Praktická logistika

Siemens a KION Group budou formovat dodavatelské řetězce budoucnosti
17. dubna 2026

Společnosti Siemens a KION Group připravují dodavatelské řetězce a sklady na budoucnost pomocí technologií umělé inteligence, automatizace a simulace. Obě společnosti uzavřely strategické partnerství s cílem digitalizovat komplexní intralogistické procesy. Cílem partnerství je zvýšit předvídatelnost a flexibilitu provozu a zároveň zlepšit produktivitu a odolnost. Partnerství se zaměřuje na inteligentní sklady, v nichž se propojují digitální a fyzický svět. Kamery a senzory na místě snímají velké objemy dat, které jsou analyzovány pomocí umělé inteligence (AI). Tato data tvoří základ digitálního dvojčete jednotlivých strojů, celých systémů i kompletních skladů, což umožňuje komplexní simulace procesů end-to-end. To znamená, že logistické společnosti mohou virtuálně testovat, jak změny v uspořádání skladu ovlivní celkovou propustnost. V rámci partnerství bude KION Group první společností v Evropě, která využije nový software Siemens Digital Twin Composer. Toto řešení umožňuje paralelní simulaci více procesů v reálném čase – a otevírá tak dosud nedosažitelnou úroveň efektivity a flexibility. Zdroj: KION
Globalizace nadále drží rekordní úroveň. Evropa je propojená.
16. dubna 2026

Globalizace zůstává navzdory rostoucím geopolitickým napětím, zvýšeným clům ve Spojených státech a nejistotě ohledně budoucí obchodní politiky na historicky nejvyšší úrovni. Ukazuje to nová Zpráva DHL Global Connectedness 2026, kterou zveřejnily společnosti DHL a New York University Stern School of Business. Analýza vychází z více než 9 milionů datových bodů sledujících mezinárodní pohyb zboží, kapitálu, informací a osob a představuje nejkomplexnější dostupný pohled na stav globalizace. Evropa je světovým lídrem v globální propojenosti Evropa se již tradičně umístila na prvním místě mezi nejvíce globálně propojenými regiony světa, následovaná Severní Amerikou a regionem Blízkého východu a severní Afriky. Její pozice stojí na výjimečně přímých vnitroevropských vazbách a zároveň širokém globálním dosahu. Výrazně přispívají i hlavní evropské ekonomiky: Nizozemsko – 3. místo globálně a 6. největší objem mezinárodních toků, přestože je až 19. největší ekonomikou světa. Spojené království – 9. místo a světové prvenství v šíři mezinárodních vazeb. Německo – 14. místo a největší evropská ekonomika s diverzifikovanými globálními toky. Francie – 22. místo, vynikající v oblasti investic „na zelené louce“. Itálie – 28. místo, silné regionální i globální propojení. Česko, Polsko, Maďarsko, Španělsko a Rumunsko dále posilují evropskou soudržnost, zatímco Turecko slouží jako strategické propojení s Asií a Blízkým východem. Úroveň globalizace odpovídá rekordnímu roku 2022 Globální míra propojenosti dosáhla v roce 2025 hodnoty 25 %, což odpovídá historickému maximu z roku 2022. „Skutečnost, že globalizace drží svou pozici i přes turbulentní geopolitiku, je důkazem její hodnoty,“ říká John Pearson, CEO DHL Express. „Největší světové výzvy – od chudoby po klimatické změny – lze řešit pouze globálním přístupem. Zpráva ukazuje, že země ani firmy se nestahují za hranice. To je pozitivní zpráva.“ Mike Parra, CEO DHL Express Europe, dodává: „Evropa hraje klíčovou roli v globální obchodní síti. Její kombinace vnitřní integrace a rozsáhlého mezinárodního dosahu umožňuje evropským firmám růst, inovovat a zůstávat odolné vůči globálním výkyvům.“ Rok 2025: boom AI a snaha předejít clům podpořily růst obchodu Globální obchod v roce 2025 rostl nejrychleji od roku 2017. K růstu přispělo zejména urychlení dovozů do USA před zavedením nových cel, nárůst čínského exportu na jiné světové trhy a silná poptávka po produktech souvisejících s umělou inteligencí, které podle WTO tvořily 42 % růstu obchodu se zbožím. Vyšší cla růst nezastaví I když americká cla v roce 2026 mírně zpomalí globální obchod, jeho růst bude pokračovat. Do roku 2029 se očekává průměrný roční růst obchodu o 2,6 %. USA však tvoří jen malou část globálních toků (13 % dovozu a 9 % vývozu v roce 2025), takže dopady jsou celosvětově omezené. Napětí mezi USA a Čínou ovlivňuje jen minimum světových toků Vzájemný obchod mezi USA a Čínou v roce 2025 tvořil jen 2 % globálního obchodu. Investiční toky jsou ještě menší – pod 1 %. Svět se neštěpí do konkurenčních bloků Pouze 4–6 % globálních toků se v poslední dekádě přesunulo od zemí s geopolitickým napětím. Toky se často nepřesouvají k tradičním spojencům, ale k zemím s flexibilní geopolitikou, jako jsou Indie nebo Vietnam. „Politická rétorika je mnohem více proměnlivá než skutečné globální toky,“ říká prof. Steven A. Altman, spoluautor zprávy. „Globalizace čelí rizikům, ale zároveň prokazuje mimořádnou odolnost.“ Rekordní vzdálenosti obchodních toků Navzdory předpovědím o regionalizaci urazilo obchodované zboží průměrnou vzdálenost 5 010 km, což je nejvíce v historii. Přímé zahraniční investice „na zelené louce“ se přesunuly na průměrných 6 250 km. O zprávě DHL Global Connectedness Zpráva vychází od roku 2011 a analyzuje 14 typů mezinárodních toků obchodu, kapitálu, informací a osob. Vydání z roku 2026 zahrnuje 180 zemí představujících 99,6 % světového HDP. Zprávu si objednala společnost DHL a jejími autory jsou Steven A. Altman a Caroline R. Bastian z NYU Stern School of Business. Zdroj: DHL
Vedení logistiky společnosti BILLA ČR přebírá Harm Rijerkerk
15. dubna 2026

