Z dánského zasilatele vyrostl globální lídr v dopravě a logistice

14. září 2026

DSV letos slaví 50 let od svého založení. Společnost vznikla v roce 1976 jako malá zasilatelská firma vlastněná skupinou nezávislých dopravců. Dnes působí ve více než 90 zemích, má přes 3 000 poboček a terminálů a zaměstnává více než 150 000 lidí po celém světě.

Příběh DSV začal v Dánsku v roce 1976, kdy se Leif Tullberg spojil s devíti nezávislými dopravci. Z malé zasilatelské společnosti postupně vyrostla globální logistická skupina, a to díky podnikavému přístupu, efektivnímu využívání zdrojů a strategickým akvizicím. Od počátku přitom DSV stavěla na takzvaném asset-light modelu: soustředila se především na organizaci přeprav, odborné know-how a vztahy se zákazníky, nikoli na vlastnictví rozsáhlého vozového parku.

„DSV bývala malá, mimořádně podnikavá a rychle rostoucí společnost. Dnes je globálním lídrem, ale její důraz na výsledky, odpovědnost a zákazníka zůstává velmi silný,“ uvedl Mikael Kjeldgaard, výkonný ředitel DSV Air & Sea Czech Republic & Slovakia.

Zdroj: DSV

Dobíjecí místa pro elektrické nákladní automobily na trase Brenner
9. října 2026

Společnosti Siemens a OMV dále rozšiřují dobíjecí infrastrukturu pro elektrické nákladní a osobní automobily. V září letošního roku byl v rakouském Kufsteinu zahájen komerční provoz systému Sicharge Flex. OMV je pilotním zákazníkem a prvním uživatelem nového systému, který Siemens představil v říjnu 2025. Nový ultravýkonný dobíjecí systém rozšiřuje nabídku OMV v oblasti elektromobility a poskytuje další možnosti dobíjení podél jednoho z klíčových evropských dopravních koridorů, zejména pro těžká elektrická vozidla. Decentralizovaný systém Sicharge Flex nabízí depům a veřejným stanicím modularitu, škálovatelnost a flexibilitu. Díky výkonovému rozsahu od 480 kW do 1,68 MW lze systém přizpůsobit různým možnostem využití a rostoucím požadavkům lokalit. Společnost OMV provozuje dobíjecí body a poskytuje služby v oblasti electromobility v několika evropských zemích a provozuje komplexní síť dobíjecích stanic v Rakousku, Maďarsku, Rumunsku a na Slovensku. Zdroj: Siemens
Gebrüder Weiss převzal již pošesté pečeť Czech Business Superbrands
8. října 2026

Společnost Gebrüder Weiss ČR letos získala v pořadí šestou pečeť Czech Business Superbrands, která potvrzuje kvalitu služeb, důvěryhodnost, spolehlivost i odpovědný přístup k podnikání. Značky zařazené do programu Superbrands procházejí hodnocením odborné poroty a spotřebitelů. Ocenění si zástupci společnosti Gebrüder Weiss převzali během slavnostního Tribute Eventu, který se konal 22. září v prostorách Empire Hall ve Slovanském domě v Praze. Pečeť Czech Business Superbrands oceňuje kvalitu služeb, důvěryhodnost, spolehlivost a odpovědný přístup k podnikání. O zařazení značek do programu rozhoduje odborná porota, jejíž hodnocení doplňuje spotřebitelský průzkum zaměřený na jejich známost a oblíbenost. Společnost Gebrüder Weiss ČR získala ocenění letos pošesté. Další ocenění v řadě odráží nejen sílu společnosti Gebrüder Weiss, ale také její nepřetržité investice do udržitelných a inovativních logistických řešení. Pro české zákazníky a partnery je toto ocenění dalším důkazem spolehlivosti dlouhodobého závazku společnosti k místnímu trhu. Za společnost Gebrüder Weiss převzal ocenění Jan Kodada,obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR (uprostřed). „Velmi si vážíme, že jsme i letos získali ocenění Czech Business Superbrands, které vychází z kombinace hlasu odborné poroty i samotných spotřebitelů, což mu dodává mimořádnou váhu. V České republice je registrováno přes 2,1 milionu obchodních značek a být mezi těmi nejlepšími je pro nás velkou ctí. Děkujeme všem, kteří jsou součástí naší značky, zákazníkům, partnerům i příznivcům. Velké poděkování patří především kolegům za jejich každodenní práci, díky které je Gebrüder Weiss tím, čím je,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR. Společnost dlouhodobě hledá, testuje a nasazuje technologie, které zlepšují zákaznický servis, zvyšují efektivitu logistických operací a směřují k udržitelné budoucnosti oboru. Vedle alternativních paliv společnost vsází také na solární energii automatizaci, digitalizaci a další moderní technologie, které snižují ekologickou stopu logistických procesů a posouvají standardy odpovědného podnikání. Zdroj: Gebrüder Weiss
C.S.CARGO: Vysoká poptávka zvedla emisi na miliardu korun
8. října 2026

