Přeprava sypkých materiálů v silo cisternách se vyznačuje vysokými nároky na čistotu a ochranu přepravovaného produktu, zejména u citlivých komodit, jako jsou suroviny pro potravinářství nebo sklářství.
Z hlediska logistiky jsou přepravy sypkých materiálů v silo cisternách specifické především nutností přesného plánování časů nakládky a vykládky, protože tyto operace bývají technologicky náročnější a hůře flexibilní než u běžného kusového zboží. Důležitou roli hraje také koordinace s výrobními provozy, které často pracují v nepřetržitém režimu a vyžadují plynulé zásobování bez výpadků. Logistika musí zohlednit i omezený počet specializovaných vozidel a jejich nižší univerzálnost, což klade vyšší nároky na jejich vytížení a plánování tras.
Sezóna od března do prosince
Specializovaným dopravcem zaměřeným na přepravy sypkých materiálů v silo cisternách je například firma CONTI-RSC, která byla založena v roce 1996 a od samého začátku se specializuje výhradně na přepravu volně ložených materiálů. Vozový park čítá více než 140 moderních vozových souprav zahrnujících silo cisterny s nosností až 35 tun materiálu. Slouží k přepravě produktů pro stavební, sklářský, potravinářský a chemický průmysl.
„Hlavním našim zaměřením je stavebnictví. Významnou měrou se podílíme například na výstavbě dálnic, kam zavážíme stabilizační směsi pro podkladní vrstvy. Funguje to v režimu: dnes přijde objednávka od zákazníka, zítra podle jeho časových požadavků zavážíme materiál z cementáren do betonáren,“ uvádí Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC.
Sklárny vyžadují naprostou čistotu
Dalším zaměřením firmy je průmysl. Jde o celoroční činnost, především v oblasti přeprav sklářských písků, plastových granulátů, vápenců.
„Sklářské písky přepravujeme z pískoven v Česku a na Slovensku k zákazníkům, kterými jsou sklárny nebo slévárny,“ říká Ondřej Stöhr. „Důležitým aspektem je čistota, na kterou je kladen mimořádný důraz zejména při přepravě materiálů pro sklárny. Velká odpovědnost tak leží na řidiči, který musí cisternu před každou nakládkou důkladně vyčistit, nejčastěji na mycí lince, a následně ji vysušit. Cisterna musí být zcela bez nečistot, protože i minimální kontaminace může při výrobě způsobit značné škody.“
Specifická technologie nakládky a vykládky
Přeprava v silo cisternách je oproti běžným přepravám specifická především technologií nakládky a vykládky. Silo cisterny jsou tlakové nádoby určené pro přepravu suchých sypkých materiálů.
Při nakládce vozidlo přijede do cementárny a najede pod plnicí hubici. Souprava stojí pod silem s cementem, hubice se zasune do otvoru silo cisterny a začne plnění materiálem. Při manipulaci je důležitá přesnost, bezpečnost a správné napojení technologie, protože se pracuje s uzavřeným systémem a sypkým materiálem, který může prášit.
Po nakládce vozidlo odjíždí k zákazníkovi, kde dojde k natlakování silo cisterny. Součástí každého vozidla je kompresor; cisterna bývá obvykle natlakovaná na 1,5 až 2 bary. Materiál se následně pomocí tlaku a hadice pneumaticky dopraví do sila zákazníka. Řidiči musejí být proškoleni v oblasti BOZP a dokonale ovládat obsluhu tlakové nádoby. K tomu jim slouží příslušný manuál.
Z bezpečnostního hlediska patří mezi hlavní rizika především uvolnění hadice při vykládce. Jak upozorňuje Ondřej Stöhr, může k tomu dojít v případě, že řidič dostatečně nezajistí koncovku hadice.
V takové situaci by se přepravovaný materiál mohl rozptýlit do ovzduší. V lepším případě by došlo pouze k zaprášení okolí, v horších případech by se však materiál mohl dostat do očí nebo dýchacích cest. Pokud jde například o vápno, představuje taková situace skutečně vážné bezpečnostní riziko.
Důležité jsou proto ochranné pracovní pomůcky. Řidič musí být vybaven dlouhými kalhotami, pracovní obuví s pevnou špičkou, helmou a uzavřenými ochrannými brýlemi. Oděv musí být zároveň opatřen reflexními prvky.
Ne každý řidič to zvládne
Sehnat kvalitní řidiče pro silo cisterny dnes není jednoduché. Obecně platí, že řidičů nákladních vozidel je na trhu málo. Řidiči pochopitelně upřednostňují dobré finanční ohodnocení; pokud dostanou slušný plat, bývají spokojeni bez ohledu na typ vozidla či druh přepravy.
„Ne všichni řidiči specifickou práci se silo cisternami zvládají. Máme různé typy souprav, například sklopné cisterny, takže někdo z nich může mít psychické zábrany nebo přehnaný respekt. Oproti plachtovým přepravám je tato práce náročnější jak na samotnou logistiku, tak na práci dispečerů. Řidiči jsou u nás za tuto náročnou práci velice slušně finančně ohodnoceni,“ podotýká Ondřej Stöhr, který nedostatek řidičů v oboru vnímá, zároveň však dodává, že CONTI-RSC nemá s jejich náborem zásadní problémy. Jesenicko podle něj nabízí řadu kvalitních řidičů. Firma však působí po celé České republice a podmínky v jednotlivých regionech se liší.
Zdražování nedělá radost nikomu
Jak ovlivňuje práci dopravní firmy současné zdražování pohonných hmot? „Ceny řešíme se všemi zákazníky už od března. S 95 % z nich máme dlouhodobé smlouvy a u velkých zákazníků uplatňujeme palivové doložky, které umožňují promítnout zdražení pohonných hmot do ceny přepravy. S řadou klientů však tyto doložky sjednány nemáme, a proto s nimi o úpravě cen průběžně jednáme. Je třeba si uvědomit, že v nákladní dopravě jsou marže velmi nízké a cena nafty tvoří zhruba 35 % celkových nákladů. Současná situace není příjemná pro žádnou ze stran. Zdražování proto musíme přenést na zákazníky,“ uzavírá Ondřej Stöhr.
Václav Podstawka
Foto: autor a CONTI-RSC