Štítek: stöhr

Doprava a spedice
Co žene ceny vzhůru?
5. května 2025

Ceny silniční nákladní dopravy v Evropě v posledních měsících pozvolna, ale vytrvale rostou. Ačkoliv se globální obchod částečně stabilizoval, silniční přeprava zůstáváklíčovou tepnou pro tok zboží a čelí řadě výzev.
Doprava a spedice
Řidiči pod tlakem
3. září 2024

Rizika způsobená řízením jednotlivých typů vozidel se odvíjí od množství a druhu práce, ale také stylu řízení vedoucích pracovníků. Kategorie nákladních vozů je pravděpodobně více náchylná k dopravním nehodám.
Doprava a spedice
Česku chybí řidiči kamionů
14. srpna 2024

V České republice chybí až 20 tisíc řidičů kamionů. Ještě pár let nazpět to bylo o čtvrtinu méně a už tehdy byl tento stav kritický. Se stárnutím populace a odchodem pracovníků do důchodu dochází k rychlému úbytku pracovních sil.
Distribuce a zásobování
Jak se připravit na sezónu?
19. června 2024

Důležitým aspektem logistiky jsou sezónní výkyvy. V některých oborech dosahují růsty nebo propady poptávky takových rozměrů, že správná příprava na ně rozhoduje o životaschopnosti přepravce.
Doprava a spedice
Nehod kamionů stále ubývá
27. března 2024

Počet tragických nehod kamionů na českých silnicích se daří dlouhodobě snižovat. K bezpečnější jízdě přispívají nejen stále rozšířenější asistenční systémy v autech, ale také zodpovědnost logistických firem.
Doprava a spedice
Chybí dva tisíce parkovacích míst
20. listopadu 2023

Řidiči nákladních aut v Česku každodenně zápolí s hledáním parkovacích míst na hlavních tazích. Podle odhadů chybí kolem českých dálnic až dva tisíce míst, kde mohou strávit povinnou přestávku.
Doprava a spedice
Česko nesmí zaspat
20. září 2023

Nástup elektromobility se nevyhne ani komerční dopravě. Evropská unie jedná o dalším zpřísnění emisních limitů, které přechod k bateriově poháněným kamionům ještě urychlí. Nezbytná dobíjecí infrastruktura však v Česku zatím chybí.

KION představil na veletrhu CeMAT v Šanghaji fyzickou AI
7. listopadu 2025

V rámci rozsáhlé spolupráce se společnostmi NVIDIA a Accenture na přetváření průmyslové automatizace představil KION, dodavatel řešení pro oblast dodavatelských řetězců, na veletrhu CeMAT Shanghai ve dnech 28.–31. října pokročilé fyzické řešení řízené umělou inteligencí v prostředí Omniverse. Návštěvníci veletrhu viděli, jak mohou průmyslové vozíky řízené umělou inteligencí a digitální dvojčata proměnit provoz dodavatelských řetězců a jak mohou sklady v reálném čase myslet, přizpůsobovat se a optimalizovat – což zlepšuje tok materiálu, bezpečnost, využití prostoru a zároveň sniužuje provozní náklady. Tato prezentace byla rozšířena díky hlubší integraci systémů a špičkovým autonomním funkcím vycházejícím z probíhající spolupráce KION se společnostmi NVIDIA a Accenture a představuje významný milník na cestě KION k adaptivnímu, autonomnímu standardu manipulace s materiálem pro zákazníky po celém světě. Linde Material Handling, značka skupiny KION Group, představila plně integrované řešení pro příjem a výdej zboží ve skladu, včetně nakládky do nákladního automobilu. Součástí řešení jsou autonomní mobilní roboti (AMR) a ručně řízený vozík, přičemž všechny tyto prvky jsou řízeny umělou inteligencí. Jeden z AMR robotů pochází od externího dodavatele, což dokládá plnou kompatibilitu s řešeními KION. Tím společnost potvrzuje svůj závazek k otevřeným, interoperabilním řešením a maximální flexibilitě pro zákazníky. Celé řešení je řízeno prostřednictvím správce flotily a systému řízení skladu. „Fyzická umělá inteligence proměňuje data v činy – koordinuje lidi, roboty a systémy za účelem zvýšení propustnosti, snížení prostojů a efektivního plánování uspořádání skladu. Proměňujeme sklady v živé a učící se ekosystémy,“ uvedl Rob Smith, generální ředitel společnosti KION GROUP AG. „Díky využití fyzické umělé inteligence navrhuje KION reálné možnosti v dodavatelských řetězcích zákazníků, simuluje je a optimalizuje. Digitální dvojčata to vše provádějí v reálném čase a fungují jako řídicí věž i plán pro své fyzické protějšky.“ Celá prezentace je digitálně znázorněna v prostředí NVIDIA Omniverse a zobrazuje aktuální polohy průmyslových vozíků v reálném čase. Palubní i stacionární kamery běží na hardwaru NVIDIA, přičemž zachycují a zpracovávají provozní data v reálném čase. Řešení funguje v neustále se vyvíjejícím simulačním prostředí a připravuje se na optimalizaci koordinace vozíků a plánování tras ve velkém rozsahu. Společnosti KION, NVIDIA a Accenture společně přetvářejí způsob, jakým se automatizace navrhuje, testuje a využívá, a to prostřednictvím fyzické umělé inteligence – jak bylo oznámeno v lednu a již představeno na veletrhu LogiMAT v Německu a na konferenci GTC AI v USA. Díky inteligentním stacionárním kamerám, autonomním vozíkům a nejnovějším řešením v oblasti automatizace a robotiky vytváří KION v prostředí NVIDIA Omniverse vysoce realistická digitální dvojčata v reálném čase, napájená živými daty ze senzorů a kamer. To zákazníkům umožňuje předem spustit neomezený počet scénářů, stanovit ideální uspořádání nových skladů, snížit riziko a urychlit rozhodovací proces. Zdroj: KION
DPD se stává jedničkou v počtu výdejních míst a boxů v České republice
7. listopadu 2025

