Kombinovaná doprava se v současnosti používá ve všech oblastech logistiky, ať už jde o přepravu zboží mezi kontinenty nebo o distribuci na domácím trhu. Nejznámějším příkladem kombinované dopravy jsou intermodální kontejnery umožňující snadný přechod mezi různými druhy dopravy. Tato přeprava může začít na lodi, pokračovat po železnici a skončit na kamionu, přičemž zboží zůstává ve stejném kontejneru, což šetří čas i náklady na překládání.
Vojtěch Dočkalík, ředitel pobočky společnosti Logexv Hradci Králové, poukazuje na fakt, že v oblasti mezinárodní dopravy je kombinovaná doprava nezbytná pro efektivní propojení různých kontinentů. Například doprava z Asie do Evropy často zahrnuje lodní dopravu přes Suezský kanál, následovanou železniční dopravou přes Rusko nebo střední Asii.
„Kombinované dopravní systémy usnadňují tento proces a umožňují rychlý a efektivní transport zboží mezi těmito oblastmi,“ říká Vojtěch Dočkalík a vyjmenovává výhody kombinované dopravy:
- Efektivita a úspora nákladů: Kombinovaná doprava umožňuje využití výhod jednotlivých dopravních prostředků, čímž snižuje celkové náklady na přepravu. Například železniční doprava je ideální pro přepravu těžkého zboží na dlouhé vzdálenosti, zatímco silniční doprava je efektivní pro kratší vzdálenosti a flexibilitu.
- Rychlost: Spojení různých druhů dopravy umožňuje rychlejší přepravu zboží, protože každá doprava je optimalizována pro specifické potřeby daného typu nákladu a trasy.
- Šetrnost k životnímu prostředí: Využití železnic a lodí, které jsou energeticky efektivnější než silniční doprava, může přispět k snížení emisí skleníkových plynů a celkového ekologického dopadu.
- Flexibilita: Kombinovaná doprava je flexibilní, protože umožňuje snadno přecházet mezi různými druhy dopravy podle potřeby, což je zvláště výhodné pro přepravu zboží do oblastí, které nejsou přístupné jedním konkrétním druhem dopravy.
- Zjednodušení logistických procesů: Díky standardizovaným kontejnerům a efektivnímu řízení dopravy je možné minimalizovat komplikace a zjednodušit logistiku, což vede k rychlejšímu a efektivnějšímu přepravnímu procesu.
Nové technologické inovace
Vojtěch Dočkalík tvrdí, že v posledních letech se v oblasti kombinované dopravy objevují nové technologie zlepšující efektivitu a snižující náklady. Patří sem například automatizované systémy řízení dopravy, které umožňují lepší koordinaci mezi různými druhy dopravy. Další inovace zahrnují digitální platformy pro sledování zásilek v reálném čase, což zjednodušuje plánování a zajišťování logistiky.
„Kombinovaná doprava se také zaměřuje na zvyšování udržitelnosti. V současnosti se vyvíjejí nové technologie pro ekologičtější lodní a železniční dopravu, jako jsou lodě poháněné LNG (zkapalněný zemní plyn) nebo elektrickými pohony. Takové technologie mohou výrazně snížit emise a zlepšit ekologickou stopu celého dopravního systému,“ je přesvědčen Vojtěch Dočkalík a dodává, že aktuální kombinovanou dopravu nejvíce brzdí nedostatečná infrastruktura, ať už se bavíme o železniční trati, nedostatku překladišť nebo nedostatečném technickém zázemí.
Bezpečná trasa okolo Afriky
Odborníci uvádějí, že stále platí odklon plaveb lodí směřujících na východ a z východu do Evropy okolo afrických břehů. Rudým mořem a Suezským průplavem dnes proplouvá pouze minimum těch nejodvážnějších dobrodruhů.
