MOSS logistics si k 30. výročí postavil nový sklad

30. října 2025

Společnost MOSS logistics dokončila v jihomoravských Hustopečích poblíž dálnice D2 výstavbu nové skladovací haly. Kolaudační řízení proběhlo v době, kdy si MOSS logistics připomíná 30. výročí založení společnosti.

Terminál rozšířil logistický areál, který firma uvedla do provozu v roce 2020. Moderní sklad o rozloze 12 500 m² disponuje díky indukčnímu regálovému systému (VNA) kapacitou až 22 000 paletových míst. Stavba trvala 15 měsíců.

Nová hala klade důraz na udržitelnost v oblasti energetiky, hospodaření s vodou i výsadby zeleně.Do okolí areálu bylo vysázeno dalších 500 stromů a keřů, opláštění budovy v šedých odstínech opticky rozbíjí její plochu. Hala rovněž využívá retenční nádrž z roku 2020 k zachytávání dešťové vody a jejímu návratu do krajiny.

Zdroj: MOSS logistics

Managing Directorem Dachser Air & Sea Logistics je Alexander Winter
14. listopadu 2025

Alexander Winter převzal od 1. října funkci Managing Director obchodní jednotky Dachser Air & Sea Logistics EMEA. Na této pozici nahradil Marca Meiera, který ze společnosti odešel na konci září. Alexander Winter (53) pochází z Rakouska a přichází z logistické společnosti DB Schenker (nyní součást DSV), kde od roku 1999 zastával různé manažerské pozice se zaměřením na námořní přepravy a kontraktní logistiku. Od roku 2018 byl generálním ředitelem pro Rakousko a region jihovýchodní Evropy, se zodpovědností za letecké a námořní přepravy, silniční přepravy a kontraktní logistiku, a řídil v tomto regionu růst společnosti. Ve své nové roli Managing Directora obchodní jednotky Air & Sea Logistics v regionu EMEA ve společnosti Dachser bude Alexander Winter podřízený Dr. Tobiasu Burgerovi, COO Air & Sea Logistics. „V Alexanderu Winterovi jsme pro Dachser získali lídra s bohatými zkušenostmi v mezinárodním logistickém byznysu,“ vysvětluje Dr. Tobias Burger, COO Air & Sea Logistics společnosti Dachser, a doplňuje, „ve své úspěšné kariéře prokázal, že dokáže rozvíjet místní trhy způsobem orientovaným na zákazníka a nastavit je tak, aby byly provozně efektivní.“ „Zejména na našich klíčových trzích v Evropě potřebujeme silnou organizaci pro letecké a námořní přepravy, která bude pohánět růst pomocí globálně integrovaných komplexních přeprav typu end-to-end a kontraktní logistiky,“ vysvětluje Burkhard Eling, CEO společnosti Dachser, a dodává, „díky svým bohatým zkušenostem v oblasti logistiky a managementu má Alexander Winter vše potřebné k tomu, aby úzké propojení a spolupráci s naší evropskou sítí sběrné služby posunul na další úroveň.“ Zdroj: Dachser
Jungheinrich automatizuje sklad dílů pro firmu SKF v Chodově
13. listopadu 2025

Společnost SKF Lubrication Systems CZ, světový specialista na automatické mazací systémy, připravuje svůj závod v Chodově na další růst. Ve spolupráci s Jungheinrichem vzniká nejmodernější plně automatizovaný sklad palet a boxů, který plně nahradí dosavadní manuální procesy a provoz VNA vozíků v úzkých uličkách. Instalace probíhá ve dvou fázích za běžného provozu bez přerušení výroby. Maximální využití prostoru a výkon Nový sklad kombinuje 4 800 paletových míst s ukládáním dvou palet za sebou a 31 500 policových míst s double-deep uspořádáním. Systém zahrnuje tři uličky pro europalety s kapacitou 85 palet za hodinu a dvě uličky pro plastové boxy o nosnosti do 30 kg a kapacitě 312 krabic za hodinu. Regálový systém s výškou 10 metrů a podlahovou plochou 2 700 m² zajišťuje maximální hustotu skladování. Komplexní dodávka od jednoho dodavatele Součástí projektu jsou regálové zakladače pro palety i boxy, kompletní dopravníková technologie s řízením a vizualizací, osm ergonomických vychystávacích pracovišť, vyhlídková plošina a protipožární ochrana s rychloběžnými dveřmi. Všechny procesy jsou řízeny centrálně pomocí Jungheinrich WMS, což umožňuje spolehlivý a plynulý tok materiálu. Plánovaný růst a dlouhodobé partnerství Automatizovaný sklad boxů bude uveden do provozu v květnu 2026, paletový sklad o rok později. „Plně automatizované řešení skladu vytváří logistický základ pro náš plánovaný růst v příštích letech,“ říká Andreas Fath, hlavní projektový manažer SKF Lubrication Systems CZ. Podle Jakuba Maguly, projektového manažera Jungheinrich, bylo klíčové dlouhodobé partnerství, optimální poměr ceny a výkonu a silná lokální servisní podpora v ČR. Zdroj: Jungheinrich
Geis udělal další krok na cestě k udržitelnosti
13. listopadu 2025

