skladovou plochu podle potřeby. Poptávka po skladových prostorech není aktuálním tématem jen v Česku. Situace se týká celé Evropy, na mnoha místech navíc developeři jejich výstavbu dokonce sami omezují. Svou roli v tom hraje nejen zdražování stavebních materiálů a prací, ale i nedostatek vhodných pozemků. Často totiž proti výstavbě rozlehlých areálů bojují i občané, kterým se nelíbí negativní dopad těchto staveb na životní prostředí nebo také dopravní zátěž, která je spojena s příjmem a expedicí zboží. Když už obchodníci vhodný prostor najdou, zpravidla na jeho výstavbu musí čekat i několik měsíců. Zdroj: Skladon

  • Nejmodernější uhlíkově neutrální distribuční centrum pro Adidas
    25. května 2022

    Společnosti Kuehne+Nagel a adidas uzavřely dlouhodobé strategické partnerství pro vysoce automatizované a vícekanálové expediční centrum o rozloze 130 000 metrů čtverečních v italském městě Mantova. Bude se jednat o největší uhlíkově neutrální fulfillmentové centrum v historii skupiny Kuehne+Nagel. Fulfillmentové centrum, jehož provoz začne v roce 2024, vytvoří přibližně 700 nových pracovních míst. Zásobovat bude vlastní prodejny adidas, maloobchod, velkoobchod i e-commerce zákazníky v 19 zemích jižní a východní Evropy. Kombinace nejmodernějších technologií, zkušeného manažerského týmu a dobře vyškolených zaměstnanců umožní centru odbavovat nejméně 18 000 zásilek za hodinu. Jeho provozní model zajistí flexibilitu, která je nezbytná pro zvládnutí fluktuace objemů zboží adidas napříč různými B2B, B2C a Click&Collect kanály s pravidelnými sezónními špičkami v tržní poptávce. Nové centrum nejenže splňuje nejvyšší standardy společnosti adidas v oblasti flexibility a rychlosti doručování zboží, ale také odpovídá požadavkům na udržitelný a uhlíkově neutrální provoz. Zdroj: Kuehne+Nagel

  • Fotovoltaická elektrárna na střeše hubu GLS v Jihlavě
    24. května 2022

    Mezinárodní balíkový přepravce GLS do konce roku rozšíří svůj vozový park o minimálně dalších 10 dodávek a 10 nákladních kol na elektrický pohon. Jejich nasazení významně přispívá k omezení uhlíkové stopy. Důraz na ochranu životního prostředí GLS klade i při výstavbě a renovaci svých přepravních uzlů. Střechu nové haly mezinárodního třídícího centra v Jihlavě zaplnilo celkem 666 solárních panelů, které vyrobí energii pro celodenní provoz areálu. Ročně tak uspoří až 156 tun emisí CO2, což odpovídá více než 7 tisícům vysazených stromů. Aktuálně na jedné straně budovy vzniká také zelená fasáda. Společnost za své celoevropské aktivity v oblasti ekologie a udržitelnosti získala prestižní ocenění EcoVadis pro rok 2022 a patří mezi 9 % nejlépe hodnocených firem v odvětví na světě. Zdroj: GLS

