Letošní letní měsíce byly horké jen z hlediska teplot, ale i z pohledu námořních a kombinovaných přeprav. Urychlený začátek dovozní sezony vánočního zboží, nedostatek místa na lodích především z přístavů v Asii, přetížení (congestion) uzlových přístavů, stávky v německých přístavech a třeba také rekonstrukce části tratí mezi severoněmeckými i jižními přístavy – to vše zapříčinilo nárůst cen doprav, snížilo jejich spolehlivost a předvídatelnost.
Prodloužení přepravních časů z Dálného východu do Evropy vedlo dovozce zboží k rozhodnutí lodit vyrobené zboží určené na vánoční trh mnohem dříve, než bylo doposud zvykem. Jestliže obvykle začínala vánoční dovozová sezóna koncem července, začátkem srpna, letos začaly první nakládky „vánočního“ zboží v Číně už v průběhu května.
V důsledku toho byly lodě plně vyknihované už v květnu a velmi rychle se aktivovala klasická tržní podmínka: převis poptávky nad nabídkou okamžitě vyvolá růst cen.
Strmý nárůst objemů pak vedl k přetížení některých přístavů, před kterými čekaly lodě na vstup do přístavu až 5 dní. V některých čínských přístavech v důsledku toho se ztenčovala zásoba prázdných kontejnerů. Nevypočitatelnost a nestabilita námořních servisů se tak dále zvyšovala.
Koncem prázdnin se situace v Číně a tranzitních uzlových přístavech (Singapore, Tanjung Pelepas nebo Colombo) pomalu, ale jistě začala uklidňovat. Kapacitní problémy se však přesouvají do evropských přístavů, kde kombinace zvýšených objemů, opožděných příjezdů lodí, občasných stávek a rekonstrukcí některých částí tratí spojujících přístavy s vnitrozemím dále zdržují a prodražují dopravu do místa určení.
A pokud zmiňujeme jisté kapacitní uvolnění v Číně, další ohnisko problémů se vytvořilo v Bangladéši. V této zemi vypukly občanské nepokoje a na několik dní se zastavila výroba v tamních továrnách – jedněch z největších světových dodavatelů textilního zboží. Několikadenní uzavření celé země včetně přístavní infrastruktury opět vytváří tlak na kapacitu na tranzitní přístavy, ve kterých se kontejnery z Bangladéše překládají na velké lodě směřující na hlavních linkách do Evropy a USA a má za následek i nedostatek prázdných kontejneru v celé oblasti Bengálského zálivu.
Zboží, které je určeno pro vánoční trh, ale z nějakého důvodu nestíhá námořní dopravou včasné dodání do distribučních skladů, je stále možno přepravit alternativními způsoby přepravy. Buďto po železnici nebo kombinovanou přepravou truck-air, sea-air případně je k dispozici jako poslední záchrana letecká doprava.
Dalším faktorem, který bude stresovat námořní přepravy z Číny v následujícím období, je zavedení dovozních cel na čínské zboží v USA a možné stávky přístavních dělníků během vyjednávání mezi zástupci zaměstnanců a zaměstnavatelů. Američtí dovozci se budou snažit dovézt maximum zboží ještě před zavedením cel a případným stávkovým obdobím. Že se nás to netýká? Bohužel ano, svět je dnes tak propojený, že problémy v jedné části světa velmi rychle v nějaké formě projeví i jinde. Rejdaři mohou část lodní kapacity přesunout z transatlantických linek na posílení transpacifických obsluhujících přístavy v Asii a USA. Ostatně něco podobného se děje již teď, kdy se některé lodě, které doposud obsluhovaly linky mezi Evropou a USA přesouvají do Asie jako posílení nedostatečné kapacity pro dopravy z Asie do Evropy. Přímým důsledkem úbytku kapacity mezi Evropou a USA je pak prudké zvyšování cen dopravného pro evropské vývozce do USA, Mexika a některých latinskoamerických přístavů.
A na závěr zmíníme vliv vysokých teplot na přepravy nebezpečného zboží. V srpnu byla dočasně pozastavena akceptace zásilek s bateriemi (například UN 3090, UN 3091) pro železniční přepravy z Číny do Evropy. Železniční operátory k tomu vedla obava z možného požáru nebo exploze během přepravy, kdy jsou kontejnery dlouhodobě vystaveny vysokým teplotám. Na vlaku totiž není možné kontejnery před teplem nijak ochránit. Na námořních lodích je kontejnery s takovýmto zbožím možno uložit do slotů se stabilnější teplotou a chránit je před přímým slunečním světlem.
I toto je důvod, proč je nutné, aby zásilky s nebezpečným zbožím odbavoval specializovaný, řádně vyškolený personál a poskytoval kontejnerovým přepravcům přesné podklady pro takové zásilky. Poslední incident s výbuchem kontejneru na lodi YM Mobility při překladu v přístavu Ningbo budiž výstrahou.
Zdroj: www.wakestone.cz
Foto: Václav Podstawka