Společnost Geis otestovala v běžném provozu na rozvozových trasách v oblasti Ostravska elektrický tahač MAN eTGX. Jde o další konkrétní krok v rámci ambiciózní strategie MissionZero, která má za cíl výrazné snížení emisí CO₂ a přechod k udržitelnější logistice. Alternativní pohony skupina Geis testuje a nasazuje napříč evropskými zeměmi, přičemž v České republice je elektrické vozidlo již součástí běžného provozu v oblasti Hradce Králové. Skupina Geis dlouhodobě pracuje na snižování dopadů své činnosti na životní prostředí. V rámci aktivit spojených se strategií MissionZero proběhlo v nedávné době testování elektrického tahače MAN eTGX 20.449. Vozidlo bylo nasazeno na denní rozvozové trasy, převážně v městském a příměstském provozu. Během čtyř pracovních dnů najelo 365 kilometrů s průměrnou hmotností nákladu 10 tun. Test potvrdil nulové emise CO₂, průměrnou spotřebu 0,81 kWh/km a vysokou míru rekuperace energie[1] (138,2 kWh). Řidič ocenil tichý chod vozidla, silný výkon elektromotoru při rozjezdech, komfort kabiny a nízké provozní náklady. Test zároveň poukázal na některé obecně známé výzvy spojené s provozem elektrických nákladních vozidel – například vyšší hmotnost, omezený dojezd nebo aktuální dostupnost nabíjecí infrastruktury pro delší trasy. Při posuzování nasazení elektrických tahačů je důležité zohlednit nejen ekologický přínos, ale také ekonomickou stránku. Samotný provoz elektrického vozidla je úspornější než u dieselové varianty. Na druhou stranu pořizovací cena elektrického tahače je aktuálně zhruba tříapůlnásobná oproti nejmodernějším dieselovým vozidlům, což znamená nutnost pečlivě zvážit návratnost investice. „Vždy je třeba vyhodnotit konkrétní provozní podmínky, možnosti využití a také preference klienta – zda upřednostňuje udržitelnost, nebo je pro něj klíčovým faktorem optimalizace nákladů,“ uvedl Petr Družkovský, provozní ředitel Geis CZ. Testování elektrických vozidel je jedním z celé řady kroků, kterými chce firma směřovat k naplnění cíle strategie MissionZero – stát se klimaticky neutrální společností do roku 2040. Už do roku 2030 chce skupina Geis snížit emise CO₂ o 65 %. Vedle testování alternativních systémů pohonu probíhá rozsáhlá modernizace flotily, investice do fotovoltaiky, moderních budov a technologií a digitalizace procesů. Firma má také zaveden velmi efektivní systém energetického managementu nemovitostí ve třech zemích CEE – v České republice, na Slovensku a v Polsku. Zdroj: Geis CZ
Bobcat na představuje limitovanou edici teleskopických manipulátorů
11. listopadu 2025

Bobcat, globální značka zemědělské a stavební techniky, inovací a řešení, poprvé představí veřejnosti své jedinečné teleskopické manipulátory s pohonem V-Drive z limitované černé edice. Premiéra se uskuteční na veletrhu Agritechnica 2025, který se bude konat od 9. do 15. listopadu v německém Hannoveru. Toto oznámení následuje poté, co byla letos v dubnu na trh uvedena řada teleskopických manipulátorů Bobcat s plynulou převodovkou V-Drive. Prémiové modely vycházející ze specifikace AGRI 4 se budou vyznačovat exkluzivním černým vnějším provedením, černými vzorovanými látkovými a koženými potahy sedadel s označením „signature edition“ a individuálně číslovanými štítky v každé kabině. Edice je omezena na modely teleskopických nakladačů Bobcat TL38.70HF a TL43.80HF s pohonem V-Drive. Plánována je výroba pouze 50 kusů této limitované edice v černé barvě, což z každého kusu činí vzácný sběratelský kousek a velmi žádaný produkt. Florian Hilbert, produktový manažer pro teleskopické manipulátory společnosti Doosan Bobcat pro oblast EMEA, k tomu říká: „Na základě úspěchu nedávno představených teleskopických manipulátorů Bobcat s pohonem V-Drive nám stroje z této limitované černé edice pomohou dále zvýšit povědomí o značce a vyvolat zájem zákazníků. Díky exkluzivním detailům a vyjádření značky očekáváme, že tyto atraktivní modely na veletrhu Agritechnica 2025 přitáhnou značnou pozornost a zákazníkům nabídnou příležitost pořídit si opravdu jedinečný, vizuálně výrazný stroj s vysokou úrovní specifikací, se kterým toho zvládnou více.“ Produktivita, pohodlí a klid Na jaře 2025 uvedla značka Bobcat na trh tři velké modely teleskopických nakladačů s vysokým průtokem vybavené pokročilým systémem plynulé převodkovky V-Drive: TL34.65HF, TL38.70HF a TL43.80HF. Každý z těchto strojů je navržen tak, aby zákazníkům poskytoval větší pohodlí, produktivitu a klid na práci a zároveň snižoval celkové náklady na vlastnictví (TCO) zařízení po celou dobu jeho životnosti. Limitovaná černá edice teleskopických manipulátorů Bobcat s pohonem V-Drive postavená na těchto základech je omezena na modely TL38.70HF a TL43.80HF v rámci výrobní série pouhých 50 strojů. Návštěvníci stánku Bobcat na veletrhu Agritechnica 2025 se budou moci seznámit s nejnovějšími inovacemi napříč rozsáhlým produktovým portfoliem značky. Výrobce představí své nejnovější teleskopické manipulátory, minirypadla, kompaktní nakladače a pásové nakladače společně se širokou nabídkou příslušenství z oblastí zemědělského vybavení a přenosných zdrojů napájení. Po celou dobu výstavy bude k vidění také řada dalších produktů, služeb a řešení Bobcat přizpůsobených náročným požadavkům moderního zemědělského trhu. Pohon V-Drive středem pozornosti Řada teleskopických manipulátorů Bobcat s pohonem V-Drive bude na veletrhu Agritechnica 2025 v popředí zájmu. Pokročilý systém plynulé převodovky optimalizuje pracovní postupy tím, že odstraňuje nutnost ručního řazení a umožňuje plynulou akceleraci až do rychlosti 40 km/h bez trhavého přeřazování rychlostních rozsahů. Standardní vybavení strojů Bobcat, jako je omezovač maximální rychlosti, funkce Stop-and-Start a nově konstruovaná hydraulická nádrž s vyšším objemem, přispívají k vyššímu výkonu i spolehlivosti. Do nových modelů byla integrována celá řada dalších inteligentních inovací, které zajišťují vynikající komfort a efektivitu, včetně technologie snižování hluku, tempomatu a inteligentního systému ECO-Ride, který optimalizuje otáčky motoru. Výjimečná trakce strojů dále zajišťuje plynulou, tichou a vysoce citlivou odezvu na ovládání. Teleskopické manipulátory Bobcat s pohonem V-Drive poskytují zákazníkům flexibilitu při výběru konfigurace, která nejlépe vyhovuje jejich konkrétním potřebám, a představují tak vysoce výkonnou a účinnou alternativu i pro ty nejnáročnější zemědělské aplikace. Inovativní funkce systému Machine IQ Bobcat rovněž představuje funkci vzdálené aktivace/deaktivace motoru prostřednictvím telematické platformy Machine IQ, která je nyní k dispozici pro kompletní sortiment teleskopických manipulátorů. Tato funkce, která je v Evropě součástí služby Premium Machine IQ, umožňuje zákazníkům vzdáleně spustit nebo zastavit motor jejich stroje prostřednictvím portálu majitele nebo mobilní aplikace Machine IQ. Stačí několik kliknutí a majitelé či uživatelé mohou nyní stroj vypnout, což pomáhá zabránit krádežím a přispívá k rychlému získání stroje zpět. Od uvedení na trh v roce 2019 se v Evropě prodalo více než 30 000 jednotek systému Bobcat Machine IQ, které pomáhají zvyšovat efektivitu, posilovat bezpečnost a maximalizovat provozuschopnost. Platforma poskytuje zákazníkům a prodejcům přístup k důležitým údajům o strojích téměř v reálném čase, což přináší větší klid i produktivitu v celém sektoru. Pokud se chcete na vlastní oči seznámit s limitovanou černou edicí teleskopických manipulátorů Bobcat s pohonem V-Drive a technologií Machine IQ, navštivte stánek Bobcat (stánek C8 | hala 6) na veletrhu Agritechnica. Zdroj: Bobcat
Přetížené přístavy prodlužují tranzitní časy
10. listopadu 2025