Společnost DPD během roku 2025 zdvojnásobila svoji síť DPD Pickup na více než 14 000 výdejních míst a boxů a nabízí tak největší síť ze všech balíkových přepravních společností v Česku. Konkrétně se jedná o více než 8500 boxů a více než 5500 výdejen. V rámci Evropy pak celá skupina Gepost provozuje jednu z největších celoevropských sítí složenou z více než 140 000 výdejních míst a boxů. Eshopům pak stačí integrovat pouze výdejní místa DPD a nakupující tak může automaticky vybírat z výdejních míst většiny přepravních společností v Česku. Zdroj: DPD
DACHSER získal ocenění Eco Performance Award 2025
6. listopadu 2025

Mezinárodní logistický provider Dachser získal ocenění Eco Performance Award 2025 v kategorii „Velké společnosti“. Společnost obdržela cenu za svůj závazek a strategický přístup k zavádění elektromobility do své logistické sítě. Ocenění Eco Performance Awards 2025 podporují průmyslové asociace z Německa a Švýcarska, včetně Astag, BGL, BWVL, DSLV a SpedlogSwiss. Slavnostní předání cen za udržitelnost se konalo 28. října v rámci konference DEKRA Commercial Vehicle Outlook Conference 2025 v Berlíně. Porota ocenila komplexní transformaci směrem k logistice s nulovými emisemi, kterou Dachser prosazuje již deset let. Se svými pobočkami v německých městech Freiburg, Malsch nedaleko Karlsruhe a Hamburk, které se podílejí na výzkumu elektromobility, a v současné době již dvaceti bezemisními doručovacími zónami v centrech evropských metropolí, společnost systematicky kombinuje praktický výzkum, důslednou dekarbonizaci a škálovatelnost do dlouhodobého, holistického transformačního programu pro klimaticky neutrální logistiku. Společnost Dachser se považuje za tvůrce impulsů pro udržitelnější logistiku, a proto se spoléhá na integrovaný, dlouhodobý a praktický přístup. Klíčovou roli v tom hraje přechod na alternativní pohony s odpovídající energetickou a dobíjecí infrastrukturou. „V oblasti klimatických opatření zastáváme technologicky neutrální přístup založený na faktech. Naše strategie se zaměřuje na účinná opatření, která lze uskutečnit za realistických finančních a technologických podmínek. Dachser odmítá symbolické sliby bez spolehlivé perspektivy realizace,“ říká Burkhard Eling, CEO společnosti Dachser, a dodává, „skutečnost, že náš přístup byl nyní oceněn cenou Eco Performance Award 2025, je nejen cenným uznáním, ale také nás povzbuzuje k tomu, abychom důsledně pokračovali na cestě, kterou jsme si zvolili.“ Zaměření na elektromobilitu a klimatická opatření Před deseti lety začala společnost Dachser podnikat konkrétní kroky k integraci elektromobility a klimatických opatření do svých každodenních logistických operací. Následovalo strukturované spuštění pilotních projektů pro bezemisní distribuci do center měst. V roce 2019 bylo toto úsilí rozšířeno o globální opatření v oblasti ochrany klimatu, snižování emisí skleníkových plynů, zvyšování efektivity přepravy a energetické účinnosti a výzkumné projekty zaměřené na alternativní pohony. Společnost Dachser se při dekarbonizaci svých přepravních procesů spoléhá především na bateriové elektromobily (BEV). V posledních letech zřídila bezemisní doručovací zóny ve 20 městech v Evropě a do konce roku 2025 se jejich počet zvýší na 25. V současné době má Dachser v Evropě v provozu více než 160 elektrických nákladních vozidel o hmotnosti přes 3,5 tuny, a to jak pro regionální přepravy, tak i pro delší vzdálenosti. Kromě toho bylo v přibližně 90 pobočkách v 16 zemích nainstalováno více než 800 dobíjecích stanic, které jsou napájeny výhradně z vlastní výroby elektřiny nebo z nakoupené obnovitelné elektřiny. Ve specializovaných centrech pro elektromobilitu v Dachser pobočkách ve Freiburgu, Hamburku a Malschi u Karlsruhe testuje Dachser v reálných podmínkách, jak lze provozovat flotilu bateriových elektrických vozidel, zejména v dálkových přepravách, a to od dobíjecí infrastruktury a inteligentního řízení nakládky až po údržbu vozidel. Tyto zkušenosti jsou součástí koncepce pro postupné a systematické zavádění elektromobility v celé síti společnosti Dachser. Dekarbonizace jako společná odpovědnost „Jsme hrdí na to, čeho jsme již dosáhli, ale v oblasti dekarbonizace logistiky nás stále čeká mnoho výzev,“ zdůrazňuje Stefan Hohm, CDO společnosti Dachser, a dodává, „investice do vozidel a infrastruktury jsou značné, proto je důležité pečlivě sledovat trh a technologie, úzce spolupracovat s výrobci, zákazníky a výzkumnými institucemi, a tak vždy postupovat správným tempem. Zároveň vidíme, že oblast veřejné infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro další zavádění elektromobility do každodenní logistiky, má stále ještě hodně co dohánět.“ Zdroj: Dachser
Kuehne+Nagel převezme společnost Eastway
6. listopadu 2025

Společnost Kuehne+Nagel oznámila záměr převzít společnost Eastway Global Forwarding Ltd., předního poskytovatele logistických služeb v oblasti letectví. Akvizice posílí postavení Kuehne+Nagel v globální letecké logistice a podpoří její růstové ambice v dynamicky se rozvíjejícím leteckém průmyslu. „Eastway je pro Kuehne+Nagel ideálním partnerem. Má za sebou prokazatelné úspěchy a vybudovanou silnou zákaznickou základnu,“ uvedl Yngve Ruud, člen představenstva společnosti Kuehne+Nagel zodpovědný za leteckou logistiku. „Tato akvizice je plně v souladu s naší strategií – posílí naši nabídku v oblasti letecké logistiky po celém světě a urychlí růstové ambice společnosti v rychle se rozvíjejícím sektoru leteckého průmyslu.“ Zdroj: Kuehne+Nagel
Gebrüder Weiss v Chorvatsku: stabilní růst a pozitivní výhledy
5. listopadu 2025

Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku, právě v době, kdy země procházela hospodářskou transformací. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu. „Potenciál Chorvatska jsme rozpoznali velmi brzy a tato prozíravost se nám vyplatila. Hospodářský rozvoj země po vstupu do EU, spolu s její integrací do schengenského prostoru a eurozóny, se stal klíčovým impulsem pro naše podnikání,“ uvádí při příležitosti výročí společnosti Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva Gebrüder Weiss. Od vstupu na chorvatský trh v roce 2000 společnost Gebrüder Weiss trvale investuje do infrastruktury, digitalizace a rozšiřování portfolia služeb. Se třemi pobočkami v Záhřebu, Rijece a Splitu nabízí komplexní řešení v oblasti pozemní dopravy, logistických služeb a letecké i námořní přepravy. Logistický terminál v sídle společnosti v Záhřebu, otevřený v roce 2019, byl nedávno rozšířen a nyní disponuje celkovou kapacitou přes 20 000 m². Tímto krokem společnost reaguje na rostoucí poptávku zákazníků po mezinárodní i vnitrostátní přepravě. Růst e-commerce v posledních letech výrazně zvýšil poptávku po službě Home Delivery, která je obzvláště silná v turisticky atraktivních oblastech podél jadranského pobřeží. Na tento trend společnost reaguje plánovanou výstavbou nového překladiště v blízkosti Splitu v Dalmácii. „Chorvatsko nabízí nejen strategicky výhodnou polohu pro přepravu zboží mezi EU a západním Balkánem, ale také atraktivní investiční prostředí. Díky přístupu k hlavním jadranským přístavům, jako jsou Rijeka, Koper a Terst, a kvalitní dopravní infrastruktuře představuje významný logistický uzel s velkým potenciálem pro kombinovanou přepravu,“ uvádí Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. Do budoucna se očekává, že Chorvatsko bude hrát ještě důležitější roli jako tranzitní centrum pro zásilky do sousedních zemí. Moderní, digitální a udržitelná logistická řešení Pro zajištění dlouhodobého růstu spojuje Gebrüder Weiss v Chorvatsku efektivitu a ekologickou odpovědnost. To zahrnuje efektivní systémy správy budov a energií využívající fotovoltaiku a tepelná čerpadla, i další rozvoj elektromobility. V současnosti je v Záhřebu v provozu pět elektrických dodávek a dvě elektrické tříkolky, která jsou využívána na ostrovech Rab a Lošinj. Investice do digitálních služeb, automatizovaných procesů a vzdělávání zaměstnanců dále posilují tržní pozici Gebrüder Weiss v Chorvatsku. „Naším cílem je poskytovat zákazníkům moderní, digitální a udržitelná logistická řešení a zároveň vytvářet atraktivní pracovní příležitosti v regionu,“ říká Barbara Bujačić, oblastní ředitelka společnosti Gebrüder Weiss Chorvatsko. Rozvoj kapacit společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku přináší konkrétní výhody i pro české zákazníky. „Díky modernizaci logistického terminálu v Záhřebu můžeme nabídnout rychlejší a flexibilnější řešení pro zásilky směřující do regionu západního Balkánu, a lépe tak reagovat na rostoucí poptávku zákazníků. Zlepšená dostupnost Home Delivery služeb v turistických oblastech navíc umožňuje našim klientům efektivně obsluhovat koncové zákazníky v Chorvatsku i v sezónních špičkách,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Zdroj: Gebrüder Weiss
KION oznámil solidní výsledky za třetí čtvrtletí
5. listopadu 2025

Ve výsledcích skupiny KION za prvních devět měsíců finančního roku 2025 se celkově odráželo očekávané výkonnostní tempo. Na pozitivní vývoj z prvního a druhého čtvrtletí navázal i třetí kvartál, kdy opět vzrostla poptávka ze strany zákazníků. Objem přijatých zakázek za všechny obchodní segmenty dosáhl výše 8,882 miliardy eur (2024: 7,506 miliardy eur), což představuje výrazný meziroční nárůst. Obrat v obou provozních segmentech byl mírně pod úrovní předchozího roku, což bylo způsobeno nižším objemem zakázek na začátku roku 2025. „Skupina KION dokázala navýšit objem přijatých zakázek v obou provozních segmentech ve stále náročném makroekonomickém a geopolitickém prostředí a dosáhla významného pokroku v realizaci programu zvyšování efektivity,“ uvedl Rob Smith, generální ředitel společnosti KION GROUP. „Na základě solidních výsledků od začátku roku jsme zpřesnili rozpětí našeho výhledu a navýšili očekávání ohledně volného peněžního toku pro rok 2025.“ Objem přijatých zakázek v segmentu Industrial Trucks & Services vzrostl o 7,3 % na 5,970 miliardy eur (2024: 5,566 miliardy eur), a to díky silné poptávce jak po vozících s protizávažím a skladové technice v oblasti nových vozíků, tak díky pokračujícímu růstu oblasti služeb. Výrazný nárůst objemu přijatých zakázek v segmentu Supply Chain Solutions o 50,5 % na 2,941 miliardy eur (2024: 1,955 miliardy eur) byl způsoben mimořádně silnou dynamikou v projektovém podnikání a stálým růstem v oblasti služeb. Obrat skupiny za prvních devět měsíců roku 2025 meziročně mírně poklesl o 2,8 % na 8,200 miliardy eur (2024: 8,435 miliardy eur). V segmentu Industrial Trucks & Services obrat klesl o 3,6 % na 6,079 miliardy eur (2024: 6,305 miliardy eur), a to především v důsledku normalizovaného objemu zakázek. V segmentu Supply Chain Solutions došlo v prvních devíti měsících k mírnému poklesu obratu o 0,3 % na 2,154 miliardy eur (2024: 2,161 miliardy eur). Ve třetím čtvrtletí však obrat z projektového podnikání znatelně vzrostl díky obnovujícímu se přílivu zakázek během finančního roku. Očištěný EBIT na úrovni skupiny dosáhl 575,4 milionu eur (2024: 666,7 milionu eur), což odpovídá očištěné EBIT marži ve výši 7,0 % (2024: 7,9 %). V segmentu Industrial Trucks & Services klesl upravený EBIT na 529,5 milionu eur (2024: 672,9 milionu eur), přičemž očištěná marže EBIT činila 8,7 % (2024: 10,7 %). Hlavními důvody byly nižší objemy a meziroční pokles hrubé marže. V segmentu Supply Chain Solutions naopak očištěný EBIT výrazně vzrostl na 126,0 milionu eur (2024: 70,5 milionu eur), a to při upravené marži EBIT ve výši 5,8 % (2024: 3,3 %). Mezi hlavní faktory zvyšující ziskovost patřil trvalý růst v oblasti služeb a úspěšná realizace projektů. Čistý zisk činil 167,1 milionu eur (2024: 255,6 milionu eur) a byl výrazně ovlivněn jednorázovými položkami v období vykazování. Volné cash flow dosáhlo vysoké úrovně 392,8 milionu eur (2024: 431,3 milionu eur). Jak bylo zveřejněno ve čtvrtek 23. října, jednorázové náklady na program zvyšování efektivity by měly klesnout na 170 až 190 milionů eur, což je méně, než se původně předpokládalo (původně: 240 až 260 milionů eur). Cílová výše úspor zůstává téměř beze změny na úrovni 140 až 150 milionů eur. Na základě obchodních výsledků za sledované období upřesnilo představenstvo společnosti KION GROUP AG výhled pro rok 2025, který byl zveřejněn ve výroční zprávě za rok 2024, a to s ohledem na tržby, upravený EBIT a ROCE. Očekávání pro skupinu i pro oba provozní segmenty byla zpřesněna v rámci původně stanovených prognóz. Představenstvo společnosti KION GROUP AG rovněž navýšilo výhled volného cash flow skupiny. Důvodem je skutečnost, že podstatná část jednorázových nákladů souvisejících s realizací programu zvyšování efektivity se pravděpodobně promítne do peněžních toků až v prvním čtvrtletí roku 2026. Navíc se celkové náklady nyní odhadují na 170 až 190 milionů eur, což je méně, než se původně očekávalo (původně: 240 až 260 milionů eur). Toto hodnocení předpokládaného vývoje Skupiny a jejích provozních segmentů je podmíněno tím, že nedojde k žádnému významnému narušení dodavatelských řetězců společnosti KION v důsledku obchodních bariér, zejména cel a omezení přístupu k klíčovým surovinám. Zdroj: KION
Efektivní a bezpečná manipulace ve stísněných prostorech
4. listopadu 2025