Novým vedoucím logistiky společnosti BILLA ČR se od 1. dubna 2026 stal Harm Rijerkerk, který do této role přechází interně. Má více než patnáct let zkušeností z oblasti maloobchodu, velkoobchodu a řízení logistických a dodavatelských řetězců. Harm Rijerkerk Harm Rijerkerk působí ve společnosti BILLA ČR od roku 2024, kdy nastoupil na pozici vedoucího strategie a udržitelnosti. Ve své dosavadní roli se věnoval zejména rozvoji lokální strategie a nastavování strategických procesů. Před příchodem do společnosti BILLA získal rozsáhlé zkušenosti v mezinárodním maloobchodním prostředí, mimo jiné ve společnosti MAKRO, kde se věnoval strategickým změnám logistického a distribučního modelu, a na úrovni skupiny INTERSPORT, kde se zaměřoval na logistické synergie a optimalizaci dodavatelského řetězce. Je rodilým Nizozemcem, absolventem magisterského studia ekonomie a podnikové administrativy na Vrije Universiteit Amsterdam. Na nové pozici bude Harm Rijerkerk odpovědný za řízení a další rozvoj logistických procesů, distribuční sítě a dodavatelského řetězce se zaměřením na zvyšování jejich efektivity, stability a dlouhodobou podporu provozu prodejen po celé České republice. Zdroj: REWE
Dachser roste i přes nepříznivé ekonomické podmínky
14. dubna 2026

Mezinárodní poskytovatel logistických služeb Dachser zvýšil ve finančním roce 2025 své tržby na přibližně 8,3 miliardy eur. To představuje o 3,1 procenta více než v předchozím roce a zároveň také nový rekord společnosti. Tonáž zásilek vzrostla na 46,7 milionu tun (+5,8 %) a počet zásilek se zvýšil na 86,2 milionu (+3,6 %). „I v roce 2025 zůstávalo ekonomické prostředí, ve kterém jsme museli působit, obtížné. Zatímco klíčové evropské trhy stagnovaly a potýkaly se s vysokými náklady a konkurenčním tlakem, celní politika USA vyvolala v globálním obchodu další nejistotu,“ řekl Burkhard Eling, CEO skupiny Dachser, a dodal, „skutečnost, že jsme za těchto podmínek dokázali organicky růst a dokonce získat další podíl na trhu v oblasti pozemních přeprav, dokazuje sílu a odolnost našeho obchodního modelu, který je založen na integraci, kvalitě a inovacích.“ Společnost Dachser se zaměřila na rychlou integraci svých nedávných akvizic, zejména v Itálii (DACHSER & FERCAM Italia), jižním Německu a Rakousku (Brummer) a severských zemích (Frigoscandia). Všechny tyto tři společnosti se v roce 2025 poprvé plně podílely na tržbách skupiny. Bez započítání těchto akvizic by společnost Dachser zaznamenala meziroční růst jen o 0,3 procenta. Dachser pokračuje v investicích do budoucnosti V souladu s investiční politikou posledních let investovala společnost Dachser v roce 2025 přibližně 325 milionů eur do rozšiřování své sítě, do svých zaměstnanců, digitalizace a do opatření na ochranu klimatu. „Pokračujeme ve strategii neustálého investování do naší sítě,“ uvedl Eling, a dodal, „zejména v náročných dobách je důležitější než kdy jindy vytrvale udržovat náš strategický kurz a pokračovat v plnění naší mise stát se nejintegrovanějším poskytovatelem logistických služeb na světě.“ V roce 2026 společnost plánuje navýšit své investice na více než 350 milionů eur s cílem dlouhodobě posílit svou konkurenceschopnost. Detailní pohled na vývoj v roce 2025 Obchodní oblast Road Logistics společnosti Dachser, která zahrnuje přepravy a skladování průmyslového a spotřebního zboží (European Logistics) a potravin (Food Logistics), zaznamenala v loňském roce nárůst tržeb o přibližně 7 procent na 6,9 miliardy eur. Počet přepravených zásilek vzrostl o 3,7 procenta a tonáž přepraveného zboží o 6,2 procenta. Tržby v obchodní divizi European Logistics poprvé překročily hranici 5 miliard eur a dosáhly výše 5,1 miliardy eur. Společnost Dachser zde zaznamenala meziroční nárůst o 5,9 procent. Obzvláště pozitivní byl vývoj v oblasti logistiky potravin. Díky nedávným akvizicím zvýšila společnost Dachser své tržby v obchodní oblasti Food Logistics o 10,1 procenta na více než 1,8 miliardy eur. „Naše strategie růstu v oblasti logistiky potravin přináší ovoce,“ poznamenal Eling, a dodal, „díky integraci našich akvizic jsme za pouhých pět let téměř zdvojnásobili tržby a dosáhli nové evropské úrovně.“ V roce 2025 byl rozhodujícím faktorem v obchodní oblasti Air & Sea Logistics prudký pokles sazeb za námořní přepravy, zejména na hlavní trase z Asie do Evropy, spolu s mírným poklesem sazeb za letecké přepravy. Po slibném začátku došlo k ochlazení trhu, částečně v důsledku amerických cel. Tržby klesly o 12,6 procent na přibližně 1,4 miliardy eur, poté co v letech 2023 až 2024 vzrostly o 22 procent. „V oblasti letecké a námořní přepravy jsme na tuto volatilitu trhu zvyklí a víme, jak s ní zacházet,“ řekl Eling a dodal, „pozorujeme rostoucí význam globálně integrovaných komplexních služeb. Pro naše zákazníky systematicky propojujeme evropské pozemní přepravy s leteckými a námořními, abychom vytvořili plynulé a odolné dodavatelské řetězce.“ V oblasti kontraktní logistiky, která kombinuje přepravy, skladování a služby s přidanou hodnotou přizpůsobené potřebám zákazníků, zaznamenala společnost Dachser v posledních letech silný růst. V roce 2025 tento logistický poskytovatel rozšířil ve svých 174 skladových lokalitách po celém světě skladovací prostory o dalších přibližně 240 000 paletových míst. Celková skladovací kapacita společnosti Dachser pro průmyslové zboží a potraviny tak poprvé překročila hranici čtyř milionů paletových míst. Celkový počet zaměstnanců společnosti Dachser vzrostl v roce 2025 o cca 200 osob na celkových přibližně 37 500 zaměstnanců po celém světě. Společnost Dachser očekává, že tržní podmínky zůstanou v letošním roce i nadále složité a nestabilní. „Vojenské konflikty na Blízkém východě omezují kapacity letecké a námořní přepravy, zejména na trase z Asie do Evropy, zatímco vysoké ceny pohonných hmot ještě více zdražují přepravní služby a vystavují evropský trh s přepravami značnému tlaku,“ zdůraznil Eling, a vysvětlil, „naše provozní týmy řeší tyto výzvy s vysokou profesionalitou, vždy s cílem najít pro naše zákazníky nejlepší řešení a podpořit také naše dodavatele přepravních služeb. V souladu s touto zásadou budeme v roce 2026 pokračovat na naší strategické cestě – spolehlivě a důsledně.“ Tržby skupiny Dachser: Čisté tržby v milionech eur2025 (prozatímní)2024Meziroční změna 2025 versus 2024Road Logistics6 8886 440+6,9 %European Logistics5 0654 785+5,9 %Food Logistics1 8231 655+10,1 %Air & Sea Logistics1 3871 587−12,6 %Skupina Dachser8 2758 027+3,1 % Zdroj: Dachser
Gebrüder Weiss získal počtvrté AAA Platinum Excellence
14. dubna 2026