Geopolitické napětí, tedy válka na Ukrajině i konflikty v Rudém moři, nejsou jedinými problémy, které dnes dopadají na české dopravce. Ti se potýkají také s přetíženými evropskými a asijskými přístavy. Nedostatečná kapacita terminálů prodlužuje tranzitní časy. Dochází ke zpožděním příjezdů lodí, což komplikuje i následnou kontinentální přepravu. Jan Bláha Co tuto situaci způsobilo? „Dle dostupných informací je zřejmé, že se vyrobily obří kontejnerové lodě přesahující kapacitu 25 tisíc TEU, ale bohužel, kapacita v přístavech na to není dostatečně připravena. Dříve do přístavů častěji připlovaly menší lodě, teď jednou za týden připluje obří loď. V přístavech se tedy vykládá mnohem větší objem najednou, s čímž se přístavy musí vypořádat v rámci importního i exportního směru,“ popisuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Nejde totiž jen o vykládku velkého množství kontejnerů, ale stejná situace platí při nakládkách. Proto dochází k výrazným zpožděním. „Lodě nepřiplovají na čas. Když nestihnou plánovaný slot v přístavu, musí čekat na nový. Vše má návaznost na další přístavy v rámci trasy. Pro nás to znamená, že příjezdy lodí, tedy zásilky, musíme sledovat mnohem pečlivěji než v minulosti, abychom přesně naplánovali návaznou dopravu,“ konstatuje Jan Bláha. Doplňuje, že na dispečery tato situace klade výrazně vyšší nároky. „Zvýšila se kvůli tomu pracnost, administrativní náročnost procesu pro disponenty je mnohem větší,“ nezastírá Jan Bláha. S tímto musí být seznamováni také klienti, kteří na zásilky čekají déle než dříve. „V rámci tranzitních časů je potřeba počítat s větší rezervou,“ uvádí Jan Bláha. Pro společnost PST CLC Mitsui-Soko je klíčovou destinací Asie, zejména Japonsko, Čína, Thajsko a Malajsie, zpoždění lodí z těchto tras je běžné. Postupně digitalizujeme komunikaci s klienty, což je v současné době cesta ke zvýšení efektivity. Na jedné straně disponentům přibývá práce, proto je nutné automatizovat vše, co je možné. Týká se to například automatického reportingu, automatizovaného psaní zpráv a podobně,“ vysvětluje Jan Bláha. Zdroj: PST CLC Mitsui-Soko
Tým developmentu GARBE v České republice posílí Zuzana Štěpánková
10. listopadu 2025

Společnost GARBE, renomovaný specialista na logistické a průmyslové nemovitosti ve střední a východní Evropě, oznamuje rozšíření týmu v České republice. Na pozici Business Development Manager nastupuje zkušená realitní profesionálka Zuzana Štěpánková. Zuzana Štěpánková Zuzana Štěpánková působila v letech 2020 až 2025 ve společnosti IO Partners (dříve JLL) jako Senior Consultant. Zodpovídala za poradenství a zastupování klientů při pronájmu výrobních a logistických prostor v ČR, včetně kompletního procesu od prvotního kontaktu přes prezentaci nemovitostí až po uzavření transakce. V GARBE bude Zuzana zastávat pozici Business Development Manager. Bude se soustředit na rozvoj nových obchodních příležitostí, pronájem nemovitostních projektů, marketing a komunikaci s nájemci, včetně udržování dlouhodobých vztahů s obchodními partnery. Zdroj: GARBE
Nový obchodní ředitel v Toyota Material Handling CZ
10. listopadu 2025