„Rejdaři kvůli bezpečnosti volí trasu okolo Afriky a to znamená, že délka plavby je dvojnásobná. Máme s tím opravdu velký problém. Je to sice bezpečná trasa, ale kromě původních 35 dnů plují lodě do asijských přístavů déle než 50 dnů. Díky tomu nestíháme včas dodávat kontejnery se zbožím,“ upozorňuje Jakub Morávek, Seafreight/Airfreight Manager ve společnosti ViT Logistics a podotýká, že současná situace způsobuje rovněž nedostatek námořních kontejnerů, což pochopitelně negativně ovlivňuje ceny jejich pronájmů. Přitom žádné řešení, které by tuto situaci zlepšilo, momentálně neexistuje.
Alternativou je cesta po železnici, která je pochopitelně přetížená. Mezi rusko-čínskou hranicí jsou kontejnery důsledně kontrolovány ohledně porušování sankcí uvalených na Rusko. Pokud tam nějaké sankciované zboží objeví, přeprava všech kontejnerů se prodlouží z 21 na 45 dnů.
Terminál v Kazachstánu, který se nachází na jižní cestě, je momentálně zcela ucpaný, což prodlužuje přepravu o dva měsíce.
Nejspolehlivější, ale nejdražší
„Samozřejmě, že řešením může být letecká přeprava, která je sice nejspolehlivější, ale také nejdražší. Do toho vstupují zákazníci, kteří vyvíjí až neskutečný tlak a snaží se ceny za leteckou přepravu tlačit dolů. Prodělávají díky tomu speditéři i aerolinky,“ tvrdí Jakub Morávek. „Veškerý náklad přepravovaný lodí dokážeme až na výjimky přepravit i letecky. Letecky přepravujeme rovněž nebezpečné zboží, od radioaktivních látek až po baterie. Pracujeme s informacemi, které obdržíme od zákazníků. Pochopitelně potřebujeme přesnou kvalifikaci přepravovaného zboží, odpovídající balení, značení a doklady, včetně bezpečnostních listů. Vše je nutné před přepravou důkladně zkontrolovat, aby se eliminovalo riziko havárie.“
V letošním roce se společnost ViT Logistics zaměří mimo jiné na digitalizaci. Cílem je rychlejší a bezchybný přenos dat a také zlepšení informovanosti zákazníků o stavu jejich zásilek.
Velké objemy a dlouhé trasy
Dlouholeté zkušenosti s kombinovanou dopravou má společnost RKL Opava, jejíž činnost zahrnuje jak mezinárodní, tak tuzemské projekty, kde je kladen důraz na snížení uhlíkové stopy a optimalizaci nákladů na dopravu. Významnou část aktivit tvoří železniční doprava ve spojitosti se silniční přepravou, která je ideální pro přesuny velkých objemů zboží na dlouhé vzdálenosti.
„Máme zákazníky z různých průmyslových segmentů, od automobilového průmyslu po chemické produkty. U těchto klientů jsme schopni flexibilně kombinovat druhy dopravy podle jejich potřeb. To zahrnuje nejen klasickou přepravu, ale i zpracování a skladování zboží ve vlastních logistických skladech,“ vysvětluje Želmíra Stankeová, manažerka logistiky ve firmě RKL Opava, která patří mezi přední poskytovatele logistických a dopravních služeb v České republice. „Naší vizí je poskytovat špičková řešení, která nejen splňují, ale i překračují očekávání našich zákazníků. Kombinovaná doprava představuje inovativní způsob přepravy zboží kombinující různé druhy dopravy, jako je silniční, železniční a vodní doprava, a umožňuje efektivnější využití dostupné infrastruktury.“
Želmíra Stankeová zdůrazňuje, že kombinovaná doprava dává smysl především u zákazníků, kteří potřebují přepravit velké objemy zboží na delší vzdálenosti. Největší výhodou tohoto řešení je možnost využití železnice pro hlavní část trasy, což je nejen ekonomicky, ale i ekologicky výhodnější než použití samotných kamionů.