  • Nadměrné přepravy jsou zpestřením logistické praxe
    24. května 2022

    Gebrüder Weiss se vedle logistických řešení na míru věnuje i přepravě nadrozměrných zásilek a neobvyklých nákladů. Zajištění takových zakázek je z důvodu jejich hmotnosti v desítkách tun, nebo atypickým a velikým rozměrům náročné, jak z organizačního, tak i technického hlediska. „Nejde jen o přepravní techniku, speciální vozidla nebo balení. Pro naše kolegy jsou nadrozměrné přepravy také otázkou plánování tras, zajištění příslušných povolení či doprovodů, nebo odpovídajícího pojištění,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR. Na globálním trhu ani v rámci Evropské unie neexistuje pro nadměrné přepravy jednotný ucelený systém. Rámcovou specifikaci je možné nalézt ve směrnici Evropského společenství č. 96/53, přesto však každá členská země definuje nadměrnou přepravu s národními odchylkami. Nadměrné přepravy je potřeba připravovat se skutečně velkým předstihem, ideálně již ve fázi přípravy výroby. Nadrozměrný produkt musí být přepravitelný v první řadě již z výrobního závodu. Příprava trasy a vyřizování potřebných povolení běží obvykle současně, dochází také ke koordinaci s dalšími organizacemi. Často je nutné se zabývat problematikou vedení a rozmístění rozvodů elektrických sítí, statiky mostů a podobně. Na základě jednání a příprav vzniká individuální harmonogram přepravy, který je následně nezbytné projednat také s příslušnými orgány, například policií, pokud se přepravy v souladu s předpisy účastní. „Gebrüder Weiss řeší každoročně vyšší stovky přeprav, které jsou svými rozměry, hmotností nebo charakterem neobvyklé. Specialisté „break bulk“ přeprav řeší velice různorodé požadavky a jejich práce je příležitostí k prezentaci jejich dovedností i profesionality celé firmy,“ vysvětluje Jan Kodada. Povodňová vrata z pro Vídeň Přeprava povodňových vrat pro Vídeň Dvojice 39 metrů dlouhých, 142 tun těžkých stavidel přepravil Gebrüder Weiss z tureckého Istanbulu nejprve po silnici do přístavu Derince. Odtud zásilka pututovala charterovaným námořním plavidlem do Konstance a konečně říčním plavidlem po Dunaji až do Vídeňského přístavu. Kombinace silniční a vodní trasy je, tam kde je to možné, výhodným řešením nejen z hlediska administrativních úkonů potřebných k realizaci přeprav. Brány budou chránit říční přístav “Alberner Hafen” ve Vídni před velkými povodněmi. Celá přeprava si vyžádala šest měsíců plánování, včetně průzkumů trasy, vypracování zvedacích a upevňovacích opatření a plánování koordinace lodní dopravy. Transformátory do Maroka Přeprava dvou generátorů o celkové hmotnosti 189 tun byla pro Gebrüder Weiss úspěšnou operací mimo jiné i z hlediska reputace. Náklad se totiž podařilo přepravit v neobvykle krátkém čase. Specialisté Gebrüder Weiss se k přepravě této zásilky rozhodli využít relativně malých lodí o hrubé nosnoti 3500 tun, které disponují také dvěma palubními jeřáby, každý o nosností 120 tun. Tato plavidla mohou plout relativně vysokou rychlostí 18 uzlů, takže náklad naložený v Rotterdamu se během sedmi dnů podařilo doručit do Casablanky a Laayoune, kde byly transformátory pomocí palubního zařízení lodí vyloženy. Elektrárny na biomasu na Nový Zéland Manipulace s elektrárnou na biomasu Navzdory absenci pravidelných námořních linek, které spojují Evropu a Nový Zéland – zejména jeho Jižní ostrov – doručil úspěšně Gebrüder Weiss na „ostrov bílého oblaku“ dvě kompletní elektrárny na biomasu. První z nich je určena do hlavní nemocnice v Christchurchi, druhá do jedné z největších továren na zpracování mléka na Jižním ostrově. Zásilky zahrnovaly volně ložený náklad na kontejnerové lodi s řešením pro kotel, stejně jako využití plavidel RORO a kontejnerový náklad. Také v tomto případě se potvrdily výhody vlastní, nezávislé a globální pobočkové sítě. Díky pobočce Gebrüder Weiss v Christchurch se podařilo zajistit spolehlivé kontejnerové překladiště a sklad, které byly pro úspěšnou realizaci celé zakázky nezbytné. Zdroj: Gebrüder Weiss

  • PST CLC zajišťuje outsourcing skladování pro společnost BKR
    23. května 2022

