V poslední dekádě dochází k významnému nárůstu přepravy baterií obsahujících lithium. Tyto baterie jsou dnes nezbytnou součástí každodenního života, ať už se jedná o baterii v mobilním telefonu, akumulátorovém nářadí, elektrokole nebo hybridním či elektrickém vozidle.
Lithiové i sodík-iontové baterie představují při přepravě významné riziko zejména z důvodu vysoké energetické hustoty, možnosti vnitřního zkratu a následného vzniku tepelného úniku (thermal runaway), který může vést k intenzivnímu požáru, vývinu toxických a hořlavých plynů nebo explozi. Nebezpečí se zvyšuje zejména při mechanickém poškození, přebití, přehřátí nebo v důsledku výrobní vady článků.
Při klasifikaci baterií pro přepravu nebezpečných věcí je třeba zohlednit nejen typ baterie a její energetickou kapacitu, ale také způsob přepravy. Tedy zda jsou baterie přepravovány samostatně, se zařízením, v zařízení nebo jako součást vozidla. Tyto faktory mají zásadní vliv na zařazení pod příslušné UN číslo, použitelné zvláštní ustanovení, předepsané požadavky na balení i rozsah aplikovatelných přepravních požadavků.
Dobíjecí lithium-iontové baterie jsou klasifikovány pod UN čísly UN 3480 BATERIE LITHIUM-IONTOVÉ (balené samostatně), UN 3481 BATERIE LITHIUM-IONTOVÉ OBSAŽENÉ V ZAŘÍZENÍCH nebo BALENÉ SE ZAŘÍZENÍMI. Primární lithium-kovové baterie jsou klasifikovány pod UN čísly UN 3090 BATERIE LITHIOVÉ KOVOVÉ (balené samostatně) a UN 3091 BATERIE LITHIOVÉ KOVOVÉ OBSAŽENÉ V ZAŘÍZENÍ nebo BALENÉ SE ZAŘÍZENÍM.
Baterie s nízkou energetickou kapacitou, jako jsou baterie v mobilních telefonech, noteboocích nebo ručním elektrickém nářadí, lze částečně vyjmout z platnosti ustanovení ADR za podmínek stanovených zvláštním ustanovením 188. Jedná se zejména o stanovenou maximální energetickou kapacitu lithium-iontové a sodík-iontové baterie 100 Wh (20 Wh v případě článku) a maximální množství lithia u lithium-kovových baterií 2 g (1 g v případě článku), způsob balení baterií a označení jednotlivých kusů.
Specifickou oblastí je přeprava použitých baterií určených k recyklaci, poškozených či vadných baterií a předvýrobních prototypů baterií. Pro tyto případy jsou v ADR stanoveny zpravidla přísnější požadavky na přepravu z důvodu vyšší míry rizika.
Dohoda ADR 2025, platná od 1. ledna 2025, přišla s novými položkami pro klasifikaci baterií s ionty sodíku a vozidel poháněných baterií. Nově jsou definována UN čísla pro baterie obsahující sodíkové ionty UN 3551 BATERIE SODÍK-IONTOVÉ a UN 3552 BATERIE SODÍK-IONTOVÉ OBSAŽENÉ V ZAŘÍZENÍCH nebo BALENÉ SE ZAŘÍZENÍMI. V Dohodě ADR 2025 jsou také nově definovaná UN čísla pro vozidla poháněná baterií UN 3556 VOZIDLO POHÁNĚNÉ BATERIÍ LITHIUM-IONTOVOU, UN 3557 VOZIDLO POHÁNĚNÉ BATERIÍ LITHIUM-KOVOVOU a UN 3558 VOZIDLO POHÁNĚNÉ BATERIÍ SODÍK-IONTOVOU.
V praxi se již objevily problémy s novými požadavky pro přepravu vozidel poháněných baterií. Při splnění požadavků zvláštního ustanovení 666 tato vozidla nepodléhají ostatním požadavkům Dohody ADR. V tomto zvláštním ustanovení je však nově definován požadavek na značení UN číslem a bezpečnostní značkou v případě, že je vozidlo zcela uzavřeno obaly, latěním nebo jinými prostředky, které brání snadné identifikaci. Zboží jako například elektrické koloběžky nebo elektrická vozítka balená v lepenkových bednách se do přepravy dostává označené bezpečnostní značkou 9A předepsanou dle ADR, a to i při použití vynětí z platnosti dle zvláštního ustanovení 666. Tento fakt je matoucí zejména pro balíkové služby, které tento typ zboží přepravují zcela standardně.
Německo iniciovalo mnohostrannou dohodu M363, platnou do 31. prosince 2026, která od výše popsaného značení kusů upouští. Tato mnohostranná dohoda platí na území Německa, Francie, Maďarska, Irska, Švédska a San Marina. Česko se k této mnohostranné dohodě nepřipojilo. Na případnou úpravu samotné Dohody ADR musíme vyčkat do zveřejnění nového vydání. Úprava problematického zvláštního ustanovení zatím odhlasována nebyla.
Jan Elster, M Konzult
Foto: Václav Podstawka