Mezi směry, které RKL Opava zajišťuje, patří základní koridory napříč Evropou – zejména Německo, Polsko a Itálie – s napojením na velké přístavní oblasti, jako je Rotterdam a Hamburk. Tyto trasy jsou významné pro mezinárodní obchod a umožňují nabízet konkurenceschopné ceny i široké možnosti kombinace služeb.
Součást moderní logistiky
„U nás se kombinovaná doprava těší rostoucí popularitě. Tento trend je podporován rostoucími požadavky na ekologickou odpovědnost a efektivitu dopravy. Spolupráce s českými železnicemi a modernizace logistických center také přispívají k lepší dostupnosti kombinované dopravy,“ podotýká Želmíra Stankeová a poukazuje na klíčové faktory, které tento typ dopravy podporují:
- Investice do infrastruktury, jako jsou terminály a železniční koridory.
- Legislativní podpora ekologické dopravy.
- Rostoucí poptávka po udržitelné logistice ze strany firem i spotřebitelů.
Co kombinovanou dopravu brzdí? Přes všechny benefity čelí náš trh celé řadě výzev. Hlavními bariérami jsou:
- Nedostatek dostatečné infrastruktury v některých regionech.
- Vyšší počáteční investice a administrativní nároky.
- Potřeba lepší koordinace mezi dopravci.
„V RKL Opava tyto překážky aktivně překonáváme investicemi do inovativních řešení a partnerství s klíčovými hráči v oblasti logistiky a dopravy,“ říká Želmíra Stankeová. Podle jejího názoru s rostoucími nároky na efektivitu a udržitelnost se kombinovaná doprava stává nezbytnou součástí moderní logistiky. „Věříme, že spojení širokých zkušeností, technologických inovací a důrazu na zákazníka nás udrží mezi lídry v tomto oboru. Naším cílem je i nadále hledat nová řešení, která pomohou zlepšit dopravu a přinést zákazníkům maximální hodnotu.“
Snižování uhlíkové stopy
Odborníci ze společnosti PST CLC Mitsui-Soko upozorňují, že se dopravci potýkají s nedostatkem řidičů, což má za důsledek nedostatek kapacit. Řada dopravců se dostává do problémů. Je to však výzva pro silné hráče na trhu, kterým se díky tomu otevírají nové příležitosti. Roste zájem o intermodální přepravy, v rámci Evropy jde zejména o kombinaci železničních a silničních přeprav.
„Společnosti se dnes stále více zajímají o to, jakou uhlíkovou stopu svou činností způsobují. Také to nahrává rostoucímu zájmu o intermodální přepravy. Myslím si, že na sledování uhlíkové stopy bude v budoucnu brán ještě mnohem větší zřetel. Lze předpokládat, že kamionová doprava bude z hlediska objemů klesat a mnohem více porostou intermodální přepravy. Nepůjde o rychlý, ale o postupný trend,“ předpokládá Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko, a doplňuje, že se dopravci potýkají s řadou problémů. Patří mezi ně například zmíněný nedostatek řidičů, který se dlouhodobě nedaří řešit ani pobídkami a motivačními programy. „V naší společnosti zájemcům o práci řidičů nabízíme financování kompletního výcviku, tedy rozšíření řidičského oprávnění, včetně profesního průkazu. Přesto je řidičů stále nedostatek.“
Společnost PST CLC Mistui-Soko se aktuálně zaměřuje mimo jiné na zefektivňování interních systémů, což usnadní činnost pracovníkům v operativě a zvýší efektivitu. Firma klade důraz také na sledování zásilek, systém je neustále zdokonalován.
„Intenzivně sledujeme možnosti, které do našeho byznysu přináší umělá inteligence. Její vývoj je stále na začátku, ale už teď se zaměřujeme na to, jak bychom ji mohli implementovat do našich procesů,“ říká Jan Bláha.
Václav Podstawka
Foto: Kombiverkehr, Linde MH a Václav Podstawka