    PST CLC od konce loňského roku zajišťuje outsourcing skladování pro společnost BKR ČR se sídlem ve Vyškově, která patří do skupiny Velux. V roce 2021 kvůli měnícímu se prostředí v dodavatelském řetězci a prakticky ze dne na den vzniklé potřebě skladovat významnou část zásob mimo závody společnosti BKR ve Vyškově se firma rozhodla pro externího poskytovatele skladovacích služeb, včetně veškerého servisu s tím spojeného. Požadavkům firmy nejlépe vyhověla právě společnost PST CLC, která nyní zajišťuje pro BKR skladování ve skladu v logistickém parku Tuřany. Aktuálně je plánováno rozšíření spolupráce. První výrobní hala BKR ČR patřící do skupiny VELUX byla ve Vyškově otevřena v roce 1998. V současné době má k dispozici 3 areály (2 výrobní a 1 distribuční) a zaměstnává okolo 500 zaměstnanců. Vyrábí zastiňující a elektro ovládací doplňky do střešních oken VELUX. Většina dodávek materiálu pro výrobu je přesměrována od dodavatelů do externího skladu, aby se společnost BKR ČR vyhnula dvojí manipulaci. „Proto PST CLC převzalo plnou odpovědnost za převzetí dodávky, za fyzickou kontrolu dodávky s dodacím listem. Plánujeme, po developmentu systému PST CLC, rozšířit služby i o příjem do našeho systému SAP. Týdně se jedná o příjem asi 500 palet materiálu,“ specifikuje Jana Kalinová Prágrová, Logistics Manager společnosti BKR ČR. Doplnila, že mezi hlavní požadavky na dodavatele logistických služeb patřila schopnost zvládnout uskladnění a obslužnou manipulaci velkého objemu palet v poměrně krátkém čase, dále zajištění poměrně velké flexibility v poskytovaných službách vzhledem k vývoji na celosvětovém trhu a schopnost provádění operací přímo v systému SAP firmy BKR ČR. Příjem a konsolidace materiálu Jak uvádí Vít Votroubek, generální ředitel společnosti PST CLC, proces příjmu, který PST CLC zajišťuje, zahrnuje: převzetí dodávky od dodavatele/přepravce, kontrolu dodávky oproti dodacímu listu, také příjem do systému, což je ještě momentálně odpovědností BKR ČR, ale s výhledem brzkého převzetí této odpovědnosti společností PST CLC. Dále proces příjmu obnáší označení každé palety štítkem a uskladnění v regálech. „Pro specifické dodavatele PST CLC zajišťuje ještě konsolidaci podle materiálů, protože nám v dodávkách někteří dodavatelé dodávají mixované, tedy vícedruhové, palety, což je z důvodu využití prostoru kontejneru. Výsledkem jsou jednodruhové palety k zaskladnění do regálů,“ říká Jana Kalinová Prágrová. Příjem do systému je možné provádět jak standardně u počítače, tak přes skener čárových kódů. PST CLC řeší skladování, vychystávání i přepravy Martin Benda, operation a project manager společnosti PST CLC, konstatuje, že firma v rámci spolupráce zajišťuje i skladování materiálů pro výrobu v různorodých manipulačních jednotkách (od standardních EUR palet, přes nestandardní palety rozměru 150 x 80 cm, skladování přepravních klecí s látkami, skladování obalových materiálů nebo