Jedna z největších tuzemských logistických skupin vydala první emisi ze svého nového dluhopisového programu. O emisi byl mezi drobnými a privátními investory značný zájem, objem se tak navýšil z plánovaných 800 milionů na maximální 1 miliardu korun. Aranžérem emise je ČSOB. Logistická skupina C.S.CARGO vydala 7. října 2026 první dluhopisy v rámci nového desetiletého programu. Program umožňuje vydat dluhopisy až do výše 1,5 miliardy korun. Česká národní banka schválila základní prospekt 27. srpna 2026. Emitentem dluhopisů je finanční společnost CS CARGO Finance. Pětileté dluhopisy nesou pevný úrokový výnos 7,25 % p.a. vyplácený pololetně a jsou splatné 7. 10. 2031. Jmenovitá hodnota jednoho dluhopisu je 10 000 Kč. Dluhopisy byly dne 7. října 2026 přijaty k obchodování na Regulovaném trhu Burzy cenných papírů Praha. Veřejná nabídka byla zahájena 2. září po investorské prezentaci a okamžitě vzbudila silný zájem investorů. Do úpisu se zapojili zejména klienti privátního a retailového bankovnictví ČSOB, vedle nich také institucionální investoři a bankovní portfolia. Výrazná přeupsanost emise umožnila využít její maximální objem ve výši 1 miliardy Kč. Silná poptávka vedla ke zkrácení doby úpisu pro institucionální investory a nutnosti uspokojit jen část jejich objednávek. Zdroj: CS CARGO
STILL propojuje řízení svých aktivit v České republice a na Slovensku
7. října 2026

Společnost STILL, přední dodavatel manipulační techniky, automatizace a intralogistických řešení, propojuje řízení svých aktivit v České republice a na Slovensku. Novým jednatelem společností STILL ČR a STILL SR se stává Tomáš Hnízdil. Společné vedení získávají také obchod a divize intralogistických řešení. Změny mají umožnit efektivnější využití odborných kapacit v obou zemích a podpořit další rozvoj firmy zejména v oblasti komplexních intralogistických a automatizačních projektů. Zleva: Tomáš Hnízdil, Marian Fábry a Josef Murgaš Logistika a výroba procházejí výraznou proměnou. Firmy čelí nedostatku pracovníků, rostoucím provozním nákladům i tlaku na vyšší produktivitu. S tím se mění také jejich požadavky na dodavatele. Vedle samotné manipulační techniky stále častěji hledají řešení, která propojují vozíky, automatizované skladové systémy, software a digitální řízení materiálových toků. „Vidíme, že požadavky zákazníků jsou stále komplexnější. Nestačí dodat kvalitní vozík. Firmy očekávají partnera, který jim pomůže optimalizovat logistické procesy, zvýšit efektivitu a připravit provoz na budoucí rozvoj. Užší spolupráce českého a slovenského týmu nám umožní lépe využívat odborné kapacity a zkušenosti, které v obou zemích máme,“ říká Tomáš Hnízdil, Managing Director/jednatel STILL ČR a SR. „Naším cílem není pouze propojit organizační struktury. Chceme vytvořit silnější regionální tým, který bude zákazníkům partnerem při jejich dalším růstu. Díky užší spolupráci chceme rychleji a efektivnějireagovat na potřeby trhu a dále rozvíjet naše postavení v oblasti intralogistiky, automatizace i servisních služeb. Naší ambicí je nejen dodat technologii, ale být partnerem, který firmám pomůže navrhnout celé intralogistické řešení připravené na budoucnost.“ Obchodní aktivity v obou zemích nově povede Marian Fábry, který jako Obchodní ředitel přebírá odpovědnost za rozvoj obchodu a zákaznických vztahů na českém i slovenském trhu. STILL zároveň plánuje dále posilovat obchodní tým a rozvíjet portfolio produktů a služeb. „Naší prioritou je být zákazníkům ještě blíž. Díky propojení obou týmů jim chceme poskytovat služby v co nejvyšší kvalitě a v požadovaném čase. Chceme, aby byl STILL pro naše zákazníky vždy první volbou, ať už pro lokální nebo nadnárodní zákazníky. Vedle dalšího rozvoje vztahů se stávajícími zákazníky se chceme zaměřit také na nové obchodní příležitosti a segmenty, ve kterých můžeme firmám pomoci zvyšovat efektivitu a zavádět nové technické řešení na míru,“ říká Marian Fábry. Významnou součástí změn je také posílení divize Intralogistic Solutions. Jejím ředitelem pro Českou republiku a Slovensko se stává Josef Murgaš, který bude odpovídat za další rozvoj automatizace a komplexních intralogistických projektů na obou trzích. Propojení českých a slovenských kapacit rozšíří možnosti při přípravě a realizaci technologicky náročnějších projektů a při sdílení know-how. Zákazníci získají přístup k širšímu týmu specialistů, rychlejší technickou podporu a zkušenosti z většího počtu automatizačních projektů napříč oběma trhy. Díky tomu bude STILL schopen pružněji reagovat na rostoucí poptávku po automatizaci a nabízet řešení šitá na míru potřebám jednotlivých provozů. „Automatizace dnes není jen o jednotlivých technologiích, ale především o schopnosti navrhnout řešení, které zákazníkovi přinese dlouhodobou hodnotu. Chceme propojovat manipulační techniku, skladové systémy, software a automatizaci do jednoho funkčního celku. Do budoucna bude stále větší roli hrát také využití umělé inteligence při řízení logistických procesů, optimalizaci materiálových toků a práci s daty. Proto spojujeme síly, zkušenosti i vize, abychom společně budovali nejlépe fungující automatizační tým v regionu a posouvali naše zákazníky i celou skupinu STILL směrem k budoucnosti intralogistiky.“ říká Josef Murgaš. Užší propojení české a slovenské organizace se promítne také do fungování týmů. Zaměstnancům přinese více příležitostí ke sdílení zkušeností, společným odborným školením a vzdělávacím programům i zapojení do regionálních a mezinárodních projektů. Společnosti STILL ČR a STILL SR nadále zůstávají samostatnými právními subjekty. Organizační změny se nedotýkají vlastnické struktury ani počtu zaměstnanců. Jejich cílem je vytvořit efektivnější regionální organizaci a podpořit další rozvoj společnosti STILL na českém a slovenském trhu. Zdroj: STILL
Kdo zaplatí změny obalů? Retail a dodavatelé jednají pod tlakem PPWR
7. října 2026

