Efektivní vytěžování nákladních vozidel se stalo v logistice jedním z hlavních nástrojů pro dosažení nižších nákladů a zároveň větší ekologické udržitelnosti.
V období, kdy se rostoucí ceny paliv, znečištění ovzduší a tlaky na snižování emisí stávají stále většími výzvami, je optimalizace dopravy nejen ekonomickým zájmem, ale i environmentální nutností.
„Tento příspěvek jsem zaměřil na to, jak správné vytěžování vozidel přispívá ke snižování nákladů a pozitivně ovlivňuje ekologický dopad dopravy,“ uvádí Vojtěch Dočkalík, ředitel pobočky společnosti Logex v Hradci Králové.
1. Ekologické výhody optimalizace vytěžování vozidel
Jedním z největších přínosů efektivního vytěžování je snížení emisí skleníkových plynů, především CO₂, a dalších znečišťujících látek, které jsou produkovány spalováním fosilních paliv. Správné využívání kapacity vozidel umožňuje snížit počet jízd, což vede k následujícím pozitivním dopadům:
- Snížení emisí CO₂: Každý prázdný kilometr nebo neúplně naplněné vozidlo znamená zbytečnou spotřebu paliva a vyšší emise. Optimální vytěžování znamená méně jízd, tedy nižší spotřebu paliva a tím i nižší emise oxidu uhličitého. Méně jízd znamená i méně znečišťujících látek, jako jsou NOx a prachové částice, což přispívá k lepší kvalitě ovzduší.
- Efektivní využívání paliva: Vozidla, která jsou pravidelně plně vytížena, spotřebovávají palivo efektivněji než ta, která jsou častěji přepravována poloprázdná. To nejen snižuje náklady na dopravu, ale i emise, protože nižší spotřeba paliva znamená nižší ekologickou stopu.
- Dopad na životní prostředí a snížení znečištění: Snížení počtu prázdných jízd také znamená nižší úroveň znečištění v oblastech, kde se kamiony pohybují. Tím dochází k ochraně zdraví obyvatel měst a zlepšení kvality ovzduší, což je klíčové pro boj s globálním oteplováním.
2. Ekonomické výhody díky efektivnímu vytěžování
Kromě ekologických výhod je efektivní vytěžování vozidel klíčové i pro snížení nákladů na dopravu. Optimalizace vytěžování vede k těmto konkrétním ekonomickým přínosům:
- Snížení nákladů na palivo: Palivo je jedním z největších nákladových faktorů v oblasti dopravy. Snížení počtu jízd díky plnému využití kapacity vozidla znamená nižší celkové náklady na palivo. To má přímý dopad na celkový rozpočet dopravních firem a umožňuje jim konkurovat na trhu s nižšími cenami.
- Údržba a životnost vozidel: Vytěžování vozidel nejen zkracuje počet jízd, ale také snižuje opotřebení vozidel. Když jsou vozidla používána efektivně, dochází k menšímu opotřebení motorů, brzd, pneumatik a dalších klíčových komponent. To znamená nižší náklady na opravy a delší životnost vozového parku, což je pro firmy významná úspora.
- Zvýšení produktivity a snížení nákladů na pracovní sílu: Optimalizované vytěžování znamená, že každý řidič a každé vozidlo je využíváno na maximum. Méně jízd znamená také méně personálu potřebného k obsluze, což zefektivňuje provoz a snižuje pracovní náklady. Logistické firmy mohou tímto způsobem zvýšit svou produktivitu a konkurenční výhodu na trhu.
3. Využití moderních technologií pro efektivní vytěžování
Moderní technologie a inovace hrají klíčovou roli v optimalizaci vytěžování vozidel a přinášejí výhody jak v oblasti ekonomiky, tak ekologie:
- Inteligentní systémy pro plánování tras: Software pro plánování tras a správu dopravy (TMS – Transport Management System) je dnes nezbytným nástrojem pro efektivní vytěžování. Tento software využívá analýzu dat a pokročilou prediktivní analytiku pro nalezení optimálních tras, které minimalizují neefektivní jízdy a spotřebu paliva. Pomocí GPS a senzory pro sledování vozidel mohou firmy sledovat aktuální kapacitu a maximalizovat její využití.
- Automatizace a prediktivní údržba: Technologie pro sledování stavu vozidel v reálném čase umožňuje firmám predikovat, kdy je vozidlo třeba udržovat, což snižuje neplánované opravy a přispívá k lepší výkonnosti vozového parku. Prediktivní údržba pomáhá předcházet poruchám a snižuje náklady na údržbu.
Vojtěch Dočkalík zdůrazňuje, že efektivní vytěžování nákladních vozidel není pouze otázkou snížení nákladů, ale i ekologického přístupu k dopravě. Optimalizace kapacity vozidel má přímý dopad na snížení emisí, nižší spotřebu paliva a prodloužení životnosti vozidel. Vytěžování vozidel se tak stává klíčovým prvkem pro dosažení udržitelnosti v dopravě.