Obchodním ředitelem Toyota Material Handling CZ byl k 1. listopadu 2025 jmenován Stanislav Brázda. Současně se stal členem manažerského vedení společnosti. Stanislav Brázda Stanislav Brázda patří k manažerům, kteří spojují zkušenost s vizí. Za více než dvacet let působení ve vedení obchodních týmů a rozvoji prémiových značek – mimo jiné ve společnostech Whirlpool, BSH Domácí Spotřebiče a De’Longhi – prošel všemi fázemi obchodu, od strategie po implementaci, a vždy s důrazem na výsledky dosažené prostřednictvím lidí. Jeho rukopis se pozná podle důrazu na důvěru, týmovou kulturu a dlouhodobé partnerství se zákazníky. Stanislav Brázda věří, že obchod se dnes nevyhrává tlakem, ale partnerstvím – a že kultura Toyota Way, postavená na respektu, spolupráci a neustálém zlepšování, je přesně tou cestou, která dává byznysu i lidem smysl. František Mikeš, jednatel TMHCZ, popřál novému obchodnímu ředitel mnoho úspěchů v jeho náročných úkolech na trhu intralogistiky. Zdroj: TMHCZ
KION představil na veletrhu CeMAT v Šanghaji fyzickou AI
7. listopadu 2025

V rámci rozsáhlé spolupráce se společnostmi NVIDIA a Accenture na přetváření průmyslové automatizace představil KION, dodavatel řešení pro oblast dodavatelských řetězců, na veletrhu CeMAT Shanghai ve dnech 28.–31. října pokročilé fyzické řešení řízené umělou inteligencí v prostředí Omniverse. Návštěvníci veletrhu viděli, jak mohou průmyslové vozíky řízené umělou inteligencí a digitální dvojčata proměnit provoz dodavatelských řetězců a jak mohou sklady v reálném čase myslet, přizpůsobovat se a optimalizovat – což zlepšuje tok materiálu, bezpečnost, využití prostoru a zároveň sniužuje provozní náklady. Tato prezentace byla rozšířena díky hlubší integraci systémů a špičkovým autonomním funkcím vycházejícím z probíhající spolupráce KION se společnostmi NVIDIA a Accenture a představuje významný milník na cestě KION k adaptivnímu, autonomnímu standardu manipulace s materiálem pro zákazníky po celém světě. Linde Material Handling, značka skupiny KION Group, představila plně integrované řešení pro příjem a výdej zboží ve skladu, včetně nakládky do nákladního automobilu. Součástí řešení jsou autonomní mobilní roboti (AMR) a ručně řízený vozík, přičemž všechny tyto prvky jsou řízeny umělou inteligencí. Jeden z AMR robotů pochází od externího dodavatele, což dokládá plnou kompatibilitu s řešeními KION. Tím společnost potvrzuje svůj závazek k otevřeným, interoperabilním řešením a maximální flexibilitě pro zákazníky. Celé řešení je řízeno prostřednictvím správce flotily a systému řízení skladu. „Fyzická umělá inteligence proměňuje data v činy – koordinuje lidi, roboty a systémy za účelem zvýšení propustnosti, snížení prostojů a efektivního plánování uspořádání skladu. Proměňujeme sklady v živé a učící se ekosystémy,“ uvedl Rob Smith, generální ředitel společnosti KION GROUP AG. „Díky využití fyzické umělé inteligence navrhuje KION reálné možnosti v dodavatelských řetězcích zákazníků, simuluje je a optimalizuje. Digitální dvojčata to vše provádějí v reálném čase a fungují jako řídicí věž i plán pro své fyzické protějšky.“ Celá prezentace je digitálně znázorněna v prostředí NVIDIA Omniverse a zobrazuje aktuální polohy průmyslových vozíků v reálném čase. Palubní i stacionární kamery běží na hardwaru NVIDIA, přičemž zachycují a zpracovávají provozní data v reálném čase. Řešení funguje v neustále se vyvíjejícím simulačním prostředí a připravuje se na optimalizaci koordinace vozíků a plánování tras ve velkém rozsahu. Společnosti KION, NVIDIA a Accenture společně přetvářejí způsob, jakým se automatizace navrhuje, testuje a využívá, a to prostřednictvím fyzické umělé inteligence – jak bylo oznámeno v lednu a již představeno na veletrhu LogiMAT v Německu a na konferenci GTC AI v USA. Díky inteligentním stacionárním kamerám, autonomním vozíkům a nejnovějším řešením v oblasti automatizace a robotiky vytváří KION v prostředí NVIDIA Omniverse vysoce realistická digitální dvojčata v reálném čase, napájená živými daty ze senzorů a kamer. To zákazníkům umožňuje předem spustit neomezený počet scénářů, stanovit ideální uspořádání nových skladů, snížit riziko a urychlit rozhodovací proces. Zdroj: KION
DPD se stává jedničkou v počtu výdejních míst a boxů v České republice
7. listopadu 2025

Společnost DPD během roku 2025 zdvojnásobila svoji síť DPD Pickup na více než 14 000 výdejních míst a boxů a nabízí tak největší síť ze všech balíkových přepravních společností v Česku. Konkrétně se jedná o více než 8500 boxů a více než 5500 výdejen. V rámci Evropy pak celá skupina Gepost provozuje jednu z největších celoevropských sítí složenou z více než 140 000 výdejních míst a boxů. Eshopům pak stačí integrovat pouze výdejní místa DPD a nakupující tak může automaticky vybírat z výdejních míst většiny přepravních společností v Česku. Zdroj: DPD
DACHSER získal ocenění Eco Performance Award 2025
6. listopadu 2025

