Dopravní podniky i logistické firmy hlásí nedostatek řidičů. Chybí tisíce lidí napříč veřejnou dopravou i nákladní logistikou. Kvůli přetíženosti pracovníků hrozí výpadky spojů a prodlužování dodacích lhůt. Zaměstnavatelé se potýkají s vysokým věkovým průměrem zaměstnanců a nedostatkem mladých uchazečů.
„Největší poptávka je po řidičích autobusů a logistické firmy hledají především profesionální řidiče kamionů a rozvozových vozidel. Největší problémy mají kraje blízko hranic s Německem a Rakouskem – Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský, kde řidiči mají možnost lépe vydělávat v sousedních zemích a častěji do těchto destinací odcházejí. Problémy mají také regiony mimo velká města, tedy menší obce a venkov, kde je dojíždění komplikované, pracovní podmínky často horší a méně benefitů. Dopravci těchto oblastí mají větší potíže zaměstnat dostatečný počet řidičů linkových autobusů,“ říká Michal Španěl, manažer a datový analytik pracovního portálu JenPráce.cz.
Řidiči, kteří si vystačí s řidičským průkazem skupiny B a bez větších nároků, mohou pracovat například pro kurýrní či rozvozové služby v gastronomii nebo pro logistické firmy. Zde se zaměstnavatelé navíc potýkají s vysokou fluktuací.
Lepší situace není ani u řidičů autobusů či kamionů, kteří musí vlastnit oprávnění skupin D nebo C+E, profesní průkaz a absolvovat pravidelná školení. Zodpovědnost je u nich vyšší – zatímco řidič autobusu zajišťuje bezpečnou přepravu desítek cestujících, kamioňáci tráví dlouhé dny na cestách a musí dodržovat přísná pravidla odpočinku.
Vyšší mzdy a benefity
Kurýři a řidiči dodávek aktuálně získají průměrnou nástupní mzdu 34 000 Kč hrubého měsíčně, což je meziročně o 5 % více, vydělat více si mohou na přesčasech a bonusech. Nástupní mzda řidičů autobusů podle dat JenPráce.cz vzrostla o 7 % na 38 000 Kč a u kamionů o 6 % na 45 200 Kč. Dispečerům dopravy nabízejí nástupních 39 500 Kč, což je meziročně o 8 % více. U řidičů autobusů pak odměna někdy ještě roste díky příplatkům za noční směny a práci o víkendech a svátcích, u řidičů kamionů pak díky dietám na dlouhých cestách mimo domov.
V praxi se tedy k nástupní mzdě řidičů připočítávají různé příplatky za práci o víkendech, v noci, ve svátky či za přesčasy. U řidičů dodávek a kurýrů to při častějších přesčasech a víkendových směnách může znamenat navýšení o zhruba 3 000 až 6 000 korun měsíčně. Řidiči autobusů, kteří běžně jezdí ve směnách zahrnujících i noční hodiny a víkendy, si na příplatcích často přijdou na dalších 4 000 až 7 000 korun. Nejvíce se tyto příplatky a náhrady projevují u řidičů kamionů – ti absolvují delší cesty, pravidelně jezdí v noci i o víkendech, a navíc mají nárok na diety, které se zejména v zahraničí pohybují kolem 45 až 60 eur na den. Díky tomu se jejich příjem může zvýšit o 8 000 až 12 000 korun měsíčně. Celkově to tedy znamená, že u řidičů autobusů a kamionů bývá reálná výplata obvykle o 20 až 30 procent vyšší než základní mzda, a někdy dokonce ještě více – především u mezinárodní kamionové dopravy, kde hrají významnou roli právě diety, tedy jinými slovy cestovní náhrady.
„Zaměstnavatelé se snaží nové řidiče nalákat na náborové příspěvky, příspěvky na bydlení nebo na dojíždění, stravenky či příspěvky na penzijní spoření. Některé dopravní podniky hradí uchazečům školení nebo získání potřebného řidičského oprávnění. Větší dopravci navíc lákají na zkrácené úvazky, flexibilní směny nebo garantované volné víkendy, aby povolání oslovilo i mladší generaci či rodiče s dětmi,“ říká Michal Španěl manažer a datový analytik JenPráce.cz.