Výzvy ve skladových operacích často vyžadují víc než jen vysoký výkon a robustní techniku. V mnoha situacích hraje hlavní roli kompaktní konstrukce, přesná ovladatelnost a bezpečný pohyb v úzkých uličkách. Společnost STILL proto rozšiřuje své portfolio retraků o nový model FXR 14C-16C, cíleně optimalizovaný z hlediska výkonu pro standardní aplikace. Umožňuje hladký a efektivní provoz v jedno i dvousměnném režimu a zároveň přináší hospodárný provoz při příznivé pořizovací ceně. Pro mnoho firem je dnes klíčové mít dobře řízený tok materiálu, a to bez nutnosti investovat do výbavy, kterou ve skutečnosti nevyužijí. Základem je proto volba takového stroje, který odpovídá provozním podmínkám i požadovanému výkonu. STILL tuto potřebu dlouhodobě naplňuje díky široké nabídce řešení, jež lze přesně přizpůsobit konkrétním požadavkům. Nový retrak FXR 14C-16C na tuto filozofii navazuje. Zejména pro lehčí až střední aplikace nabízí účinné, hospodárné a bezpečné řešení v provozech, kde je důraz kladen na efektivní využití prostoru a spolehlivou manipulaci. Efektivita do každodenního provozu Retrak FXR 14C-16C je ideální volbou pro sklady s omezeným prostorem, úzkými uličkami a s regály do výšky 9 metrů. Mechanické měření výšky zdvihu umožňuje bezpečné a rychlé zakládání nákladu i při zbytkové nosnosti až 940 kg. Díky minimální potřebné šířce uličky 2 723 mm si pak vozík zachovává vysokou obratnost i v hustě zaplněném skladu, kde je prostor skutečně omezený a každý centimetr se počítá. K vysoké ovladatelnosti přispívá také mimořádně krátká konstrukční délka od zadní části vozíku po patky vidlic, která začíná na 1 231 mm. Díky kompaktním rozměrům zabírá velmi málo místa, přesto poskytuje vysoký výkon a spolehlivý chod. Zdvih zajišťuje 12kW motor s nízkými nároky na údržbu, který umožňuje rychlé a plynulé nakládání. Integrovaná lithium-iontová baterie s možností rychlého průběžného nabíjení navíc udržuje vozík v provozu během jedné i dvou směn. Bezpečný provoz, komfortní ovládání a individuální ergonomie FXR 14C-16C je navržený tak, aby jej bylo možné intuitivně a bezpečně ovládat i bez dlouhého zaškolování. Standardní výbava zahrnuje systém Curve Speed Control, který automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy v zatáčkách, a automatické snížení rychlosti při zdvihu nákladu do vyšších úrovní. Jedinečný boční posuv stožáru poskytuje řidiči velmi dobrý výhled na náklad, což přispívá k bezpečnému provozu. Pro zvýšení bezpečnosti lze vozík doplnit volitelnými prvky, například osvětlením STILL Safety Light, panoramatickým zrcátkem nebo zesílenou skleněnou střechou chránící proti padajícím drobným předmětům. Individuálním potřebám lze přizpůsobit také kabinu řidiče. K dispozici jsou různé varianty sedadel, možnosti řízení, intuitivní ovládání pomocí Joysticku 4Plus a moderní intuitivní dotykový displej s přehledem všech důležitých informací. K pracovní pohodě přispívají také praktické detaily, například USB port nebo držák telefonu. Inteligentní řešení pro každou výzvu Díky všem těmto vlastnostem model FXR 14C-16C ideálně doplňuje řadu vysoce výkonných retraků STILL FM-X. Vozík nabízí řešení pro přesné a efektivní skladování, včetně zakládání těžkých nákladů do výšky až 14 metrů. STILL tak znovu potvrzuje, že dokáže nabídnout širokou škálu řešení přesně přizpůsobených konkrétním požadavkům zákazníků. Nový retrak STILL FXR 14C-16C bude poprvé představen na veletrhu LogiMAT ve Stuttgartu, který proběhne od 24. do 26. března 2026. STILL najdete v hale 10, stánky B40 a B41. Zdroj: STILL
Pilotní projekty v Česku prokázaly rychlejší průjezd i méně nehod
31. října 2025