plánovaných klecí s hotovými výrobky). „Dohodnutý objem skladování je 5500 paletových míst o rozměru 120 x 80 cm,“ říká Martin Benda. Vít Votroubek (PST CLC) Na denní bázi v obou výrobních závodech BKR ČR se v daný čas automaticky generují seznamy s materiály, které je potřeba následující den navézt. První truck je sdílený, aby firma co nejdříve mohla dostat urgentní materiály do obou výrob, také z důvodů neočekávaných situací v zásobách (neshodná dávka materiálu od dodavatele či lidská chyba v jakékoli části procesu). „Zpětný převoz do PST CLC využíváme pro palety, které nechceme nebo nemůžeme skladovat v BKR ČR – jak kvůli dodržení metody FIFO nebo vracení vzorků palet po vstupní kontrole,“ uvádí Jana Kalinová Prágrová. Dodává, že denní návozy materiálu prostřednictvím PST CLC do BKR ČR jsou realizovány podle dohodnutého harmonogramu přepravy a na základě denních kalkulací potřeb materiálu v BKR ČR na následující dny. Jedná se většinou o 3 až 4 plné trucky s materiálem (200 palet), které také zajišťuje v rámci svých činností PST CLC. „Výhodou je, že máme pro nás rezervované auto, takže jsme schopni i v případě nějaké změny, neočekávané situace, zareagovat a palety převézt,“ sděluje Jana Kalinová Prágrová. Jedním z plusových bodů pro PST CLC během výběrového řízení byla předešlá velmi dobrá zkušenost ze skladu v Modřicích. „A i tentokrát jsme se službami a spoluprací s PST CLC spokojení. Zpočátku jsme si mysleli, že využijeme systému zavedeného v minulosti. V průběhu přípravy procesu jsme zjistili, že díky tomu, že se obě společnosti od minulé zkušenosti významně posunuly, je potřeba na obou stranách vývoj systémů, tak abychom je mohli propojit. Situace se velmi dynamicky a často i dramaticky vyvíjela a bylo potřeba jednat. Ceníme si vzájemných vztahů a schopnosti PST CLC najít řešení v každé nastalé situaci,“ kvituje Jana Kalinová Prágrová. PST CLC se daří zajišťovat dostatečnou skladovací kapacitu, a to i nad rámec kontraktu. Po převzetí plné odpovědnosti bude vyhodnocována dodávková spolehlivost Momentálně spolupráce funguje v pilotním módu a je nastavena v systému denního monitorování problematických aktivit ze všech týmů, s týdenním vzájemným vyhodnocováním s PST CLC a zapracováním nápravných opatření do celého procesu. Vyhodnocovat dodávkovou spolehlivost je naplánováno po převzetí plné odpovědnosti PST CLC za celý proces. VELUX čekají roky rozvoje, významných investic do výrobních i logistických kapacit, takže se dá předpokládat rozšiřování dalších aktivit. „Z krátkodobého hlediska určitě plánujeme po předání odpovědnosti a zaškolení pracovníků PST CLC předat příjem v SAPu, dále pak převést část aktivit týkajících se hotových výrobků, konkrétně přepravu z výroby, skladování, vychystání a jejich distribuci, také plánujeme do spolupráce začlenit denní zásobování výroby krácenými kartony pomocí kanban systému,“ dodává Jana Kalinová Prágrová. Zdroj: PST CLC