Přetížení pracovníků a přesčasy
Na českém pracovním trhu nedostatek řidičů vytváří silný tlak na ty, kteří v oboru zůstávají, a ti jsou proto často přetěžováni. Vedle pravidelných přesčasů tráví mnoho zaměstnanců i dlouhé hodiny neplaceným čekáním mezi spoji nebo nakládkami a vykládkami zboží. Z pohledu praxe to znamená, že směny se snadno protáhnou i na 12–14 hodin denně, přičemž zákonné pauzy bývají na hraně a na skutečný odpočinek nezbývá dostatek času. Přetížení pak přispívá k vysoké fluktuaci – zejména mladší řidiči odcházejí do jiných oborů, kde je práce lépe zaplacená a méně vyčerpávající. Při nedostatku odpočinku hrozí díky mikrospánku řidičům dopravní nehody, práce v noci má pak často negativní vliv na jejich zdraví.
Pomůže modernizace a komfort?
Jak problematiku týkající se nedostatku řidičů řeší silniční nákladní dopravci? Například zástupci společnosti C.S.CARGO upozorňují, že nedostatek řidičů zůstává jedním z největších problémů, které dopravní odvětví dlouhodobě řeší. Navíc v posledních letech se situace ještě zhoršuje. V Česku chybí podle odhadů až 20 000 profesionálních řidičů. Profese, která byla po revoluci velmi atraktivní, dnes mladé lidi příliš neláká. Důvodů je hned několik: vysoká náročnost práce, časté odloučení od rodiny, složitá administrativa a také poškozený obraz tohoto povolání ve společnosti. Zároveň se zvyšuje průměrný věk řidičů a úbytek zkušených pracovníků není dostatečně nahrazován novými.
C.S.CARGO se snaží tuto situaci aktivně řešit. Dlouhodobě investuje do modernizace vozového parku i komfortu kabin a zázemí řidičů, aby byla práce atraktivnější a odpovídala současným nárokům. V rámci firemní kultury klade důraz na férové podmínky, bezpečnost a jistotu stabilního zaměstnání. „Řidičům nabízíme širokou škálu benefitů a individuální přístup. Plánování tras a projektů přizpůsobujeme tak, aby se mohli pravidelně vracet domů nebo se střídat na dálkových trasách.
Dalším důležitým aspektem je nábor pracovníků ze zahraničí. Aktuálně zaměstnáváme řidiče z Ukrajiny, Moldavie, Filipín či Pákistánu a postupně rozšiřujeme okruh zemí, odkud nové kolegy přijímáme. Proces jejich získávání je však stále zdlouhavý a administrativně náročný. Uchazeči musejí projít jazykovou přípravou, odbornými zkouškami a řadou úředních kroků, což celý proces prodlužuje na měsíce,“ vysvětlují zástupci společnosti C.S.CARGO, která se jako aktivní člen sdružení ČESMAD BOHEMIA dlouhodobě zasazuje o zjednodušení legislativy a zrychlení vízového řízení pro řidiče ze třetích zemí.
Významnou roli hraje také efektivnější plánování kapacit a digitalizace procesů. Firma zavádí systémy, které snižují administrativní zátěž, zjednodušují komunikaci s dispečinkem a zvyšují bezpečnost provozu. Do určité míry řeší nedostatek lidí i rostoucí podíl přeprav zajišťovaných spedičními partnery, díky čemuž se daří lépe rozložit kapacitní tlak.
Nedostatek řidičů však nelze vyřešit pouze na úrovni firem. Je potřeba, aby stát nastavil jasnou a funkční strategii, od zrychlení přijímání pracovníků ze zahraničí přes podporu odborného vzdělávání až po rozvoj infrastruktury, zejména bezpečných parkovišť a odpočívadel. Profese řidiče je pro ekonomiku naprosto klíčová a zaslouží si odpovídající společenské uznání i podmínky, které umožní, aby se do ní lidé s respektem a motivací znovu vraceli.
