Během posledních několika dekád se pohled na oblast přepravy nebezpečných věcí v Evropě výrazně změnil.
Přeprava nebezpečného nákladu patří mezi nejvíce regulované segmenty evropské logistiky. Podle odhadů Evropské komise tvoří nebezpečné látky přibližně 10–15 % objemu železniční nákladní přepravy v EU, přičemž dominantní podíl připadá na chemický, petrochemický a energetický průmysl. Nemalou částí se na těchto přepravách podílí kombinovaná doprava.
Za posledních 35 let došlo v Evropě k významné proměně přepravních systémů – od fragmentovaných národních řešení k integrované síti založené na jednotných pravidlech ADR pro silniční dopravu a RID pro železniční dopravu. Tento proces byl úzce spojen s liberalizací trhu po roce 1989 a rozvojem intermodální logistiky.
Na konci 80. let byla nákladní doprava v Československu řízena centrálně a silně závislá na železnici. Železniční síť tehdy přepravovala až 70 % veškerého nákladního objemu, což výrazně převyšovalo dnešní evropský průměr, který se pohybuje kolem 17–18 %.
Přeprava nebezpečných nákladů byla organizována převážně prostřednictvím státních podniků. Manipulace byla založena na fyzické dokumentaci, plánování probíhalo manuálně a mezinárodní integrace byla omezená. Přestože existovaly bezpečnostní předpisy, technologická úroveň zabezpečení, sledování zásilek a krizového řízení byla ve srovnání s dneškem výrazně nižší.
Po roce 1989 došlo k otevření trhu a postupné integraci do evropského logistického prostoru. Klíčovým faktorem byla harmonizace legislativy s evropskými standardy ADR a RID, které sjednotily pravidla pro přepravu nebezpečných látek napříč Evropou.
Současně začal růst význam kombinované dopravy. V Evropě se mezi lety 1990–2020 více než zdvojnásobil objem kontejnerové přepravy, což významně ovlivnilo i segment nebezpečných látek díky vyšší bezpečnosti standardizovaných kontejnerů.
Významným aktérem této transformace se stala společnost METRANS, založená v roce 1991 v Praze. Její obchodní model založený na intermodální dopravě, tedy kombinaci železnice a silnice, přispěl k zásadní změně logistiky ve střední Evropě.
Klíčovým přínosem bylo zavedení kontejnerizované přepravy v širokém měřítku, která umožnila:
- Snížení rizika při manipulaci s nebezpečnými látkami,
- standardizaci přepravních jednotek,
- vyšší kontrolovatelnost logistického řetězce,
- efektivní napojení vnitrozemí na námořní přístavy, například Hamburk, Koper, Rotterdam a další.
METRANS postupně vybudoval síť terminálů ve střední a východní Evropě, čímž přispěl k decentralizaci logistických toků a přesunu části silniční dopravy na železnici. Tento trend má přímý dopad na bezpečnost přepravy nebezpečných nákladů, protože železniční doprava vykazuje statisticky nižší míru závažných incidentů oproti silniční dopravě.
Digitalizace logistiky umožnila sledování zásilek v reálném čase, prediktivní řízení rizik a automatizaci dokumentace. Oproti roku 1990 se tak výrazně snížila administrativní zátěž a zvýšila transparentnost celého přepravního procesu.
Evropská nákladní doprava dnes čelí třem hlavním trendům:
- Dekarbonizaci dopravy a přesunu zboží ze silnic na železnici,
- digitalizaci dodavatelských řetězců,
- růstu intermodální přepravy.
Vzhledem k tomu, že výkony železniční nákladní přepravy v Evropě obecně vykazují klesající trend, je cílem evropské dopravní politiky podíl železnice dále zvyšovat. Intermodální segment roste rychleji než klasická silniční doprava, zejména díky rostoucímu tlaku na snižování emisí CO₂.
V tomto kontextu hrají společnosti jako METRANS důležitou roli při budování udržitelných logistických řetězců. Díky významnému podílu železnice na celkovém výkonu kombinované dopravy se snižuje uhlíková stopa přeprav. Sofistikované síťové systémy, které propojují klíčové evropské přístavy s více než desítkou zemí střední a východní Evropy, zároveň pomáhají budovat moderní systém dopravy. Ten má i v oblasti přepravy nebezpečných věcí významnou roli a přispívá nejen k přesunu nákladní dopravy na železnici, ale také ke zvýšení bezpečnosti a efektivnějšímu propojení evropského trhu.
Za posledních 35 let prošla přeprava nebezpečného nákladu v Evropě výraznou transformací. Z původně centralizovaného a technologicky omezeného systému v Československu se stal vysoce regulovaný, digitalizovaný a mezinárodně propojený logistický segment. Budoucí vývoj bude určován dalším rozvojem digitalizace, automatizace a tlakem na udržitelnost. Přeprava nebezpečných látek přitom zůstane jednou z klíčových oblastí, kde se budou tyto trendy nejvýrazněji projevovat.
Společnost METRANS je příkladem firmy, která tyto trendy nejen sleduje, ale aktivně se podílí na jejich rozvoji – z technického, technologického i provozního pohledu. Tím přispívá k dalšímu rozvoji kombinované dopravy jako dynamického a důležitého segmentu evropské logistiky. Díky tomu patří kombinovaná přeprava nebezpečných nákladů mezi moderní, bezpečné a spolehlivé způsoby přepravy.
Jaroslav Fürst, METRANS, foto: Václav Podstawka