Společnost Gebrüder Weiss byla již počtvrté oceněna prestižním certifikátem AAA Platinum Excellence, který uděluje společnost Dun & Bradstreet. Potvrzuje tak dlouhodobou stabilitu a důvěryhodnost značky Gebrüder na českém trhu. Zástupci Gebrüder Weiss s certifikátem AAA Platinum Excellence. Ocenění AAA představuje nejvyšší možné hodnocení společnosti Dun & Bradstreet. Je udělováno společnostem s vynikající finanční kondicí, které efektivně nakládají se svými vstupy a dlouhodobě je přetvářejí v kvalitní výrobky či služby. Přísná kritéria hodnocení zajišťují exkluzivitu oceněných firem, přičemž rating AAA dosahuje pouze úzké procento ekonomických subjektů působících v České republice. Oceňuje nejen bezproblémovou platební historii, ale také vysokou úroveň služeb, spolehlivost a silnou pozici na trhu. Čtvrtý certifikát AAA Platinum Excellence potvrzuje, že Gebrüder Weiss dodržuje tyto standardy a zároveň oceňuje zavádění moderních technologií a postupů, které podporují efektivitu i udržitelnost. Současně posiluje důvěryhodnost společnosti u obchodních partnerů i dodavatelů a dokládá její odpovědný přístup k finančnímu řízení, dlouhodobou stabilitu a vysokou kvalitu služeb. „Důvěryhodnost a spolehlivost jsou pro naše partnery klíčové, proto si vážíme ocenění, které potvrzuje, že tyto parametry dlouhodobě a trvale splňujeme. Vnímáme ho ovšem také jako závazek do budoucna, a především motivaci pokračovat v inovacích a rozvoji služeb, abychom byli i nadále společností, na kterou se mohou naši klienti vždy spolehnout,“ uvedl Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Zdroj: Gebrüder Weiss
Do areálu bývalé Poldi Kladno se stěhuje první provoz
13. dubna 2026

Logistická společnost HAVI převzala symbolický klíč jako první nájemce Panattoni Business Parku Kladno, který vzniká na brownfieldu po bývalé Poldi Kladno. HAVI bude využívat prostory o rozloze 10 000 m2, ve kterých bude provozovat logistické centrum pro skladování a distribuci mražených a chlazených produktů svým klientům. Nová průmyslová zóna přispěje k oživení průmyslové tradice regionu a přinese nové pracovní příležitosti i moderní udržitelné technologie. Developerem projektu je společnost Panattoni, investorem je skupina RSJ. Zdroj: fleishmanhillard
Develon rozšiřuje revoluční řadu rypadel Série 9
10. dubna 2026