Cílem je spokojený řidič
Nedostatek profesionálních řidičů je dlouhodobý problém, který zasahuje celý logistický sektor napříč Evropou. Český trh práce není výjimkou. Souvisí s generační výměnou a klesající atraktivitou profese řidiče kamionu. Zkušení řidiči (takzvaní „kamioňáci srdcaři“) odcházejí do důchodu a mladí řidiči chybí. Česká přepravní společnost VCHD Cargo, která před šesti lety expandovala i do Německa, řeší personální obsazení svých posádek na nejvyšší manažerské úrovni.
„VCHD Cargo je společnost s více než pětadvacetiletou tradicí, takže si uvědomujeme, že tento problém nelze vyřešit přes noc. Situace na trhu práce není dobrá už několik let, pozorujeme to nejen v Česku, ale i v Německu,“ uvádí Petr Kozel, CEO a předseda představenstva VCHD Cargo, a dodává, „kromě silné generace řidičů, která odchází do penze, jsou za tím často i finanční důvody – získání profesního průkazu je finančně i časově náročné. Dnes už navíc není možné získat řidičské oprávnění na kamion v rámci studia, jako tomu bylo dříve. I proto je motivace mladých malá. Pomohl by například jednotný přístup k dotacím na rekvalifikaci.“
VCHD Cargo ve své strategii dlouhodobě rozvíjí svůj náborový systém a systém podpory a motivace řidičů. Nabízí náborové příspěvky a program „přiveď kolegu“, který přirozeně oslovuje nové uchazeče prostřednictvím stávajících zaměstnanců. V některých případech pomáhá i s financováním profesního vzdělání, zejména pokud se za nováčka zaručí stávající řidič – typicky partner nebo člen rodiny.
VCHD Cargo využívá i zahraniční pracovníky. V tomto směru však české dopravní firmy ztrácejí konkurenceschopnost, protože například rozdíl mezi Českem a Polskem v rychlosti získání zaměstnanecké karty (work permit / residence card) pro cizince ze třetích zemí je zásadní. To co v Česku trvá 4–6 měsíců se v Polsku dá vyřídit za 14 dnů. „Netěšme se ale, že budeme mít prázdné dálnice. Nebudeme, jen po nich bude jezdit více polských kamionů,“ komentuje Petr Kozel další aspekt problematiky nedostatku řidičů.
Investice do digitalizace
S cílem udržet si kvalitní zaměstnance a být atraktivní pro nové řidiče VCHD Cargo dále investuje do digitalizace, protože pro spokojenost v zaměstnání hraje roli také moderní pracovní prostředí a komfort při práci. Její řidiči dnes komunikují s dispečinkem přes tablety, které zjednodušují administrativu a řidičům odebírají téměř veškeré „papírování“. Dispečink je jim navíc k dispozici 24 hodin 7 dní v týdnu. Pro část řidičů společnosti není čeština mateřským jazykem, dispečeři jsou proto dobře jazykově vybavení, aby komunikace byla co nejpřesnější. Významně v tom samozřejmě pomáhají i překladače v reálném čase a využití AI.
Pro některé řidiče se kamiony stávají jejich druhým domovem, VCHD Cargo proto velmi dbá na stav a vybavení své flotily. Průměrné stáří vozového parku je pouhých 2,5 roku, což znamená nejen vyšší komfort, ale i bezpečnost a nižší ekologickou zátěž. Řidiči na vnitrostátních a kratších regionálních trasách se každý den pravidelně vracejí domů, pro dálkové řidiče jsou připraveny komfortní služební byty po celé západní Evropě.
Firma rovněž podporuje jízdy ve dvojposádkách, které zvyšují bezpečnost i psychickou pohodu. V kabinách často sedí kamarádi nebo dokonce manželské páry. Kromě toho na řidiče čeká ve VCHD Cargo celá řada benefitů. Pro nábor nových řidičů společnost využívá všechny dostupné kanály HR marketingu a svoji vlastní platformu Zařiďte si.cz .
S přispěním uvedených firem připravil Václav Podstawka.
Foto: ASPEN.CZ, VCHD Cargo a autor