  • Roste poptávka po nadrozměrné nákladní přepravě
    23. května 2022

    S rozvojem energetických projektů na Blízkém východě či v Africe roste zájem o přepravy nadrozměrného volně loženého nákladu (tzv. break-bulk). Ať už se náklad převáží v bednách, barelech nebo samostatně (jako třeba ocelové nosníky či vozidla), vyžaduje vždy individuální přístup. Koordinace takového projektu je náročná nejen pro pracovníky, kteří zásilku nakládají, ale vyžaduje i mnoho odborných znalostí pro bezpečnou přepravu nákladu. Vzhledem ke zkušenostem ve zmíněném oboru se společnosti obracejí na DB Schenker. Pandemie koronaviru nebo geopolitické problémy brzdily rozvoj projektů v oblasti energetiky na Blízkém východě a v Africe (MEA). Nedávno začal zájem o velké energetické projekty opět růst, což se promítlo i v poptávce po nákladní přepravě a logistice nadrozměrných nákladů. „Region MEA je charakteristický svými bohatými zdroji ropy a zemního plynu. Pro roky 2022 a 2023 zde vidíme mnohem více příležitostí pro nadrozměrné přepravy,“ potvrzuje Rafael Vicens, ředitel regionální divize globálních projektů a průmyslových řešení ve společnosti DB Schenker, který v únoru vystoupil na konferenci Breakbulk Middle East. Když Rafael Vicens hodnotil uplynulý rok, uvedl, že v jeho druhé polovině začaly státy v regionu očekávat ukončení celosvětové pandemie a předpokládaly možnost pozitivního růstu akciových trhů. Na základě těchto predikcí začaly vlády v regionu poskytovat zemím finanční podporu na rozvoj nových projektů. Ty se převážně zaměřují na oblast obnovitelných zdrojů energie, nicméně v současné době je pro region MEA stále denním chlebem sektor ropy a zemního plynu. „Budoucnost obnovitelných zdrojů vypadá slibně. Státy ohlašují nové investiční projekty, které mají oživit ekonomiku. Každopádně musíme stát nohama pevně na zemi,“ říká Vicens s odkazem na to, že první čtvrtletí letošního roku je ještě stále ovlivněno opatřeními proti šíření varianty Omikron, a dodává: „Mohlo by se stát, že rok 2022 bude spíše přechodný, podobně jako rok 2021. Pokud ale vše půjde hladce, mohli bychom se dočkat nových projektů v Saúdské Arábii a Spojených arabských emirátech, po nichž bude následovat boom podobných projektů v roce 2023.“ Ropné a plynárenské projekty Mezi hlavní ropné a plynárenské projekty v oblasti MEA, které byly oznámeny v roce 2021, patří například rozšíření naleziště plynu North Field (North Field expansion – NFE) v Kataru. Dalšími příklady jsou pole Marjan a Jafurah v Saúdské Arábii, rozšíření aktivit společnosti Borouge v Abú Zabí a také projekt vysokorychlostní železnice společnosti Siemens Mobility v Egyptě. Irák zároveň usiluje o snížení energetické závislosti – zejména v oblasti elektrické energie – na Íránu prostřednictvím projektů, na kterých se podílejí společnosti GE i Siemens. Společnost TotalEnergies v Africe pozastavila v roce 2021 svůj nový projekt zkapalněného zemního plynu (LNG) v Mosambiku, zatímco se africké armády snažily potlačit nepokoje. Jeho dokončení se tak odhaduje až v letech 2024 nebo 2025, a teprve tehdy bude moci pokračovat také další pozastavený projekt LNG Romuva. V Jihoafrické republice se v současnosti realizuje několik nových těžebních projektů. Kvůli průzkumu nerostných surovin a dalších komodit se země těší čím dál větší oblibě těžařských společností. V Angole DB Schenker nedávno obdržel poptávku na opravy, provoz a údržbu (MRO) pro významnou ropnou společnost. Na severu Egypta se pozornost