Zatímco dříve byla vrcholem chytrého řízení dopravy ve městech „zelená vlna“ na semaforech, dnešní technologie umožňují propojit městské kamery, senzory, mobilní data i samotná auta. Umí zajistit rychlejší průjezd sanitek nebo zkrátit čekání v kolonách. Za 25 let by chytré řízení křižovatek nebo dopravních omezení mělo být v Česku standardem. Podle Strategie rozvoje inteligentních dopravních systémů 2021–2027 vydané Ministerstvem dopravy ČR se má do roku 2050 stát adaptivní řízení ve větších českých městech standardem. Dokument popisuje, jak bude dopravní systém díky digitalizaci propojený datově i prostorově, poskytne účastníkům provozu přesné informace a možnost volby mezi různými druhy dopravy podle času, ceny a ekologického dopadu. Chytré řízení dopravy dnes funguje především v Praze a krajských městech. Hlavní město například letos testuje adaptivní semafory, které reagují na aktuální dopravní situaci. Pomocí kamer, senzorů a nově i sítě 5G dokážou v reálném čase měnit světelné signály podle hustoty provozu. Jak uvedl pražský magistrát, projekt má zlepšit plynulost dopravy, omezit kolony a přispět ke snížení emisí. „Jedním z hlavních cílů projektu je zlepšit možnosti regulace vjezdů do městské zástavby a optimalizovat dopravní tok na klíčových komunikacích. Díky technologii 5G bude naše řízení dopravy schopno rychle a efektivně reagovat na měnící se dopravní situace,“ popsal radní pro Smart City, ICT, vědu, výzkum a inovace Daniel Mazur. Nová technologie se testuje v několika městských čtvrtích. Brno pro prevenci kolon zavedlo systém chytrého řízení křižovatek. „Systém Seeroad umožňuje automobilům nové generace, které už komunikují s infrastrukturou, predikovat, co se děje kolem nich, kdy a kde se tvoří kolona, upozorňuje na průjezd vozidel záchranné služby a mnoho dalšího,“ popsal na veletrhu URBIS Jakub Rybář, vedoucí Oddělení spolupráce a rozvoje města Brna. Výzkumu a implementaci inteligentních dopravních systémů (ITS) v českých městech se dlouhodobě věnuje Centrum dopravního výzkumu. Má zmapovaný konkrétní přínos chytrých řešení v dopravě. Například na opravovaných úsecích testovalo proměnné dopravní značky pro včasné usměrnění dopravy. Snížil se celkový čas zdržení, především v místech, kde dochází ke snížení počtu jízdních pruhů, až o 25 procent a počet nehod klesl o více než 50 procent. Auta, která mluví s infrastrukturou Velkým krokem v inteligentním řízení dopravy v Česku je také projekt C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems), který umožňuje komunikaci mezi vozidly a silniční infrastrukturou. Ministerstvo dopravy informovalo, že v rámci pilotních instalací postupně rozmístí přes 400 jednotek C-ITS na dálnicích a ve městech. „C-ITS je technologie, která už dnes mění způsob, jakým se pohybujeme po silnicích. Řidič díky ní včas zjistí, že se blíží vozidlo IZS a může rychle uvolnit cestu, ale také dostane informaci o dopravních nehodách a překážkách na silnici či varování před náledím nebo prudce brzdícím vozidlem před ním,“ popsal Martin Volný, ředitel společnosti Intens, která se na implementaci systému podílela. Česko se tak připojuje k evropskému projektu C-Roads, který propojuje jednotlivé země do jednotné komunikační sítě. Cílem je, aby řidič dostal varování o překážce nebo dopravní nehodě včas, ať už jede po dálnici v Německu nebo v Česku. Potenciál i rizika podle praxe Odborníci z praxe vidí v chytrém řízení dopravy velký potenciál, ale zároveň upozorňují na slabiny státní správy. „Tyto systémy určitě mají potenciál přispět k plynulejší dopravě, hlavně ve velkých městech a ve špičkách,“ říká Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC.Zároveň upozorňuje, že s daty je potřeba správně pracovat, což není ve státní správě vždy běžná praxe. „Úspěch závisí hlavně na digitalizaci státní správy a propojení systémů mezi kraji. Chytré technologie fungují nejlépe tam, kde jsou dopravní data dostupná, přesná a sdílená mezi institucemi i soukromým sektorem, což zatím není samozřejmostí,“ dodává. Podle Stöhra hraje v logistice i ve veřejné dopravě rostoucí roli umělá inteligence, která by mohla z dat odvozovat předpovědi dopravních zácp či nehod: „V naší praxi se během plánování snažíme AI zapojit tam, kde může zrychlit rozhodování a předcházet zpožděním,“ doplňuje. Cílem je zlepšit práci s daty Zásadní roli kvalitní práce s daty si uvědomují i tvůrci zmiňované Strategie ITS 2021–2027. Jako klíčové opatření navrhuje vytvoření robustní a kvalitní digitální datové základny dopravní infrastruktury. Ta má zajistit, že dopravní data budou nejen přesná, ale také otevřená a sdílená. Jen tak mohou vznikat nové služby – od prediktivního řízení semaforů přes inteligentní parkování až po aplikace, které kombinují různé druhy dopravy. V praxi to ale není jednoduché. Mnoho měst stále využívá zastaralé systémy a jednotlivé kraje mezi sebou data sdílejí jen minimálně. Zdroj: LESENSKY.CZ
MOSS logistics si k 30. výročí postavil nový sklad
30. října 2025

Společnost MOSS logistics dokončila v jihomoravských Hustopečích poblíž dálnice D2 výstavbu nové skladovací haly. Kolaudační řízení proběhlo v době, kdy si MOSS logistics připomíná 30. výročí založení společnosti. Terminál rozšířil logistický areál, který firma uvedla do provozu v roce 2020. Moderní sklad o rozloze 12 500 m² disponuje díky indukčnímu regálovému systému (VNA) kapacitou až 22 000 paletových míst. Stavba trvala 15 měsíců. Nová hala klade důraz na udržitelnost v oblasti energetiky, hospodaření s vodou i výsadby zeleně.Do okolí areálu bylo vysázeno dalších 500 stromů a keřů, opláštění budovy v šedých odstínech opticky rozbíjí její plochu. Hala rovněž využívá retenční nádrž z roku 2020 k zachytávání dešťové vody a jejímu návratu do krajiny. Zdroj: MOSS logistics
Jak na efektivní a bezpečné změny ve skladech?
29. října 2025

