Digitalizace se v nákladní silniční dopravě zdaleka netýká jen elektronických dokladů nebo sledování vozidel. Postupně mění způsob, jakým dopravní firmy plánují přepravu, komunikují se zákazníky a řídí své flotily. Pro dopravce znamená především snahu o vyšší efektivitu a lepší využití kapacit. Zákazníci od ní naopak očekávají větší přehled, rychlost a dostupnost informací v reálném čase.
Digitalizace patří mezi nejvýraznější změny, které v současnosti ovlivňují nákladní silniční dopravu. Jejím základem je převod informací a procesů z papírové nebo manuální podoby do elektronického prostředí. Ve skutečnosti ale nejde pouze o nahrazení papírového dokumentu jeho elektronickou verzí. Digitalizace postupně zasahuje prakticky celý přepravní proces – od objednávky přes plánování a realizaci přepravy až po fakturaci a vyhodnocení výkonu.
Hlavním přínosem digitalizace je efektivita
Jedním z nejviditelnějších prvků je digitalizace přepravních dokumentů. Elektronický nákladní list e-CMR umožňuje rychlejší předávání údajů mezi dopravcem, odesílatelem a příjemcem a omezuje administrativu spojenou s papírovými doklady. Neméně důležité jsou systémy pro správu dopravy (TMS), které pomáhají plánovat přepravy, vytěžovat vozidla, optimalizovat trasy a kontrolovat náklady.
Významnou roli hraje také telematika a sledování vozidel. Dopravce může díky GPS a dalším senzorům získávat informace o poloze vozidla, jeho trase, spotřebě paliva, jízdním stylu řidiče nebo technickém stavu. Tyto údaje už neslouží pouze ke kontrole vozového parku. V kombinaci s dalšími daty mohou pomoci například při prediktivní údržbě, přesnějším plánování nebo snižování spotřeby.
Pro dopravní firmy je hlavním přínosem digitalizace efektivita. Rostoucí náklady, nedostatek řidičů, tlak na cenu přepravy a požadavky na rychlost nutí dopravce využívat své zdroje co nejlépe. Digitální nástroje mohou omezit manuální práci, zrychlit zpracování objednávek, snížit počet chyb a pomoci lépe využít vozidla i řidiče. Data zároveň umožňují dopravci přesněji vyhodnocovat, kde mu vznikají náklady a kde má prostor pro zlepšení.
Zákazník požaduje transparentnost
Pro zákazníka je však možná ještě důležitější transparentnost. Objednat si přepravu už dnes často nestačí. Zákazník chce vědět, kde se jeho zásilka nachází, kdy dorazí a zda se přeprava uskuteční podle plánu. Očekává proto online přístup k informacím, automatická upozornění při změně situace a možnost propojit data dopravce se svými vlastními informačními systémy.
Právě propojení jednotlivých systémů je jedním z klíčových témat dalšího rozvoje. Dopravce dnes pracuje s TMS, telematikou, účetními a skladovými systémy, zatímco jeho zákazník může používat vlastní ERP nebo WMS. Pokud spolu jednotlivé platformy nedokážou komunikovat, část přínosu digitalizace se ztrácí. Cílem proto není pouze mít co nejvíce digitálních nástrojů, ale především zajistit, aby spolu dokázaly efektivně sdílet data.
Do hry stále více vstupuje také umělá inteligence. Ta může pomáhat například s predikcí poptávky, optimalizací tras, předvídáním zpoždění nebo vyhodnocováním provozních dat. Zatímco dříve digitalizace především automatizovala jednotlivé činnosti, dnes se posouvá k podpoře rozhodování.
Hlavní nástroj pro zvyšování efektivity
Význam digitalizace popisuje Marián Budzel, Sales & Customer Relations Director společnosti Raben Logistics Czech & Slovakia:
„V dnešní době se digitalizace stává jedním z hlavních nástrojů pro zvyšování efektivity logistiky. Díky tomu, že můžeme propojit naše data s různými systémy napříč naším dodavatelským řetězcem, jsme schopni rychle a efektivně plánovat přepravy, plně využívat kapacity, ale také být transparentní vůči našim zákazníkům. Co je hlavní, dokážeme se rychle reagovat na změny během přepravy.“
V Rabenu digitalizace prostupuje celým logistickým procesem – od elektronické výměny dat se zákazníky přes řízení dopravy a skladů až po online sledování zásilek. Zákazníci mají prostřednictvím platformy myRaben k dispozici informace o svých zásilkách v reálném čase, mohou zadávat objednávky, sledovat předpokládaný čas doručení (ETA) nebo spravovat související administrativu z jednoho místa. V Raben Group byla také zavedena robotická procesní automatizace. Nasazeno je kolem šedesáti robotů, kteří vykonávají až 300 procesů, což digitalizaci výrazně usnadňuje.
„eCMR se v naší činnosti projevuje zejména ve formě digitálních faktur, sdílení dokumentů, ale i v mnohem snazší komunikaci napříč zeměmi – jsme přeci jen mezinárodní společnost a zboží vozíme po celé Evropě i mimo ni. Obecně máme lepší přehled o zásilkách a pozorujeme menší chybovost, už nedochází k „překlepům“. V současnosti však ne každý používá digitální dokumenty, věřím, že jakmile budeme mít všichni jednotný systém, teprve se ukáží všechny jeho výhody,“ předpokládá Marián Budzel.