zaměřuje na mobilitu, přičemž se objevuje i dlouhodobý zájem o obnovitelné zdroje energie. „Pokračuje také rozvoj ropného a plynárenského průmyslu v Tunisku a Alžírsku, přičemž Alžírsko je klíčovým hráčem tohoto odvětví. V současné době se zde nové projekty rozvíjí pomalu, ale myslíme si, že do roku 2023 se tato situace zlepší, protože země jako Nigérie, Senegal a Mauritánie rozšiřují své nové energetické projekty,“ uvedl Rafael Vicens z DB Schenker. Projekty obnovitelných zdrojů energie Rafael Vicens očekává, že v příštích několika desetiletích bude v regionu MEA ropu a zemní plyn doplňovat obnovitelné zdroje. Vzhledem k tomu, že společnosti jako BP a Shell přesouvají část své pozornosti na nízkoemisní technologie, jako jsou obnovitelné zdroje, bioenergie a vodík, Vicens považuje větrnou a solární energii za oblasti, které mají v nadcházejících letech v regionu velký potenciál. Saúdská Arábie právě dokončuje výstavbu pobřežní větrné farmy Dumat Al-Jandal se 150 turbínami. Developeři v současné době předkládají nabídky na realizaci druhé fáze tohoto projektu, která bude oproti té první dvojnásobná. Společnost TotalEnergies investuje přibližně 27 miliard dolarů do energetického sektoru v Iráku, kde už realizovala počáteční investici ve výši 10 miliard dolarů. Smlouva zahrnuje čtyři projekty na příštích 25 let, z nichž jeden se zaměří na přepravu a využití mořské vody z Perského zálivu při těžbě na ropných polích. Vicens také uvedl, že v Jihoafrické republice úspěšně pokračují plány výstavby offshorových větrných elektráren. V Egyptě se připravuje nová „větrná farma“ a v Keni je ve výstavbě několik solárních a vodních elektráren. V Saúdské Arábii chce vláda diverzifikovat ekonomiku země, která je v současnosti z více než 90 % závislá na ropě a plynu. „Vláda Saúdské Arábie připravuje různé projekty, které se zaměřují především na podporu cestovního ruchu prostřednictvím výstavby nových letovisek, hotelů a dalších zařízení,” dodává Vicens ze společnosti DB Schenker. Nový přístup k nadrozměrným přepravám S rozvojem energetických projektů na Blízkém východě a v Africe bude exponenciálně narůstat potřeba nadrozměrných a speciálních break-bulk přeprav. Například jedna větrná turbína se skládá z velkého generátoru a lopatek, přičemž každá lopatka může být až 75 metrů dlouhá. K přepravě turbín proto společnosti potřebují speciální vybavení, jako jsou například výsuvné přívěsy a velké nákladní dopravní prostředky pro použití na moři i na souši. Globální projekty DB Schenker a udržitelná průmyslová řešení pro údržbu, revize a opravy v ropném a plynárenském průmyslu podporují celý životní cyklus nového energetického zařízení. Ten se obvykle pohybuje mezi 25 až 50 lety. Po skončení životního cyklu se infrastruktura odstaví, renovuje nebo demontuje. „Staráme se o tato zařízení ve všech třech fázích životního cyklu,“ uvedl Rafael Vicens, jehož tým v současné době zajišťuje nadrozměrnou logistiku a služby pro projekt ropného pole Marjan v Saúdské Arábii. DB Schenker v místním království rovněž pracuje na projektu, který zahrnuje správu lodí pro přepravu zboží a materiálu z Číny do Ománu, které využívá továrna na plasty k výrobě svých produktů. „V tomto odvětví zaujímáme nový přístup a stále hledáme způsoby, jak poskytovat nová řešení a plnit požadavky našich zákazníků. Ve společnosti DB Schenker máme tým, který přináší inovativní nápady a následně hledá nejreálnější řešení těchto problémů,” dodává Vicens. Zdroj: DB Schenker