Develon rozšířil nabídku pásových inteligentních rypadel Série 9 o nové větší modely DX360LC-9 s nosností 37 tun a DX400HD-9 s nosností 42 tun, čímž doplnil svoji novou unikátní a inovativní platformu založenou na plně elektronické hydraulice (FEH) a integrované umělé inteligenci. Nové modely se připojují k modelům DX230LC-9 s nosností 23 tun a DX260LC-9 s nosností 26 tun, které byly poprvé představeny na výstavě Bauma 2025 a loni uvedeny na trhy v celé Evropě včetně České republiky. Model DX360LC-9 je poháněn motorem Develon DX08V s výkonem 227 kW (304 HP) při 1800 ot./min (SAE J1995) a maximálním točivým momentem 1230 kgf/m při 1300 ot./min. Maximální hloubka kopání* je 7512 mm a maximální dosah kopání* je 11 113 mm. Motor Develon DX08V je novinkou, nahrazuje předchozí motor Scania a pohání model DX400HD-9, přičemž poskytuje výkon 254 kW (341 HP) při 1800 ot./min (SAE J1995) a maximální točivý moment 1460 kgf/m při 1300 ot./min. Maximální hloubka kopání* je 7512 mm a maximální dosah kopání* je 11 113 mm. Zdroj: Develon
Poslední přeprava z Číny trvala jen 18 dní
9. dubna 2026

V souvislosti s aktuálními událostmi na Blízkém východě roste zájem o železniční přepravy z Číny do České republiky. Pro řadu firem dnes představují zajímavou alternativu mezi rychlou, ale nákladnou leteckou přepravou a cenově výhodnou, avšak pomalejší námořní dopravou. Standardní doba od zahájení přepravy po finální předání příjemci bývá 25 dní od odjezdu vlaku ze stanice Xian. Poslední přeprava však trvala pouhých 18 dní. Jan Bláha Společnost PST CLC Mitsui-Soko na rostoucí poptávku reaguje navýšením kapacity. „Namísto jednoho nyní každý týden vypravujeme až tři sběrné kontejnery. Zákazníci tak mohou pružněji reagovat na své logistické potřeby a lépe plánovat dodávky v situaci, kdy se část dodavatelských řetězců potýká s vyšší nejistotou,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Námořní přepravy zůstávají pro firmy cenově velmi výhodným řešením, ne vždy ale dokážou splnit požadavky na termíny dodání. „Hodně zákazníků máme ze segmentu automotive. Potřebují zajistit včasnost dodávek vzhledem ke sjednaným termínům, letecká přeprava je pro ně drahá a námořní zase pomalá. Přepravujeme také různé veřejné zakázky, textil atd.,“ konstatuje Miroslava Pavlíčková, Sea & Air Forwarding Manager společnosti PST CLC Mitsui-Soko, podle které se zájem o železniční přepravy z Číny zvyšuje i kvůli růstu cen námořní dopravy. „Cenový rozdíl mezi železniční a námořní přepravou už není tak markantní. Navíc využíváme fast servisy, takže vypravované vlaky s našimi kontejnery mají přednost při přejezdu Kazachstánu. Je tam jiný rozchod kolejí, což znamená, že je nutné kontejnery překládat. Díky tomu se naše kontejnery nikde nezdržují.“ Právě kombinace rychlosti, větší předvídatelnosti a lepší cenové dostupnosti ve srovnání s leteckou přepravou dělá ze železnice stále atraktivnější volbu pro firmy, které potřebují udržet plynulost zásobování i výroby. Významnou roli přitom hraje také přehled o pohybu zásilek. Dekonsolidace zásilek totiž probíhá až v distribučním centru PST CLC Mitsui-Soko v České republice. Společnost je tak schopna zákazníkům garantovat maximální přehled o zásilkách a zároveň zajistit jejich další efektivní distribuci podle konkrétních požadavků příjemců. Zdroj: PST CLC Mitsui-Soko
Přísná legislativa zbytečně brzdí tuzemské energetické stavby
9. dubna 2026