Přejezdy jsou zadarmo
Podle Vlastislava Čecha, generálního ředitele společnosti ČSAD Uherské Hradiště, záleží na tom, jak je postavena smlouva o zajištění dopravních služeb. Ta pak stanovuje, kdo má odpovědnost za maximální vytížení vozidla. V kamionové dopravě celovozových zásilek FTL je ve většině případů vozidlo vytíženo jedním směrem.
„Pokud tedy vezeme zásilku do Francie, tak máme od zákazníka zaplacenu cestu tam. Cestu zpět do České republiky si už musíme zajistit vlastními silami, tedy najít vytížení zpět. Je už zvyklostí, že importní ceny přeprav jsou nižší, mnohdy pod náklady, takže exportní cena musí nízkou importní cenu vykompenzovat,“ tvrdí Vlastislav Čech a dodává, že ekonomika vozidla se počítá, až se uzavře takzvané kolečko. Zjednodušeně je to součet tržby exportní a tržby importní. Pokud tržby převyšují náklady, tak je vše v pořádku. V praxi je to samozřejmě o něco složitější, protože místo nakládky importní zásilky se nenachází vždy v místě vykládky exportní vykládky, takže dochází k přejezdům, a to jsou neplacené kilometry. Dříve se tomu říkalo „Beta“, což byl koeficient vytíženosti vozidla.
„Aby se nám dařilo vozidla co nejlépe vytěžovat, musíme mít zásilky nasmlouvané tak, aby nejlépe hned po vykládce následovala nakládka. K tomu musíte mít šikovný tým disponentů a dispečerů a také nástroje, které vám to pomohou zajistit,“ vysvětluje Vlastislav Čech.
Pro vytížení vozidel používá ČSAD Uherské Hradiště standardně dva nástroje. Jedná se o přímé oslovení zadavatele přepravy a pak spediční databanky. První nástroj je zaměřený na přímé oslovení zákazníka. Druhý spočívá ve využití spedičních databank, kde se nabízí volné zásilky a také volné dopravní kapacity.
„Naše společnost používá těchto systémů hned několik, protože žádný systém není schopen obsáhnout všechny teritoria a požadavky. Asi nejvíce využívaný systém je česká databanka ComArr. Pro přepravy v konkrétních teritoriích Evropy pak používáme například TIMOCOM, Teleroute nebo Trans.eu,“ říká Vlastislav Čech a dodává, že klasickou burzu nákladů představuje zmíněný TIMOCOM nebo také Trans.eu. Využívání těchto systémů je pro ČSAD Uherské Hradiště důležité, protože ne vždy se podaří najít zákazníka napřímo se zásilkou, která se dopravci v daném čase přesně hodí do plánu.
Přesné časy dojezdů jsou pryč
Vytěžování vozů již delší dobu komplikuje silniční provoz. Když se například podíváte na dálnici D1, pak zjistíte, že ji nemáte šanci přejet bez nějakého zdržení. Přepravy s přesnými časy pro nakládku a vykládku jsou už dávno minulostí. Dnes je to zcela opačně. S příchodem technologií a celkově digitalizací „všeho“, se ekonomika, respektive dodavatelské řetězce, neskutečně zrychlily.
„Vše se plánuje takřka na minuty, takže je nutné jednotlivé přepravy plánovat tak, abychom se do oken trefili, což je velmi omezující,“ podotýká Vlastislav Čech a upozorňuje na další komplikaci – lidské zdroje. „V našem případě to jsou řidiči. Můžete si naplánovat trasu do poslední minuty, ale řidič to celé změní například tím, že nedodrží předepsanou trasu nebo nevyužije pracovní výkon tak, jak to máme v plánu. V praxi to znamená, že se přeprava zpozdí a díky zpoždění přijdete o návaznost. Najít náhradní vytížení v tak krátkém čase, aby bylo aspoň přibližně ve stejném dni, bývá takřka nemožné. Následuje tedy časová ztráta a zvýšené přejezdové kilometry.“
Pouze ověření zákazníci
Společnost ČSAD Uherské Hradiště se snaží pracovat s ověřenými zákazníky, takže se procento nevymahatelných plateb za přepravu snížilo. Nicméně stále je nutné být na pozoru, protože příjem objednávky přepravy od zákazníka sídlícího v zahraničí může znamenat velkou komplikaci.
„Máme bohužel špatné zkušenosti například s francouzskými společnostmi, které velmi často menší částky za přepravu neplatí. Některé reagují jen na výzvu k zaplacení. Se stejnou zvyklostí jsme se setkali i u Italských firem. Z tohoto důvodu máme v týmu člověka, který se vymáháním zaplacení zabývá,“ říká závěrem Vlastislav Čech.
S uvedenými firmami připravil Václav Podstawka.
Foto: Logex a Václav Podstawka