  • KION má v intralogistice silnou pozici
    20. května 2022

    Nový generální ředitel skupiny KION GROUP AG Rob Smith se ve své premiéře v této pozici ohlédl za úspěšným finančním rokem 2021, který skupina uzavřela s velmi dobrými výsledky. Dobrý výkon v roce 2021 se projevil i ve výnosu na jednu akcii ve výši 4,34 eur (2020: 1,81 eur). Investoři na tomto výkonu budou participovat – výroční valná hromada schválila návrh představenstva vyplatit dividendu ve výši 1,50 eur na akcii – což je velmi významný nárůst a více než trojnásobek hodnoty předchozího roku (0,41 eur na akcii). Udržitelnost jako nezbytná součást firemní strategie Z pohledu budoucích vyhlídek společnosti zdůraznil generální ředitel mimo jiné odbornost KIONu v oblasti elektrických pohonů a bateriové technologie: „Jsme jedním z nejvýznamnějších poskytovatelů e-mobility v intralogistice – celosvětově. Dnes má téměř 90 procent všech nových vysokozdvižných vozíků a skladových vozíků vyrobených v KION Group elektrický pohon.“ Dodal, že lithium-iontová technologie a její další vývoj byly těžištěm vlastního výzkumu a vývoje společnosti. Před dvěma a půl lety založily KION a BMZ v Karlsteinu nad Mohanem společný podnik KION Battery Systems. Koncem dubna 2022 tam byla otevřena nová výrobní linka na 24voltové baterie, které budou v budoucnu sloužit i pro pohon skladové techniky skupiny. „Toto je špičková technologie vyrobená společností KION – a v Německu,“ dodal Smith. Smith zdůraznil, že udržitelnost je pro společnost a průmysl stále důležitější – a stejně je tomu tak i v KIONu. Proto je tato důležitá oblast budoucnosti zakotvena pevně ve strategii KION Group jako samostatné a ústřední téma. „Máme svou odpovědnost – za klima, životní prostředí a společnost. Naše odborné znalosti a pokrok v oblasti udržitelnosti jsou široce uznávány, a to i na kapitálovém trhu. „V roce 2021 KION Group obdržela od neziskové organizace CDP hodnocení B a hodnocení A jí bylo uděleno i od MSCI ESG.“ Smith také akcionářům oznámil, že KION se k realizaci svých cílů udržitelnosti zavazuje také pomocí odměňování: „20 procent variabilní odměny výkonné rady a vedoucích pracovníků je navázáno na naše cíle udržitelnosti.“ Digitalizace a automatizace jsou nadále trendem pro budoucnost Rob Smith Navzdory všem ekonomickým a politickým výzvám na globální úrovni Smith nepochybuje o budoucnosti. Zdůraznil silnou a globální pozici společnosti KION jako předního poskytovatele komplexních služeb v oblasti intralogistiky a v řešení dodavatelského řetězce. „Základní hnací síly našeho odvětví jsou silné: jmenovitě pokračující růst e-commerce, urbanizace a vyšší požadavky na rychlost dodání,” řekl generální ředitel. Na několika příkladech Smith vysvětlil akcionářům, jak KION utváří budoucnost intralogistiky. Skupina již například léta spolupracuje s Fraunhoferovým institutem na vývoji úspěšných řešení, včetně systému Dematic multishuttle používaného v mnoha skladech. „Tento systém dnes v intralogistice hraje rozhodující roli,“ uvedl generální ředitel a ukázal to na příkladu nového vysoce výkonného multikanálového distribučního centra v italském Trecate. Centrum distribuuje oblečení a šperky předních módních značek do 80 zemí. Kombinuje několik automatizovaných systémů od společnosti Dematic, včetně Multishuttle se 600 000 skladovými lokacemi, paletovými regály s 50 000 lokacemi, 3modulového vakového systému, 10 kilometrů dopravníků a kompletní softwarové výbavy Dematic. Celý areál je velký asi jako 22 fotbalových hřišť. „Je to jeden z nejmodernějších a nejrychlejších skladů, které společnost Dematic do dnešního dne vybudovala. Nastavili jsme tak laťku pro celý svět,“ řekl Smith. Před několika měsíci byl s Fraunhoferovým institutem zahájen další projekt pro budoucnost, nová generace přepravních vozíků bez řidiče a s enormním třídícím výkonem, nazvaná LoadRunner, kterou chce KION přivést na trh. Jedná se o rojové roboty pro sklady, které mají přinést revoluci do intralogistiky s umělou inteligencí. „Ty vozíky jsou neskutečně rychlé. Také spolu mluví a spolupracují. Díky tomu jsou ideální pro úkoly třídění ve skladech – například v balíkových centrech. KION přináší do skladu zcela novou technologii: rojovou robotiku,“ vysvětluje na závěr Smith. Zdroj: KION