Nákladní doprava míří do digitální éry
Digitalizace se v nákladní silniční dopravě stále více přesouvá od jednotlivých nástrojů k propojenému systému, který dokáže řídit celý přepravní proces. Pro VCHD Cargo znamená především efektivnější plánování, lepší využití dat z reálného provozu, přesnější reporting a v neposlední řadě také snížení administrativní zátěže řidičů.
Právě lidé jsou přitom jedním z důležitých důvodů, proč se podle této mezinárodní přepravní společnosti do digitalizace vyplatí investovat. Profesionální řidiči na trhu práce dlouhodobě chybí a VCHD Cargo proto hledá způsoby, jak jejich náročnou práci co nejvíce zjednodušit.
„Našich řidičů si velmi vážíme. Víme, že jejich práce je náročná, a proto se snažíme pomocí digitalizace co nejvíce snížit jejich administrativní zátěž a umožnit jim soustředit se především na bezpečnou jízdu,“ říká Petr Kozel, CEO a předseda představenstva VCHD Cargo.
Data pomáhají plánovat trasu
Jednou z oblastí, kde má digitalizace pro VCHD Cargo přímý ekonomický přínos, je plánování tras. Společnost využívá specializovaný software, do kterého lze zadat parametry konkrétního vozidla, čas odjezdu, počet řidičů, místa nakládek a vykládek nebo další požadavky zákazníka. Systém následně dokáže porovnat možné varianty trasy z hlediska času, kilometrů i mýtných nákladů.
Významnou roli přitom hrají také data z reálného provozu. Vozidla jsou monitorována pomocí GPS a jejich jízdy se zaznamenávají a vyhodnocují. VCHD Cargo tak postupně vytváří rozsáhlou databázi skutečných jízd, podle které může porovnávat předpokládanou a reálnou časovou náročnost jednotlivých úseků.
Řidič dnes nenese odpovědnost pouze za bezpečnou jízdu v hustém provozu na evropských silnicích. Zodpovídá také za správné převzetí zboží, jeho kontrolu a předání v místě doručení. VCHD Cargo proto vybavuje své řidiče tablety, prostřednictvím kterých dostávají informace potřebné k jízdě a kde se zároveň elektronicky řeší administrativní úkony spojené s přepravou. Technologie tak přebírají velkou část rutinní administrativy, kterou by jinak musel řidič řešit manuálně.
Technologie zároveň umožňuje zohlednit specifické podmínky přepravy. U ADR zásilek například systém při plánování trasy eliminuje úseky, kde není průjezd souprav s nebezpečným nákladem povolen. Výslednou trasu však VCHD Cargo před nasazením nové linky ověřuje také z pohledu zkušeností řidičů a reálných podmínek na trase.
„Technologie za nás dokáže udělat hlavní práci při prvotním výběru trasy. Kvalitní výsledek ale vzniká teprve kombinací dat z provozu, možností IT nástrojů a zkušeností našich řidičů,“ vysvětluje Petr Kozel.
Reporting jako standard, data jako přidaná hodnota
Online data umožňují VCHD Cargo sledovat pohyb vozidel v reálném čase a reagovat na případné odchylky od plánovaného průběhu přepravy. Pro zákazníka se tak zvyšuje transparentnost služby a možnost pro jeho plánování.
Základní digitalizace se tak podle VCHD Cargo stává v moderní silniční dopravě standardem. Prémiovou hodnotou je schopnost jednotlivé systémy propojit a využívat data nejen pro kontrolu, ale také pro rozhodování a další optimalizaci provozu.
Od eCMR k digitalizaci dopravy
Elektronický nákladní list eCMR mohou české společnosti používat již řadu let, podle VCHD Cargo je ale jeho zavádění do praxe spíš pozvolné. EU ale dále postupně směřuje k vyšší digitalizaci. Od července 2027 budou muset členské státy přijímat informace o nákladní přepravě elektronicky prostřednictvím certifikovaných eFTI platforem. Hovoří se o úplném přechodu od papírové k digitální dokumentaci v celé EU.
„Pro nás ale není digitalizace otázkou jednoho nařízení nebo jedné technologie. Pro nás je to proces, jehož cílem je propojit plánování, vozidla, řidiče, dispečink, zákazníky i reporting. Výsledkem má být efektivnější provoz, lepší využití dostupných kapacit a zároveň jednodušší a bezpečnější práce lidí, bez kterých se silniční doprava neobejde,“ uzavírá Petr Kozel.
Rozhodne umění pracovat s daty
Budoucnost silniční nákladní dopravy proto nebude stát na tom, zda dopravce „má nějaký digitální systém“. Rozhodující bude, jak kvalitně dokáže pracovat s daty a využít je pro rychlejší, levnější a spolehlivější přepravu. Digitalizace se tak z technologické výhody postupně stává podmínkou konkurenceschopnosti – a pro zákazníky stále častěji také samozřejmou součástí kvalitní dopravní služby.
Ve spolupráci s firmami Raben a VCHD Cargo připravil Václav Podstawka.
Foto: Raben a VCHD Cargo