Mezinárodní logistický provider Dachser získal ocenění Eco Performance Award 2025 v kategorii „Velké společnosti“. Společnost obdržela cenu za svůj závazek a strategický přístup k zavádění elektromobility do své logistické sítě. Ocenění Eco Performance Awards 2025 podporují průmyslové asociace z Německa a Švýcarska, včetně Astag, BGL, BWVL, DSLV a SpedlogSwiss. Slavnostní předání cen za udržitelnost se konalo 28. října v rámci konference DEKRA Commercial Vehicle Outlook Conference 2025 v Berlíně. Porota ocenila komplexní transformaci směrem k logistice s nulovými emisemi, kterou Dachser prosazuje již deset let. Se svými pobočkami v německých městech Freiburg, Malsch nedaleko Karlsruhe a Hamburk, které se podílejí na výzkumu elektromobility, a v současné době již dvaceti bezemisními doručovacími zónami v centrech evropských metropolí, společnost systematicky kombinuje praktický výzkum, důslednou dekarbonizaci a škálovatelnost do dlouhodobého, holistického transformačního programu pro klimaticky neutrální logistiku. Společnost Dachser se považuje za tvůrce impulsů pro udržitelnější logistiku, a proto se spoléhá na integrovaný, dlouhodobý a praktický přístup. Klíčovou roli v tom hraje přechod na alternativní pohony s odpovídající energetickou a dobíjecí infrastrukturou. „V oblasti klimatických opatření zastáváme technologicky neutrální přístup založený na faktech. Naše strategie se zaměřuje na účinná opatření, která lze uskutečnit za realistických finančních a technologických podmínek. Dachser odmítá symbolické sliby bez spolehlivé perspektivy realizace,“ říká Burkhard Eling, CEO společnosti Dachser, a dodává, „skutečnost, že náš přístup byl nyní oceněn cenou Eco Performance Award 2025, je nejen cenným uznáním, ale také nás povzbuzuje k tomu, abychom důsledně pokračovali na cestě, kterou jsme si zvolili.“ Zaměření na elektromobilitu a klimatická opatření Před deseti lety začala společnost Dachser podnikat konkrétní kroky k integraci elektromobility a klimatických opatření do svých každodenních logistických operací. Následovalo strukturované spuštění pilotních projektů pro bezemisní distribuci do center měst. V roce 2019 bylo toto úsilí rozšířeno o globální opatření v oblasti ochrany klimatu, snižování emisí skleníkových plynů, zvyšování efektivity přepravy a energetické účinnosti a výzkumné projekty zaměřené na alternativní pohony. Společnost Dachser se při dekarbonizaci svých přepravních procesů spoléhá především na bateriové elektromobily (BEV). V posledních letech zřídila bezemisní doručovací zóny ve 20 městech v Evropě a do konce roku 2025 se jejich počet zvýší na 25. V současné době má Dachser v Evropě v provozu více než 160 elektrických nákladních vozidel o hmotnosti přes 3,5 tuny, a to jak pro regionální přepravy, tak i pro delší vzdálenosti. Kromě toho bylo v přibližně 90 pobočkách v 16 zemích nainstalováno více než 800 dobíjecích stanic, které jsou napájeny výhradně z vlastní výroby elektřiny nebo z nakoupené obnovitelné elektřiny. Ve specializovaných centrech pro elektromobilitu v Dachser pobočkách ve Freiburgu, Hamburku a Malschi u Karlsruhe testuje Dachser v reálných podmínkách, jak lze provozovat flotilu bateriových elektrických vozidel, zejména v dálkových přepravách, a to od dobíjecí infrastruktury a inteligentního řízení nakládky až po údržbu vozidel. Tyto zkušenosti jsou součástí koncepce pro postupné a systematické zavádění elektromobility v celé síti společnosti Dachser. Dekarbonizace jako společná odpovědnost „Jsme hrdí na to, čeho jsme již dosáhli, ale v oblasti dekarbonizace logistiky nás stále čeká mnoho výzev,“ zdůrazňuje Stefan Hohm, CDO společnosti Dachser, a dodává, „investice do vozidel a infrastruktury jsou značné, proto je důležité pečlivě sledovat trh a technologie, úzce spolupracovat s výrobci, zákazníky a výzkumnými institucemi, a tak vždy postupovat správným tempem. Zároveň vidíme, že oblast veřejné infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro další zavádění elektromobility do každodenní logistiky, má stále ještě hodně co dohánět.“ Zdroj: Dachser
Kuehne+Nagel převezme společnost Eastway
6. listopadu 2025

Společnost Kuehne+Nagel oznámila záměr převzít společnost Eastway Global Forwarding Ltd., předního poskytovatele logistických služeb v oblasti letectví. Akvizice posílí postavení Kuehne+Nagel v globální letecké logistice a podpoří její růstové ambice v dynamicky se rozvíjejícím leteckém průmyslu. „Eastway je pro Kuehne+Nagel ideálním partnerem. Má za sebou prokazatelné úspěchy a vybudovanou silnou zákaznickou základnu,“ uvedl Yngve Ruud, člen představenstva společnosti Kuehne+Nagel zodpovědný za leteckou logistiku. „Tato akvizice je plně v souladu s naší strategií – posílí naši nabídku v oblasti letecké logistiky po celém světě a urychlí růstové ambice společnosti v rychle se rozvíjejícím sektoru leteckého průmyslu.“ Zdroj: Kuehne+Nagel
Gebrüder Weiss v Chorvatsku: stabilní růst a pozitivní výhledy
5. listopadu 2025

Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku, právě v době, kdy země procházela hospodářskou transformací. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu. „Potenciál Chorvatska jsme rozpoznali velmi brzy a tato prozíravost se nám vyplatila. Hospodářský rozvoj země po vstupu do EU, spolu s její integrací do schengenského prostoru a eurozóny, se stal klíčovým impulsem pro naše podnikání,“ uvádí při příležitosti výročí společnosti Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva Gebrüder Weiss. Od vstupu na chorvatský trh v roce 2000 společnost Gebrüder Weiss trvale investuje do infrastruktury, digitalizace a rozšiřování portfolia služeb. Se třemi pobočkami v Záhřebu, Rijece a Splitu nabízí komplexní řešení v oblasti pozemní dopravy, logistických služeb a letecké i námořní přepravy. Logistický terminál v sídle společnosti v Záhřebu, otevřený v roce 2019, byl nedávno rozšířen a nyní disponuje celkovou kapacitou přes 20 000 m². Tímto krokem společnost reaguje na rostoucí poptávku zákazníků po mezinárodní i vnitrostátní přepravě. Růst e-commerce v posledních letech výrazně zvýšil poptávku po službě Home Delivery, která je obzvláště silná v turisticky atraktivních oblastech podél jadranského pobřeží. Na tento trend společnost reaguje plánovanou výstavbou nového překladiště v blízkosti Splitu v Dalmácii. „Chorvatsko nabízí nejen strategicky výhodnou polohu pro přepravu zboží mezi EU a západním Balkánem, ale také atraktivní investiční prostředí. Díky přístupu k hlavním jadranským přístavům, jako jsou Rijeka, Koper a Terst, a kvalitní dopravní infrastruktuře představuje významný logistický uzel s velkým potenciálem pro kombinovanou přepravu,“ uvádí Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. Do budoucna se očekává, že Chorvatsko bude hrát ještě důležitější roli jako tranzitní centrum pro zásilky do sousedních zemí. Moderní, digitální a udržitelná logistická řešení Pro zajištění dlouhodobého růstu spojuje Gebrüder Weiss v Chorvatsku efektivitu a ekologickou odpovědnost. To zahrnuje efektivní systémy správy budov a energií využívající fotovoltaiku a tepelná čerpadla, i další rozvoj elektromobility. V současnosti je v Záhřebu v provozu pět elektrických dodávek a dvě elektrické tříkolky, která jsou využívána na ostrovech Rab a Lošinj. Investice do digitálních služeb, automatizovaných procesů a vzdělávání zaměstnanců dále posilují tržní pozici Gebrüder Weiss v Chorvatsku. „Naším cílem je poskytovat zákazníkům moderní, digitální a udržitelná logistická řešení a zároveň vytvářet atraktivní pracovní příležitosti v regionu,“ říká Barbara Bujačić, oblastní ředitelka společnosti Gebrüder Weiss Chorvatsko. Rozvoj kapacit společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku přináší konkrétní výhody i pro české zákazníky. „Díky modernizaci logistického terminálu v Záhřebu můžeme nabídnout rychlejší a flexibilnější řešení pro zásilky směřující do regionu západního Balkánu, a lépe tak reagovat na rostoucí poptávku zákazníků. Zlepšená dostupnost Home Delivery služeb v turistických oblastech navíc umožňuje našim klientům efektivně obsluhovat koncové zákazníky v Chorvatsku i v sezónních špičkách,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Zdroj: Gebrüder Weiss
KION oznámil solidní výsledky za třetí čtvrtletí
5. listopadu 2025

Ve výsledcích skupiny KION za prvních devět měsíců finančního roku 2025 se celkově odráželo očekávané výkonnostní tempo. Na pozitivní vývoj z prvního a druhého čtvrtletí navázal i třetí kvartál, kdy opět vzrostla poptávka ze strany zákazníků. Objem přijatých zakázek za všechny obchodní segmenty dosáhl výše 8,882 miliardy eur (2024: 7,506 miliardy eur), což představuje výrazný meziroční nárůst. Obrat v obou provozních segmentech byl mírně pod úrovní předchozího roku, což bylo způsobeno nižším objemem zakázek na začátku roku 2025. „Skupina KION dokázala navýšit objem přijatých zakázek v obou provozních segmentech ve stále náročném makroekonomickém a geopolitickém prostředí a dosáhla významného pokroku v realizaci programu zvyšování efektivity,“ uvedl Rob Smith, generální ředitel společnosti KION GROUP. „Na základě solidních výsledků od začátku roku jsme zpřesnili rozpětí našeho výhledu a navýšili očekávání ohledně volného peněžního toku pro rok 2025.“ Objem přijatých zakázek v segmentu Industrial Trucks & Services vzrostl o 7,3 % na 5,970 miliardy eur (2024: 5,566 miliardy eur), a to díky silné poptávce jak po vozících s protizávažím a skladové technice v oblasti nových vozíků, tak díky pokračujícímu růstu oblasti služeb. Výrazný nárůst objemu přijatých zakázek v segmentu Supply Chain Solutions o 50,5 % na 2,941 miliardy eur (2024: 1,955 miliardy eur) byl způsoben mimořádně silnou dynamikou v projektovém podnikání a stálým růstem v oblasti služeb. Obrat skupiny za prvních devět měsíců roku 2025 meziročně mírně poklesl o 2,8 % na 8,200 miliardy eur (2024: 8,435 miliardy eur). V segmentu Industrial Trucks & Services obrat klesl o 3,6 % na 6,079 miliardy eur (2024: 6,305 miliardy eur), a to především v důsledku normalizovaného objemu zakázek. V segmentu Supply Chain Solutions došlo v prvních devíti měsících k mírnému poklesu obratu o 0,3 % na 2,154 miliardy eur (2024: 2,161 miliardy eur). Ve třetím čtvrtletí však obrat z projektového podnikání znatelně vzrostl díky obnovujícímu se přílivu zakázek během finančního roku. Očištěný EBIT na úrovni skupiny dosáhl 575,4 milionu eur (2024: 666,7 milionu eur), což odpovídá očištěné EBIT marži ve výši 7,0 % (2024: 7,9 %). V segmentu Industrial Trucks & Services klesl upravený EBIT na 529,5 milionu eur (2024: 672,9 milionu eur), přičemž očištěná marže EBIT činila 8,7 % (2024: 10,7 %). Hlavními důvody byly nižší objemy a meziroční pokles hrubé marže. V segmentu Supply Chain Solutions naopak očištěný EBIT výrazně vzrostl na 126,0 milionu eur (2024: 70,5 milionu eur), a to při upravené marži EBIT ve výši 5,8 % (2024: 3,3 %). Mezi hlavní faktory zvyšující ziskovost patřil trvalý růst v oblasti služeb a úspěšná realizace projektů. Čistý zisk činil 167,1 milionu eur (2024: 255,6 milionu eur) a byl výrazně ovlivněn jednorázovými položkami v období vykazování. Volné cash flow dosáhlo vysoké úrovně 392,8 milionu eur (2024: 431,3 milionu eur). Jak bylo zveřejněno ve čtvrtek 23. října, jednorázové náklady na program zvyšování efektivity by měly klesnout na 170 až 190 milionů eur, což je méně, než se původně předpokládalo (původně: 240 až 260 milionů eur). Cílová výše úspor zůstává téměř beze změny na úrovni 140 až 150 milionů eur. Na základě obchodních výsledků za sledované období upřesnilo představenstvo společnosti KION GROUP AG výhled pro rok 2025, který byl zveřejněn ve výroční zprávě za rok 2024, a to s ohledem na tržby, upravený EBIT a ROCE. Očekávání pro skupinu i pro oba provozní segmenty byla zpřesněna v rámci původně stanovených prognóz. Představenstvo společnosti KION GROUP AG rovněž navýšilo výhled volného cash flow skupiny. Důvodem je skutečnost, že podstatná část jednorázových nákladů souvisejících s realizací programu zvyšování efektivity se pravděpodobně promítne do peněžních toků až v prvním čtvrtletí roku 2026. Navíc se celkové náklady nyní odhadují na 170 až 190 milionů eur, což je méně, než se původně očekávalo (původně: 240 až 260 milionů eur). Toto hodnocení předpokládaného vývoje Skupiny a jejích provozních segmentů je podmíněno tím, že nedojde k žádnému významnému narušení dodavatelských řetězců společnosti KION v důsledku obchodních bariér, zejména cel a omezení přístupu k klíčovým surovinám. Zdroj: KION
Efektivní a bezpečná manipulace ve stísněných prostorech
4. listopadu 2025