  • DACHSER v Českých Budějovicích operuje v nových prostorách
    19. května 2022

    Českobudějovická pobočka logistické společnosti DACHSER Czech Republic se přestěhovala do nových prostor ve VGP Parku České Budějovice v komerční zóně Světlík na okraji jihočeské metropole. Na téměř 7000 m2 logistických a kancelářských prostor bude realizovat komplexní logistické služby, nově je k dispozici skladová kapacita 6 900 paletových míst pro služby kontraktní logistiky. DACHSER v Českých Budějovicích po 16 letech změnil svoji adresu. V ulici Slévárenská na okraji města od nynějška operuje z budovy postavené na míru v režimu build-to-suit developerskou společností VGP. Stavba byla předaná v termínu v polovině března. „Máme za sebou náročnou fázi stěhování pobočky a zaměstnanců a v současné době už plně využíváme výhod nových prostor,“ uvádí vedoucí pobočky DACHSER v Českých Budějovicích Petr Papan, a dodává, „moderní, prostorné logistické prostory nám nyní umožní poskytovat ještě lepší kvalitu služeb a dostatek nakládacích ramp optimalizaci a zrychlení manipulace při nakládce a vykládce.“ DACHSER je specialista na sběrnou službu a jeho pobočka na jihu Čech má přímé napojení na evropskou síť pozemních přeprav, která čítá téměř 300 vlastních a partnerských poboček. „Strategická poloha pobočky a větší prostory překládkové haly umožní, aby se  pobočka  stala v rámci sítě společnosti DACHSER také platformou sběrné služby pro zásilky do Rakouska,“ uvádí Jan Pihar, generální ředitel DACHSER Czech Republic. Nové prostory navíc vytváří podmínky pro rozšíření nabídky kontraktní logistiky v Českých Budějovicích. V prostorách pro českobudějovickou pobočku DACHSERu jsou využívány technologie pro úsporu zdrojů, které zahrnují mimo jiné LED osvětlení, rekuperaci tepla či zařízení pro šetrné nakládání s pitnou vodou a další. Budova i celý průmyslový park jsou stavěny také s ohledem na využití technologií budoucnosti. DACHSER v souladu se svojí strategií pro ochranu klimatu rozšiřuje používání nákladních vozidel na elektropohon. S přechodem na elektromobilitu počítá i českobudějovická pobočka, která by v budoucnu měla využívat rychlých i pomalých nabíjecích stanic, pro které je v areálu připraveno technické zázemí. Pobočka společnosti DACHSER v Českých Budějovicích zahrnuje 2 000 m2 překládkové a přes 4 300 m2 skladové plochy s kapacitou přibližně 6 900 paletových míst. Administrativní část tvoří cca 630 m2 moderních kanceláří. VGP Park České Budějovice se nachází na okraji města v komerční zóně Světlík s vynikajícím dopravním spojením do centra a přímým nájezdem na dálnici D3 propojující Prahu a rakouský Linz. Zdroj: DACHSER

  • cargo-partner rozšiřuje kapacitu skladů ve Slovinsku
    19. května 2022

    Společnost  cargo-partner odstartovala „fázi 2“ rozšiřování svého skladu v Lublani dříve než bylo původně plánováno. Dodatečná skladová budova navýší skladové prostory ze současných 25 000 m2 na celkových 39 100 m2.  Investice v hodnotě 12 milionů eur by měla být plně funkční v listopadu tohoto roku a její součástí bude kromě nejmodernějšího logistického vybavení také přistávací dráha pro drony. Společnost cargo-partner otevřela logistické centrum v bezprostřední blízkosti lublaňského letiště v září 2019. Společnost zaznamenala v posledních dvou letech strmý obchodní růst, a to navzdory mnoha výzvám v odvětví logistiky. Vzhledem k vysoké poptávce po skladových prostorech a funkcích podporujících elektronické obchodování a ideální poloze v blízkosti letiště v Lublani se společnost rozhodla předčasně navýšit svou skladovací kapacitu. Rozšíření bylo původně plánováno na období mezi lety 2024 a 2026. Společnost cargo-partner otevřela také nové logistické centrum v chorvatském Záhřebu. Nové zařízení se nachází v blízkosti letiště Franjo Tuđmana, přímo u dálnice A11. Sklad zahrnuje 12 000 m² skladového prostoru, 13 500 paletových míst a 900 m² mezipatra, prostor pro cross-dock a vyhrazený prostor pro služby s přidanou hodnotou, jako je vychystávání a balení, zabalení a konsolidace. Zdroj: cargo-partner

© Copyright 2022 Praktická logistika. Poháněno WordPress and created by srne.cz