Moderní skladová řešení vyžadují komplexní přístup, který zohledňuje stále širší spektrum faktorů. Podle Jaroslava Leuna, vedoucího oddělení pro intralogistická řešení ze společnosti STILL ČR, je rozhodující vytvořit propojený ekosystém, v němž se efektivita, udržitelnost, automatizace, bezpečnost a další prvky moderní logistiky propojují do jednoho funkčního celku. Každý sklad vzniká z jiných potřeb a okolností. Některé se budují zcela nové „na zelené louce“, jiné se modernizují, aby zvládly vyšší objemy výroby nebo reagovaly na změny v sortimentu. Neexistuje tak univerzální přístup, který by bylo možné jednoduše převzít a použít ve všech provozech. Proto vždy klademe důraz na promyšlenou strategii a správnou kombinaci technologií, aby byl výsledný systém efektivní, bezpečný a dlouhodobě udržitelný. Jaké bývají nejčastější impulzy ke změnám ve skladu? Počátečním impulzem bývá obvykle růst objemu zboží, potřeba navýšit kapacitu nebo optimalizovat materiálové toky. Často se jedná také o snahu snížit energetické náklady nebo zvýšit bezpečnost pohybu manipulační techniky. Už v této fázi posuzujeme, zda je vhodnější zcela nové řešení, nebo modernizace stávajícího provozu. Cílem je nabídnout řešení, které přinese úsporu prostoru, vyšší výkon i nižší provozní náklady. Co následuje po prvotní analýze potřeb? Po úvodním seznámení přichází detailní analytická fáze. Základem úspěchu je důkladné vyhodnocení parametrů – od rozměrů haly, nosnosti podlah a výšky stropu až po charakter uloženého zboží a frekvenci jeho pohybu. Na základě těchto dat vzniká mapa toků materiálu, která pomáhá odhalit slabá místa a navrhnout jejich zefektivnění. STILL ČR přitom zohledňuje i bezpečnostní aspekty, IT integraci a možnosti budoucí automatizace. Výsledkem je pevný základ pro návrh funkčního, bezpečného a ekonomicky výhodného řešení. Jak se vytváří samotný návrh řešení? Na základě získaných dat vzniká několik variant návrhu. Kombinujeme vhodné regálové systémy, manipulační techniku a tažné soupravy tak, aby bylo dosaženo maximální efektivity. Zohledňujeme přitom nejen kapacitu a tok materiálu, ale také ergonomii obsluhy a dlouhodobé provozní náklady. Do projektů se stále častěji zapojují i automatizovaná řešení – od samořiditelných vozíků po komplexní systémy řízení dopravy. Součástí návrhu bývají i 2D a 3D vizualizace či simulace provozu, které zákazníkovi názorně ukazují budoucí fungování skladu a očekávané přínosy. Podle čeho se vybírá finální varianta projektu? Ze všech připravených konceptů vybereme společně se zákazníkem ten, který nejlépe odpovídá provozním i ekonomickým požadavkům. Klademe přitom důraz na celkové náklady vlastnictví (TCO) – tedy nejen na pořizovací cenu, ale i na spotřebu energie, náklady na údržbu a životnost vybavení. Velkou roli hraje i bezpečnost. Oblíbené jsou zejména ochranné prvky regálů a světelné či senzorické systémy vozíků STILL minimalizující riziko kolizí. Po schválení konceptu následuje kompletní projektová dokumentace, rozpočet a přesný harmonogram realizace. Jak probíhá samotná implementace a spuštění? V realizační fázi se plány mění ve skutečnost. Zajišťujeme dodávku a montáž regálových systémů, uvedení vozíků do provozu, integraci automatizovaných prvků i softwarové napojení na systémy zákazníka. Před spuštěním probíhá testování všech procesů a školení obsluhy, aby bylo zajištěno bezpečné a efektivní využití techniky. Zůstáváme partnerem i po předání projektu – poskytujeme servis, monitoring a podporu při dalším rozvoji skladu. Proč se vyplatí obrátit na odborníky? Realizace logistických projektů vyžaduje zkušenosti, technické know-how i cit pro detail. Bez těchto hodnot může nové řešení přinést více komplikací než užitku – a to jak z ekonomického, tak z bezpečnostního hlediska. Spolupráce s odborníky ze společnosti STILL ČR proto představuje jistotu, že každý projekt bude navržen a realizován efektivně, bezpečně a s ohledem na dlouhodobé potřeby zákazníka. Díky širokému portfoliu produktů a hluboké znalosti intralogistiky nabízíme řešení, která skutečně fungují v praxi. Zdroj: STILL ČR
Společnost Jungheinrich ČR představila novinky na EXPO v Modleticích
27. října 2025

Společnost Jungheinrich ČR uspořádala ve svém sídle v Modleticích u Prahy akci Jungheinrich EXPO, která nabídla návštěvníkům aktuální pohled na trendy a inovace v intralogistice a automatizaci. Akce přilákala téměř 200 zástupců z více než 100 firem z oboru logistiky, retailu a průmyslu, což potvrzuje zájem trhu o moderní řešení interního toku materiálu. Hlavní pozornost byla zaměřena na automatizační technologie, které mění interní materiálové toky – od příjmu přes výrobu až po expedici. Návštěvníci měli možnost sledovat v reálném provozu robotické systémy, které zvyšují efektivitu, přesnost a flexibilitu skladových či výrobních procesů. Robotická řešení v centru pozornosti SOTO – autonomní mobilní robot pro manipulaci s KLT boxy. Robot je určen pro automatické zvedání, přepravu a předávání menších kontejnerů či boxů v rámci intralogistického toku. Na EXPO byl vystaven v reálné demonstraci a návštěvníci měli možnost konzultovat jeho integraci do skladových systémů i ERP prostředí. arculee M – mobilní robot určený pro spodní transport. Vysoce citlivé 360° senzory a autonomní navigace umožňují bezpečný provoz robotů i v prostoru s lidmi a další technikou. Živá prezentace ukázala, jak lze arculee nasadit pro efektivní vnitropodnikový transport a tím snížit chybovost i náklady. Akademické propojení a vzdělávání Mezi účastníky akce byli také studenti z Vysoké školy ekonomické v Praze (Katedra logistiky), kteří využili jedinečné příležitosti pro setkání s experty z praxe, prohlídku technologií a diskusi o budoucnosti intralogistiky. Jungheinrich s katedrou spolupracuje i na dalších projektech s cílem dlouhodobě zlepšovat logistické prostředí v České republice. Novinka na trhu: značka AntOn by Jungheinrich Součástí EXPO bylo i oficiální uvedení nové značky AntOn by Jungheinrich na český trh. Tato řada je zaměřena na vstupní segment manipulační techniky – jednoduchá, spolehlivá a cenově dostupná řešení vybavená moderní lithium-iontovou technologií. V souvislosti s rozvojovou strategií Jungheinrich je AntOn odpovědí na potřeby menších či středních podniků hledajících spolehlivé a dostupné vybavení. Tímto krokem firma rozšiřuje své portfolio a potvrzuje orientaci na širší spektrum zákazníků – od velkých korporací po menší podniky. Zdroj: Jungheinrich
FM Logistic jmenuje Vedrana Gotvalda ředitelem dopravy
27. října 2025