Výzvy ve skladových operacích často vyžadují víc než jen vysoký výkon a robustní techniku. V mnoha situacích hraje hlavní roli kompaktní konstrukce, přesná ovladatelnost a bezpečný pohyb v úzkých uličkách. Společnost STILL proto rozšiřuje své portfolio retraků o nový model FXR 14C-16C, cíleně optimalizovaný z hlediska výkonu pro standardní aplikace. Umožňuje hladký a efektivní provoz v jedno i dvousměnném režimu a zároveň přináší hospodárný provoz při příznivé pořizovací ceně. Pro mnoho firem je dnes klíčové mít dobře řízený tok materiálu, a to bez nutnosti investovat do výbavy, kterou ve skutečnosti nevyužijí. Základem je proto volba takového stroje, který odpovídá provozním podmínkám i požadovanému výkonu. STILL tuto potřebu dlouhodobě naplňuje díky široké nabídce řešení, jež lze přesně přizpůsobit konkrétním požadavkům. Nový retrak FXR 14C-16C na tuto filozofii navazuje. Zejména pro lehčí až střední aplikace nabízí účinné, hospodárné a bezpečné řešení v provozech, kde je důraz kladen na efektivní využití prostoru a spolehlivou manipulaci. Efektivita do každodenního provozu Retrak FXR 14C-16C je ideální volbou pro sklady s omezeným prostorem, úzkými uličkami a s regály do výšky 9 metrů. Mechanické měření výšky zdvihu umožňuje bezpečné a rychlé zakládání nákladu i při zbytkové nosnosti až 940 kg. Díky minimální potřebné šířce uličky 2 723 mm si pak vozík zachovává vysokou obratnost i v hustě zaplněném skladu, kde je prostor skutečně omezený a každý centimetr se počítá. K vysoké ovladatelnosti přispívá také mimořádně krátká konstrukční délka od zadní části vozíku po patky vidlic, která začíná na 1 231 mm. Díky kompaktním rozměrům zabírá velmi málo místa, přesto poskytuje vysoký výkon a spolehlivý chod. Zdvih zajišťuje 12kW motor s nízkými nároky na údržbu, který umožňuje rychlé a plynulé nakládání. Integrovaná lithium-iontová baterie s možností rychlého průběžného nabíjení navíc udržuje vozík v provozu během jedné i dvou směn. Bezpečný provoz, komfortní ovládání a individuální ergonomie FXR 14C-16C je navržený tak, aby jej bylo možné intuitivně a bezpečně ovládat i bez dlouhého zaškolování. Standardní výbava zahrnuje systém Curve Speed Control, který automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy v zatáčkách, a automatické snížení rychlosti při zdvihu nákladu do vyšších úrovní. Jedinečný boční posuv stožáru poskytuje řidiči velmi dobrý výhled na náklad, což přispívá k bezpečnému provozu. Pro zvýšení bezpečnosti lze vozík doplnit volitelnými prvky, například osvětlením STILL Safety Light, panoramatickým zrcátkem nebo zesílenou skleněnou střechou chránící proti padajícím drobným předmětům. Individuálním potřebám lze přizpůsobit také kabinu řidiče. K dispozici jsou různé varianty sedadel, možnosti řízení, intuitivní ovládání pomocí Joysticku 4Plus a moderní intuitivní dotykový displej s přehledem všech důležitých informací. K pracovní pohodě přispívají také praktické detaily, například USB port nebo držák telefonu. Inteligentní řešení pro každou výzvu Díky všem těmto vlastnostem model FXR 14C-16C ideálně doplňuje řadu vysoce výkonných retraků STILL FM-X. Vozík nabízí řešení pro přesné a efektivní skladování, včetně zakládání těžkých nákladů do výšky až 14 metrů. STILL tak znovu potvrzuje, že dokáže nabídnout širokou škálu řešení přesně přizpůsobených konkrétním požadavkům zákazníků. Nový retrak STILL FXR 14C-16C bude poprvé představen na veletrhu LogiMAT ve Stuttgartu, který proběhne od 24. do 26. března 2026. STILL najdete v hale 10, stánky B40 a B41. Zdroj: STILL
Pilotní projekty v Česku prokázaly rychlejší průjezd i méně nehod
31. října 2025