Svaz energetiky ČR (SEČR ČR) upozorňuje, že česká legislativa v oblasti posuzování vlivů záměrů na životní prostředí (EIA) obsahuje mnoho limitů, které jsou výrazně přísnější v porovnání s požadavky evropské směrnice. To v praxi prodlužuje povolování energetických staveb o měsíce a zpomaluje samotnou modernizaci energetiky. Svaz zároveň vítá novelu stavebního zákona a sněmovní tisk 67, která podle něj představuje krok správným směrem ke zrychlení povolovacích procesů. O tématu se bude diskutovat také na konferenci Úspěšné Česko, jež se uskuteční v Praze 14. dubna. „Naším cílem není oslabovat ochranu životního prostředí, ale zbytečně nejít nad rámec evropské legislativy a praxe. Environmentální legislativa je v Evropské unii už tak nejpřísnější na světě. Pokud chceme modernizovat energetiku rychleji, snižovat ceny energií a být konkurenceschopní, musíme mít pravidla, která odpovídají praxi,“ říká Josef Kotrba, výkonný ředitel SEČR ČR. Česká legislativa konkrétně vyžaduje zjišťovací řízení u některých energetických staveb, které evropská směrnice EIA vůbec neuvádí. Podle SEČR ČR jde o nesoulad vzniklý při převodu evropské legislativy do českého práva. V praxi to znamená zbytečné zdržení projektů a komplikace při jejich přípravě. Zjišťovací řízení má sice trvat 45 až 70 dní, ale reálně jde často o delší proces, k němuž je nutné připočíst i čas na přípravu žádosti a podkladů. Výsledkem je administrativní zátěž, která nemá oporu v evropské praxi a zpomaluje i projekty s minimálními dopady na životní prostředí. Mezi nejproblematičtější příklady patří posuzování distribučního vedení elektrické energie o napětí 110 kV, přičemž evropská směrnice EIA nic takového nepožaduje. Česká úprava je pravděpodobně výsledkem chybného překladu směrnice, kde oficiální výklad a pokyny EK tuto povinnost stanovují výhradně pro přenosovou soustavu. Podobná disproporce se objevuje také u výroby vodíku elektrolýzou, která v evropské legislativě zjišťovací řízení nevyžaduje, zatímco v ČR ano. Dalšími příkladem jsou geotermální vrty, u nichž se v praxi ukazuje, že naprostá většina z nich nepodléhá dalšímu posouzení a náš národní limit zjišťovacího řízení, který je nastaven na 200 metrů, je tak nepřiměřeně přísný. Podle svazu je současná situace problematická i z hlediska investiční přípravy. Každé zbytečné zjišťovací řízení znamená pro investora měsíce navíc při přípravě projektu, a to i u staveb s minimálními dopady na životní prostředí. „U takových staveb jde o administrativu, která nepřináší žádnou přidanou hodnotu. Odstranění zbytečných legislativních bariér, které nezohledňují realitu a někdy ani požadavky EU, považujeme za relativně snadný a současně významný krok ke zlepšení situace,“ doplnil Josef Kotrba. SEČR ČR zdůrazňuje, že všechny stavby by i po úpravě limitů musely nadále splňovat požadavky na ochranu ovzduší, vod či krajiny. Cílem je pouze to, aby požadavky byly přiměřené, odůvodněné a v souladu s evropskou legislativou, která je sama o sobě nejpřísnější na světě. SEČR přísné limitní hodnoty připomínkoval v rámci projednávání návrhu novely stavebního zákona a věří, že se navržené změny do novely stavebního zákona ještě promítnou. Zdroj: DDeM
STILL automatizuje nakládku a vykládku
8. dubna 2026

Na veletrhu LogiMAT 2026 představila společnost STILL skutečný milník v intralogistice: první sériově vyráběné řešení na trhu určené pro autonomní nakládku a vykládku nákladních vozidel, a to bez potřeby jakékoli stacionární bezpečnostní techniky na rampě. S nízkozdvižným vozíkem AXL 15 iGo uzavírá STILL jednu z posledních velkých mezer v automatizaci skladů – manipulaci s příchozím a odchozím zbožím na nakládací rampě nákladních vozidel. Oblast nakládacích ramp je charakteristická časovým tlakem, nedostatkem personálu, noční prací a náročnými provozními podmínkami, od vysokých teplot v létě až po mrazy v zimě. Kromě toho se zde setkávají s výzvami, jako jsou omezený prostor, proměnlivá geometrie návěsů a přísné bezpečnostní požadavky. Zatímco mnoho společností již dávno automatizovalo výškové sklady, dopravníkovou techniku či interní přepravu, nakládka a vykládka nákladních vozidel se dosud jen stěží považovaly za vhodné pro průmyslovou automatizaci – až dosud. „S vozíkem AXL 15 iGo uzavíráme dlouhodobou mezeru v intralogistice tím, že poprvé činíme automatizovanou nakládku a vykládku nákladních vozidel standardizovanou a široce dostupnou,“ vysvětluje Florian Heydenreich, výkonný ředitel pro prodej a servis ve společnosti STILL. „Naše řešení činí příjem a výdej zboží efektivnějším, bezpečnějším, předvídatelnějším a spolehlivějším. Standardizace procesů nakládky a vykládky vytváří reprodukovatelné pracovní postupy. To výrazně zvyšuje stabilitu a transparentnost procesů. Zároveň jde o další důležitý pilíř naší strategie nabízet škálovatelná řešení automatizace pro všechny oblasti intralogistiky.“ Autonomní nízkozdvižný vozík AXL 15 iGo byl speciálně vyvinut pro nakládku a vykládku nákladních vozidel/kamionů. Dva spolupracující vozíky dokážou autonomně naložit až 30 palet EPAL do návěsu přibližně za 35 minut. Díky inovativní logice lokalizace a polohování v kombinaci s novým, uceleným bezpečnostním konceptem dokáže tento nízkozdvižný vozík samostatně rozpoznat podmínky uvnitř návěsu a přesně umístit palety. Pro uživatele je obzvlášť zajímavé, že AXL 15 iGo nevyžaduje žádný dodatečný bezpečnostní koncept brány založený na stacionárních instalacích (jako jsou skenery nebo reflektory) na rampě či v návěsu. Díky tomu je toto řešení vysoce flexibilní, rychle nasaditelné a jednoduše použitelné. Zdroj: STILL
cargo-partner obhájil stříbrnou medaili EcoVadis
7. dubna 2026