Společnost FM Logistic oznamuje nástup Vedrana Gotvalda na pozici ředitele dopravy pro Českou republiku a Slovensko s platností od 1. října 2025. Ve své funkci je podřízen Marku Ziarkiewiczovi, řediteli dopravy pro střední Evropu. Vedran Gotvald má dvacetiletou zkušenosti v oblasti dopravy a logistiky. Během své profesní kariéry zastával řadu manažerských pozic v předních logistických společnostech, jako jsou Raben Group a DHL Supply Chain, kde působil více než 14 let. Byl zodpovědný za realizaci projektů zaměřených na zvyšování efektivity, optimalizaci dopravních procesů a zlepšování kvality služeb pro klíčové zákazníky na evropském trhu. V FM Logistic bude řídit dopravní aktivity společnosti v České republice a na Slovensku, rozvíjet spolupráci s klíčovými partnery a podporovat strategii udržitelného rozvoje dopravy v regionu. „Jsme potěšeni, že se Vedran připojuje k našemu týmu. Díky svým zkušenostem, odborným znalostem a manažerskému přístupu posílí naši schopnost rozvíjet dopravu v souladu s potřebami zákazníků i naší strategií udržitelné logistiky,“ uvedl Marek Ziarkiewicz, ředitel dopravvy pro střední Evropu, FM Logistic. „Velmi si vážím příležitosti stát se součástí FM Logistic – společnosti, která propojuje inovace, efektivitu a odpovědný přístup k podnikání. Těším se, že se budu podílet na dalším rozvoji dopravních řešení, která přinášejí přidanou hodnotu jak zákazníkům, tak i celému týmu,“ dodává Vedran Gotvald, ředitel dopravy pro Českou republiku a Slovensko, FM Logistic. Zdroj: FM Logistic
Od kdy musíte používat zimní pneumatiky?
24. října 2025

Přezutí na zimní pneumatiky je důležitým krokem k zajištění bezpečnosti na silnicích v podzimním a zimním období. Správné pneumatiky zlepšují přilnavost, ovladatelnost a brzdnou dráhu vozidla, což může být rozhodující v kritických situacích. V České republice platí zákonná povinnost používat zimní pneumatiky od 1. listopadu do 31. března, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo lze takové podmínky vzhledem k počasí a povětrnostní situaci očekávat. Některé úseky mohou být označeny značkou Zimní výbava, kde je zimní obutí povinné bez ohledu na počasí. „Obecně platí, že byste měli přezout na zimní pneumatiky, jakmile teplota stabilně klesne pod 7 °C. Při těchto teplotách začíná běžná guma letních pneumatik tvrdnout, což snižuje jejich přilnavost. Zimní pneumatiky jsou oproti letním vyrobeny ze speciální směsi, která si udržuje optimální vlastnosti při nižších teplotách. Sledujte tedy dlouhodobou předpověď a pokud se blíží období stabilně nízkých teplot nebo sněžení, je čas na přezutí,“ říká Martin Thienel ze společnosti Kalkulator.cz. Zákon stanovuje pro pneumatiky obecně minimální hloubku dezénu 1,6 mm. U zimních pneumatik ale odborníci doporučují mít minimálně 4 mm, protože pod touto hranicí se výrazně zhoršují jízdní vlastnosti na sněhu i ledu. Další tipy pro zimní sezónu Nezapomínejte ani na pravidelnou kontrolu tlaku v pneumatikách. V zimních měsících je třeba tlak kontrolovat častěji, protože nízké teploty mohou způsobit jeho pokles. Pro zajištění maximální bezpečnosti je důležité vždy vyměnit všechny čtyři pneumatiky najednou. Použití pouze dvou zimních pneumatik může způsobit nestabilitu vozidla. „V zimních měsících hrozí také nenadálé situace, kterým se ne vždy podaří vyhnout, a proto je vhodné myslet také na pojištění, které vám v případě nehody zajistí finanční bezpečí,“ doplňuje Martin Thienel. Pozornost věnujte také skladování letních pneumatik – přes zimu je třeba je uchovávat na suchém, chladném a tmavém místě. Ideální je jejich umístění do speciálních pytlů nebo vaků, které chrání pneumatiky před prachem a UV zářením. V Německu už samotné označení M+S nestačí V české legislativě se zimní pneumatiky stále označují jako ty s označením M+S (z anglického Mud + Snow), případně podobnou alternativou (M.S, M/S, M&S nebo MS). Většina výrobců pneumatik navíc přidává i tzv. „horský symbol“ – 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), tedy tři horské vrcholy se sněhovou vločkou, který jednoznačně potvrzuje vhodnost pneumatik pro zimní použití. Pozor však, pokud vyrážíte do Německa. Od loňského podzimu (1. října 2024) tam platí povinnost používat pneumatiky s označením 3PMSF. Samotné M+S už v zimních podmínkách nestačí a může vám hrozit pokuta. To znamená, že pneumatiky, které jsou v ČR stále legálně uznávané, nemusí být v Německu považovány za zimní. Zimní pneumatiky a pojištění „Pokud se stanete účastníky dopravní nehody v zimním období a nebudete mít přezuto, můžete počítat s postihem od pojišťovny. Ať už jste nehodu způsobil nebo ne, pojišťovna může krátit výplatu náhrady škody z povinného ručení, a to až o pětinu. Případně plnění zcela zamítnout, pokud budou pneumatiky sjeté víc, než je minimální výška dezénu. Takové vozidlo je totiž nezpůsobilé a nemá na silnici co dělat. I proto je potřeba vždy dbát na to, abyste měli pneumatiky patřičné aktuálnímu počasí a nepodceňovali jejich včasnou výměnu,“ říká Martin Thienel. Zdroj: ASPEN.PR
SOTO: Autonomní robot, který mění zásobování výrobních linek
23. října 2025