Zatímco dříve byla vrcholem chytrého řízení dopravy ve městech „zelená vlna“ na semaforech, dnešní technologie umožňují propojit městské kamery, senzory, mobilní data i samotná auta. Umí zajistit rychlejší průjezd sanitek nebo zkrátit čekání v kolonách. Za 25 let by chytré řízení křižovatek nebo dopravních omezení mělo být v Česku standardem. Podle Strategie rozvoje inteligentních dopravních systémů 2021–2027 vydané Ministerstvem dopravy ČR se má do roku 2050 stát adaptivní řízení ve větších českých městech standardem. Dokument popisuje, jak bude dopravní systém díky digitalizaci propojený datově i prostorově, poskytne účastníkům provozu přesné informace a možnost volby mezi různými druhy dopravy podle času, ceny a ekologického dopadu. Chytré řízení dopravy dnes funguje především v Praze a krajských městech. Hlavní město například letos testuje adaptivní semafory, které reagují na aktuální dopravní situaci. Pomocí kamer, senzorů a nově i sítě 5G dokážou v reálném čase měnit světelné signály podle hustoty provozu. Jak uvedl pražský magistrát, projekt má zlepšit plynulost dopravy, omezit kolony a přispět ke snížení emisí. „Jedním z hlavních cílů projektu je zlepšit možnosti regulace vjezdů do městské zástavby a optimalizovat dopravní tok na klíčových komunikacích. Díky technologii 5G bude naše řízení dopravy schopno rychle a efektivně reagovat na měnící se dopravní situace,“ popsal radní pro Smart City, ICT, vědu, výzkum a inovace Daniel Mazur. Nová technologie se testuje v několika městských čtvrtích. Brno pro prevenci kolon zavedlo systém chytrého řízení křižovatek. „Systém Seeroad umožňuje automobilům nové generace, které už komunikují s infrastrukturou, predikovat, co se děje kolem nich, kdy a kde se tvoří kolona, upozorňuje na průjezd vozidel záchranné služby a mnoho dalšího,“ popsal na veletrhu URBIS Jakub Rybář, vedoucí Oddělení spolupráce a rozvoje města Brna. Výzkumu a implementaci inteligentních dopravních systémů (ITS) v českých městech se dlouhodobě věnuje Centrum dopravního výzkumu. Má zmapovaný konkrétní přínos chytrých řešení v dopravě. Například na opravovaných úsecích testovalo proměnné dopravní značky pro včasné usměrnění dopravy. Snížil se celkový čas zdržení, především v místech, kde dochází ke snížení počtu jízdních pruhů, až o 25 procent a počet nehod klesl o více než 50 procent. Auta, která mluví s infrastrukturou Velkým krokem v inteligentním řízení dopravy v Česku je také projekt C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), který umožňuje komunikaci mezi vozidly a silniční infrastrukturou. Ministerstvo dopravy informovalo, že v rámci pilotních instalací postupně rozmístí přes 400 jednotek C-ITS na dálnicích a ve městech. „C-ITS je technologie, která už dnes mění způsob, jakým se pohybujeme po silnicích. Řidič díky ní včas zjistí, že se blíží vozidlo IZS a může rychle uvolnit cestu, ale také dostane informaci o dopravních nehodách a překážkách na silnici či varování před náledím nebo prudce brzdícím vozidlem před ním,“ popsal Martin Volný, ředitel společnosti Intens, která se na implementaci systému podílela. Česko se tak připojuje k evropskému projektu C-Roads, který propojuje jednotlivé země do jednotné komunikační sítě. Cílem je, aby řidič dostal varování o překážce nebo dopravní nehodě včas, ať už jede po dálnici v Německu nebo v Česku. Potenciál i rizika podle praxe Odborníci z praxe vidí v chytrém řízení dopravy velký potenciál, ale zároveň upozorňují na slabiny státní správy. „Tyto systémy určitě mají potenciál přispět k plynulejší dopravě, hlavně ve velkých městech a ve špičkách,“ říká Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC.Zároveň upozorňuje, že s daty je potřeba správně pracovat, což není ve státní správě vždy běžná praxe. „Úspěch závisí hlavně na digitalizaci státní správy a propojení systémů mezi kraji. Chytré technologie fungují nejlépe tam, kde jsou dopravní data dostupná, přesná a sdílená mezi institucemi i soukromým sektorem, což zatím není samozřejmostí,“ dodává. Podle Stöhra hraje v logistice i ve veřejné dopravě rostoucí roli umělá inteligence, která by mohla z dat odvozovat předpovědi dopravních zácp či nehod: „V naší praxi se během plánování snažíme AI zapojit tam, kde může zrychlit rozhodování a předcházet zpožděním,“ doplňuje. Cílem je zlepšit práci s daty Zásadní roli kvalitní práce s daty si uvědomují i tvůrci zmiňované Strategie ITS 2021–2027. Jako klíčové opatření navrhuje vytvoření robustní a kvalitní digitální datové základny dopravní infrastruktury. Ta má zajistit, že dopravní data budou nejen přesná, ale také otevřená a sdílená. Jen tak mohou vznikat nové služby – od prediktivního řízení semaforů přes inteligentní parkování až po aplikace, které kombinují různé druhy dopravy. V praxi to ale není jednoduché. Mnoho měst stále využívá zastaralé systémy a jednotlivé kraje mezi sebou data sdílejí jen minimálně. Zdroj: LESENSKY.CZ