Společnost cargo-partner, člen skupiny NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC., opět získala stříbrnou medaili EcoVadis a dosáhla celkového skóre 72 bodů. Tím se společnost zařadila do 85. percentilu všech podniků hodnocených společností EcoVadis, jedním z předních světových poskytovatelů hodnocení udržitelnosti firem. „Obhájení stříbrné medaile EcoVadis je jasným potvrzením našeho dlouhodobého závazku k udržitelnosti,“ uvedl Luca Ferrara, CEO společnosti cargo-partner. „Umístění v 85. percentilu hodnocení EcoVadis potvrzuje naše dlouhodobé úsilí o integraci principů ESG do každodenního provozu. Je to výsledek práce našich týmů po celém světě na vývoji praktických a udržitelných logistických řešení pro budoucnost. Toto ocenění vnímáme jak jako úspěch, tak jako motivaci k dalšímu rozvoji naší agendy v oblasti udržitelnosti.“ EcoVadis je jedním z předních světových poskytovatelů hodnocení udržitelnosti firem, který posuzuje společnosti ve čtyřech klíčových oblastech: životní prostředí, pracovní podmínky a lidská práva, etika a odpovědné nakupování. Firmy jsou hodnoceny na stupnici od 0 do 100 a na základě jejich celkového výkonu jim jsou udělovány medaile. Zdroj: cargo-partner
PST CLC Mitsui-Soko automatizuje úklid v Nehvizdech
2. dubna 2026

Automatizace logistiky nemusí vždy začínat u složitých a nákladných projektů. Praktickým prvním krokem může být i oblast úklidu. Právě touto cestou se v logistickém centru v Nehvizdech vydala společnost PST CLC Mitsui-Soko, která po letech provozu klasického mycího stroje nasadila první robotický mycí stroj Kärcher KIRA B 50. Ve skladu už dosud jeden mycí stroj fungoval, a to od roku 2012. Šlo však o klasické zařízení vyžadující lidskou obsluhu. Vzhledem k jeho stáří a postupnému dosluhování se firma nerozhodla pouze pro běžnou výměnu za nový obdobný model, ale využila situace k tomu, aby se posunula dál. Namísto standardního stroje zvolila cestu robotického, automaticky řízeného mycího zařízení, které dokáže pracovat samostatně a pravidelně bez přímé přítomnosti obsluhy. Nešlo přitom o rychlé rozhodnutí. „Výběru jsme věnovali značnou pozornost. Celkem jsme oslovili a v provozu vyzkoušeli sedm dodavatelů, kteří představili svá řešení formou jednodenních ukázek přímo ve skladu. Následně proběhla analýza získaných dat i interní diskuze o tom, co má nový stroj skutečně splňovat,“ popisuje projektový manažer společnosti PST CLC Mitsui-Soko Marek Pavel. Z prvního kola nakonec vzešel užší výběr tří dodavatelů, jejichž stroje byly nasazeny do provozu na delší dobu. Každý z nich firma testovala 14 dní přímo ve skladu. Finální volba padla na model Kärcher KIRA B 50. O výsledku přitom nerozhodovala jen kvalita samotného úklidu. Důležitou roli hrály také další praktické parametry, které jsou pro dlouhodobý provoz zásadní. Ve finálním výběru se objevila i konkurence v podobě čínských robotů, které si z hlediska samotného úklidu vedly velmi dobře. Slabší stránkou však podle Marka Pavla byla oblast uživatelské přívětivosti, servisního zázemí a digitální správy. „Ty stroje úklid zvládaly velmi dobře, ale měly rezervy například v údržbě, v dálkovém ovládání nebo v přehlednosti reportů. Právě v tom byl pro nás Kärcher silnější,“ uvedl Marek Pavel. Zdroj: PST CLC Mitsui-Soko
Logistické firmy hledají levnější energii. Investují do vlastních zdrojů
2. dubna 2026