Automatizace už dávno není jen otázkou skladů. Nová generace autonomních mobilních robotů (AMR) otevírá dveře plně automatizovanému zásobování výroby. Jedním z nejpokročilejších řešení na trhu je SOTO – inteligentní robot vyvinutý společností Magazino GmbH, která patří do skupiny Jungheinrich. Robot SOTO představuje klíčový krok směrem k „chytré výrobě“ a propojené intralogistice, kde materiál proudí z centrálního skladu až k výrobní lince bez potřeby lidského zásahu. SOTO je autonomní mobilní robot určený pro manipulaci s malými nosiči (KLT boxy). Díky své unikátní adaptivní technologii dokáže samostatně uchopit, přepravovat a ukládat různé typy kontejnerů v rozsahu výšek od cca 400 mm až po 1 700 mm. Robot zvládne přepravit až 24 nosičů současně, čímž výrazně zvyšuje propustnost a eliminuje zbytečné přejezdy. Je ideálním řešením pro automatizované zásobování výrobních linek, kde přiváží materiál ke stanovištím, odváží prázdné boxy nebo hotové výrobky zpět do skladu. Díky 360° senzorice, laserovým skenerům a 3D kamerám se pohybuje bezpečně i v prostředí, kde pracují lidé nebo jiná manipulační technika. Inteligentní, propojený a efektivní SOTO není izolované zařízení – je součástí komplexního intralogistického ekosystému Jungheinrich. Komunikuje s nadřazenými systémy, jako jsou WMS, MES nebo ERP (např. SAP), a umožňuje sledovat zásoby a materiálové toky v reálném čase. Robot využívá otevřené rozhraní VDA 5050, což znamená snadnou integraci i do prostředí, kde fungují roboty jiných výrobců. Díky tomu lze SOTO zapojit do stávajících procesů bez složitých úprav infrastruktury. Systém řízení flotily umožňuje nasazení více robotů současně, kteří spolupracují na jedné logistické trase a dynamicky si rozdělují úkoly podle priorit. Reálné nasazení a úspěchy Inteligentní robot SOTO Technologie SOTO už funguje v řadě průmyslových provozů. Například ve společnosti MAN Truck & Bus SE v Nürnbergu zajišťuje flotila dvanácti SOTO robotů zásobování výrobních linek komponenty. Tím se podařilo snížit manuální manipulaci, zkrátit doby dodávek a zvýšit provozní bezpečnost. Robot SOTO byl za svůj inovativní přínos oceněn Best of Industry Award 2024 v kategorii robotika. Udržitelnost a budoucnost výroby SOTO využívá energeticky úsporný lithium-iontový pohon s automatickým dobíjením. Díky své modulární konstrukci je snadno servisovatelný a přizpůsobitelný pro různé provozy – od automotive přes elektrotechniku až po lehký průmysl. Ve spojení s dalšími řešeními Jungheinrichu, jako jsou roboty arculee nebo systémy AGV Series, tvoří SOTO základ plně automatizovaného a propojeného výrobního toku. Automatizované zásobování výrobních linek bez lidského zásahuManipulace s různými typy nosičů (KLT, tote)Až 24 boxů na jeden převoz360° bezpečnostní senzory a autonomní navigacePlná integrace s ERP/WMS/MES systémyOtevřený standard VDA 5050 pro multi-robotické prostředíReálné nasazení v průmyslové praxi (např. MAN, Siemens)Ocenění Best of Industry Award 2024 Robot SOTO je důkazem, že budoucnost intralogistiky už není vizí, ale realitou. Automatizace, flexibilita a propojení systémů – to jsou principy, na nichž stojí moderní výroba. A právě zde má Jungheinrich jasné místo – jako inovátor, který přetváří způsob, jakým materiál proudí od skladu až k výrobnímu stolu. Zdroj: Jungheinrich
Linde zvyšuje bezpečnost ve zdravotnictví
23. října 2025

Společnost Linde Gas provedla rozsáhlý projekt zaměřený na bezpečnost při manipulaci a skladování medicinálních plynů ve zdravotnictví. V rámci iniciativy nabídla nemocnicím v Česku a na Slovensku dobrovolné a bezplatné bezpečnostní audity, které provedla externí odborná firma JKBOZ. „Pro naše zákazníky není vždy snadné orientovat se ve všech legislativních požadavcích, které se týkají skladování plynů nebo tlakových nádob, a to od dokumentace přes školení až po kolaudace. Cílem projektu proto nebylo jen odhalit případná rizika, ale také zvýšit povědomí o bezpečnostních standardech a posílit naši roli spolehlivého partnera,“ vysvětluje Petr Partsch, generální ředitel Linde Gas. Z celkem 115 oslovených zdravotnických zařízení se bezpečnostní audit realizoval u 52 zákazníků. Nejčastěji se odhalily nedostatky v dokumentaci, například chybějící požární knihy nebo revizní zprávy. K dalším problémům patřilo nesprávné značení skladů, nevhodné skladovací prostory nebo nevyhovující způsob ukládání tlakových lahví. „Výsledky potvrdily, že bezpečnostní požadavky nejsou vždy plně dodržovány. Díky auditu jsme ale mohli pomoci konkrétně pojmenovat rizika a nabídnout zákazníkům doporučení k nápravě, včetně kontaktů na ověřené dodavatele,“ doplňuje Partsch. Investice do projektu dosáhla téměř 1 000 000 Kč, přičemž Linde považuje přínosy za zásadní. „Zvýšili jsme bezpečnostní standardy u desítek zdravotnických zařízení a zároveň upevnili naši pozici odpovědného lídra v oblasti medicinálních plynů,“ uzavírá Petr Partsch. Zdroj: Linde Gas