Logistická centra patří k největším odběratelům elektřiny v průmyslových zónách. Firmy proto kvůli rostoucím cenám energií, tlaku na snižování emisí i elektrifikaci dopravy hledají vlastní zdroje. Stále častěji přitom sázejí na solární energii, jejíž globální kapacita podle SolarPower Europe na konci roku 2024 dosáhla celosvětově 2,2 TW, meziročně tedy o 33 % více. Investice do fotovoltaiky na střechách skladů navíc nově podporuje i novela stavebního zákona účinná od roku 2026. Podle Solární asociace přibylo v roce 2025 celkem 27 298 nových fotovoltaických instalací o souhrnném výkonu 696 MW. Těžiště růstu se přitom stále více přesouvá z domácností do firem. Průmyslové objekty totiž nabízejí vhodné podmínky – rozsáhlé ploché střechy skladů pojmou tisíce panelů a elektřina se vyrábí přímo v místě spotřeby. Nové podnikové instalace navíc v loňském roce dosahovaly průměrného výkonu 122 kWp, čímž výrazně překonávaly ty rezidenční. „Firemní sektor se rozjel i díky bezúročným půjčkám od Národní rozvojové banky, se kterou spolupracujeme. Přestože i zde vidíme mírný pokles oproti loňsku, očekáváme, že tento segment udrží tempo i v dalším období,“ říká Jan Krčmář, výkonný ředitel Solární asociace. „Bezúročné půjčky nebo podpora z Modernizačního fondu pomáhají firmám snižovat náklady na energie a zvyšují tím jejich konkurenceschopnost. Proto je podle nás logické tyto programy rozšiřovat,“ dodává Krčmář. Novela zákona má rozvoj urychlit Další impuls přináší legislativní změna. Od roku 2026 v Česku platí novela stavebního zákona, která výrazně zjednodušuje instalaci solárních elektráren v existujících průmyslových a logistických areálech. „Novela stavebního zákona firmám výrazně rozšiřuje možnosti, jak efektivně vyrábět vlastní elektřinu přímo v jejich areálech. Fotovoltaické elektrárny určené pro vlastní spotřebu už nejsou považovány za novou zástavbu, a podniky tak mohou bez zbytečných administrativních překážek využít nejen střechy výrobních a logistických hal, ale také manipulační plochy a parkoviště,“ uvádí obchodní ředitel společnosti Greenbuddies Dan Štajner. Logistické parky napájené sluncem Také v Česku se objevují projekty, které by ještě před několika lety patřily k ojedinělým. V průmyslovém areálu CTPark Bor vznikla fotovoltaická elektrárna o výkonu 8,1 MW instalovaná na střechách o rozloze 115 tisíc metrů čtverečních. Jde tak o největší střešní solární projekt v tuzemsku, který ročně vyprodukuje množství elektřiny pokrývající spotřebu více než 3 000 domácností. Podobné instalace vznikají i v logistických areálech v okolí Prahy a ve Středočeském kraji. „Fotovoltaiku úspěšně využíváme na skladech CTP v Nupakách u Prahy, kde nám solární panely ročně vyrobí 2 GWh čisté energie. V logistickém depu v Rokycanech nám pak fotovoltaika přes den vyrobí průměrně 140 kWh energie, což nám může pokrýt až 10 % z celkové měsíční spotřeby depa. V Cerhovicích u Hořovic máme solární elektrárnu o výkonu 774 kWp a rozloze 20 400 m2. Vlastní solární elektrárny nám nejen napájí naše sklady a pomáhají nám ušetřit, ale můžeme také díky nim plnit naše ESG závazky,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. Průmyslové střechy jako nový energetický zdroj Rozsáhlé průmyslové objekty se postupně proměňují v aktivní součást energetické infrastruktury. Fotovoltaické systémy se dnes neomezují jen na logistiku, ale pronikají i do výroby či distribučních center maloobchodu. Příkladem je potravinový sklad společnosti Billa v Modletice, kde instalace o výkonu 1 MW pokrývá zhruba 22 % spotřeby areálu a ročně vyrobí více než 1 000 MWh elektřiny. Podobných realizací bude zřejmě přibývat. Kombinace rozsáhlých střešních ploch, stabilní poptávky po energii a nové legislativy totiž řadí logistické parky mezi nejdynamičtěji rostoucí segmenty solární energetiky v Česku. Zdroj: Botticelli
Gebrüder Weiss spouští pátý ročník cyklistické kampaně GWcycles
1. dubna 2026

Společnost Gebrüder Weiss spouští od 1. dubna pátý ročník mezinárodní cyklistické výzvy GWcycles. Jejím cílem je společně ujet jeden milion kilometrů a přispět tak k odstranění až deseti tun plastového odpadu z řek a pobřežních oblastí. Princip je jednoduchý: za každý ujetý kilometr zajistí Gebrüder Weiss sběr deseti gramů plastu a jeho následné odborné zpracování. Realizačním partnerem je opět berlínská environmentální společnost CleanHub. „GWcycles ukazuje, že udržitelná mobilita může jít ruku v ruce s konkrétní ochranou životního prostředí, kilometr po kilometru,“ uvedl Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications ve společnosti Gebrüder Weiss. Zapojit se může kdokoli z celého světa. Kilometry se zaznamenávají prostřednictvím bezplatné aplikace Radbonus, která je kompatibilní s většinou běžných fitness trackerů. Pro účastníky jsou připraveny odměny vyrobené z recyklovaných materiálů, které mohou nadšení cyklisté získat už po ujetí 50 kilometrů. „Kampaň GWcycles je pro nás skvělým příkladem toho, jak lze propojit radost z pohybu s odpovědným přístupem k životnímu prostředí. Věříme, že právě takové iniciativy inspirují lidi k tomu, aby se nad svou každodenní dopravou zamysleli a zkusili ji pojmout udržitelněji. Navíc, pokud se k cyklokampani připojí, podpoří skvělou věc,“ poznamenal Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Podrobnosti o projektu a odkaz na registraci najdete zde: www.gw-world.com/gwcycles Zdroj: Gebrüder Weiss
Evropské firmy chtějí elektromobily, čelí však rostoucím nákladům
1. dubna 2026

Elektrifikace firemních vozových parků napříč Evropou získává na intenzitě. Více než polovina společností si hodlá v nadcházejících dvou letech pořídit další výhradně elektricky poháněná vozidla. Fleetoví manažeři se však současně potýkají s řadou výzev. Mezi ně patří především rostoucí náklady, stále přísnější požadavky na udržitelnost a veřejná dobíjecí síť, která je mnohými i nadále považována za nedostatečnou. S těmito zjištěními přichází nová studie stavu elektromobility od společnosti DKV Mobility. Studie vznikla na základě průzkumu mezi 1732 manažery, kteří mají na starost vozové parky a mobilitu v České republice, Francii, Itálii, Německu, Nizozemsku, Polsku, Rumunsku a Španělsku. Elektrifikace firemních flotil zrychluje, spalovací motory ale stále dominují „Naše zpráva jasně ukazuje, že v evropských společnostech dochází k urychlování elektrifikace. Současně je zjevné, že transformace firemních vozových parků zůstává pro mnoho podniků složitým strategickým úkolem,“ říká Sven Mehringer, výkonný ředitel společnosti DKV Mobility odpovědný za divizi Energy & Vehicle Services. Navzdory pokračujícímu přechodu směrem k elektrické mobilitě si tradiční pohony zachovávají ve vozových parcích evropských firem dominantní postavení. Nejčastěji používaným palivem zůstává nafta následovaná benzinem. Vytrvale však roste podíl elektrifikovaných pohonů, například akumulátorových elektromobilů a plug‑in hybridních vozů. Tento posun je obzvlášť patrný v zemích jako Nizozemsko, které již mají ve firemních vozových parcích nadprůměrný podíl výhradně elektricky poháněných vozidel. Polovina firem v České republice počítá s elektromobily, brzdí je cena i dojezd Přestože v České republice není odklon od konvenčních pohonů na benzin a naftu tak silný jako v některých evropských zemích, počítá více než polovina oslovených společností (53 %) s nárůstem počtu elektromobilů ve svých vozových parcích v průběhu nadcházejících dvou let. Podobně jako v ostatních evropských zemích vykazují nejvyšší ochotu k elektrifikaci velké firmy s 500 nebo více zaměstnanci (v ČR 75 % z nich plánuje zvýšení podílu elektromobilů ve svém vozovém parku) a podniky působící v odvětví dopravy (68 %). Jako největší překážky pro přechod na elektromobilitu jsou českými respondenty vnímány příliš vysoké pořizovací ceny elektromobilů (76 %), krátký dojezd (74 %), krátká životnost elektromobilů (73 %), vysoké náklady na údržbu a servis (71 %), nedostatečně rozvinutá veřejná infrastruktura, dražší pořízení a správa elektromobilů a vysoké riziko nízké zůstatkové hodnoty elektromobilu (shodně po 70 %). Vlastní dobíjecí infrastrukturou v České republice již disponuje 89 % oslovených provozovatelů vozových parků s elektromobily, kteří ve svých podnikových areálech dávají přednost rychlodobíjecím stanicím (55 %) a nástěnným nabíječkám (37 %). S dalším rozšiřováním vlastní dobíjecí infrastruktury však počítá jen 61 % respondentů, což je po Německu (59 %) druhý nejmenší počet. Česká republika se také vymyká velmi vyrovnaným podílem mezi dobíjením u firemních a veřejných dobíjecích stanic (37 : 36 %), zatímco téměř pětina (19 %) všech dobíjení firemních elektromobilů probíhá v domácnostech, což přibližně odpovídá zvyklostem v ostatních evropských zemích. Elektromobilita v Evropě roste, rozdíly mezi zeměmi zůstávají výrazné Pohled napříč Evropou ukazuje značné rozdíly v rychlosti elektrifikace. Zatímco země jako Nizozemsko již mají ve firemních flotilách významný podíl elektromobilů, podniky v mnoha zemích střední a východní Evropy stále ve značné míře spoléhají na tradiční pohony a přechodová hybridní řešení. Nová studie poukazuje na to, že transformace mobility ve firmách je utvářena několika strukturálními faktory. Největšími výzvami pro správu vozového parku je tlak rostoucích nákladů spolu se stále přísnějšími požadavky na udržitelnost a elektrifikaci vozových parků. Tyto tlaky nejsilněji pociťují především větší společnosti a odvětví dopravy. Mnoho společností současně plánuje pro nadcházející roky významné změny ve struktuře svého vozového parku. Přibližně 56 % dotazovaných společností má v úmyslu pořídit si více elektromobilů, zatímco pouze malá část z nich očekává pokles podílu elektromobilů ve svém vozovém parku. Důležitou součástí fleetových strategií mnoha společností zůstávají také plug-in hybridní vozy. Naopak u tradičních spalovacích motorů se očekává, že budou postupně ztrácet na významu. Rozhodnou ceny a dostupnost infrastruktury Společnosti zmiňovaly tři největší překážky pro další elektrifikaci: vysoké pořizovací náklady, rostoucí ceny elektrické energie a vnímaný omezený dojezd elektromobilů. Mnoho respondentů poukazovalo také na stále nedostatečně rozvinutou infrastrukturu veřejného dobíjení. „Mnoho společností se jasně zavázalo k elektrifikaci svých vozových parků. Rozhodujícím faktorem nyní bude, zda klíčové rámcové podmínky, jakými jsou náklady, ceny energií a infrastruktura, dokážou s tímto vývojem držet krok,“ říká Sven Mehringer. Celá řada společností současně investuje do svých vlastních řešení pro dobíjení. V současnosti již devět z deseti firem s elektromobily provozuje ve svých areálech dobíjecí infrastrukturu. Jasná většina také plánuje další rozšíření této infrastruktury v nadcházejících dvou letech. Institut pro výzkum trhu Innofact AG uskutečnil v listopadu 2025 pro tuto studii 1732 standardizovaných online rozhovorů s fleetovými manažery v osmi evropských zemích. Zdroj: DKV Mobility