Změny obalů související s evropským nařízením o obalech a obalových odpadech (PPWR) znamenají investice – od vývoje a testování po úpravy výrobních linek. V náročných jednáních mezi retailem a dodavateli proto podle Obalového institutu SYBA nabývá na významu rozdělení těchto nákladů. Ve hře jsou nákupní ceny, marže, objemy objednávek i termíny, ve kterých má být nové balení připravené. Pro obchodníka je podstatná výsledná nákupní cena, prodejnost výrobku a plynulost zásobování. Dodavatel potřebuje znát přesné zadání, termín změny a objem, pro který má nové řešení připravit. Náklady přitom vznikají už při přípravě, před první dodávkou zboží v novém obalu. Dohoda proto musí zahrnout také přípravu výroby a přechod ze stávajícího balení. „Dodavatel potřebuje vědět, pro jaký objem nové řešení připravuje. Obchodník zase potřebuje rozumět tomu, které náklady jsou jednorázové a které se mají promítnout do ceny každé další dodávky. Pokud tyto položky skončí v jedné částce za kus, obtížně se posuzuje, co změna skutečně stojí a kde lze hledat úsporu,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA a evropská ambasadorka World Packaging Organisation. Vedle ceny materiálu může změna obalu vyžadovat novou konstrukci, tiskové podklady, zkoušky nebo úpravu balicího zařízení. Přechod je potřeba sladit s objednávkami, plánovanými promocemi a zásobami původních obalů. Příliš krátký termín může zvýšit náklady nebo zkomplikovat dodávky. U privátních značek se tato rozhodnutí promítají do spolupráce řetězce se smluvním výrobcem. U značkového zboží může dodavatel připravovat změnu pro více odběratelů současně. Rozdílné termíny a požadavky obchodníků pak mohou znamenat souběh několika obalových variant. Podle institutu proto dává smysl hledat možnosti, jak požadavky sjednotit a předejít zbytečné práci i výdajům. Součástí jednání mají být také očekávané přínosy. Nové řešení může zjednodušit manipulaci, lépe využít prostor při přepravě nebo omezit poškození zboží. Pro posouzení investice je důležité vědět, u koho tyto úspory vzniknou a zda vyváží náklady na změnu. PPWR se obecně používá od 12. srpna 2026, jednotlivé požadavky však nabíhají postupně. Nařízení neznamená plošnou povinnost okamžitě vyměnit všechna balení. Plán změn musí vycházet z konkrétního obalu, požadavků, které se na něj vztahují, a příslušných termínů. Pro retail i dodavatele je proto podstatné mít před zahájením projektu jasno, jakou změnu vyžaduje legislativa, co je obchodním požadavkem odběratele a které úpravy lze spojit do jednoho kroku. Takový postup může omezit opakované zásahy do stejného balení. Zdroj: SYBA
Ve skladech chybějí lidé, kteří umějí pracovat s AI
6. října 2026

Umělá inteligence se v logistice zabydluje. Podle studie německého sdružení Bitkom ji využívá 51 procent logistických firem. Více než polovina podniků ale postrádá znalosti pro její nasazení. Průzkum mezi 502 logistickými firmami ukazuje, že zájem o AI je širší než její současné využití. Dalších 22 procent podniků její nasazení plánuje a 14 procent o něm diskutuje. AI je tak tématem pro 87 procent dotázaných firem. Ve skladu e-shopu vznikají denně stovky rozhodnutí – v jakém pořadí připravovat objednávky, kdy upozornit na chybu nebo jak reagovat na náhlý nárůst práce. Software může data vyhodnocovat a pomáhat s rozhodováním. Jeho doporučení však musí odpovídat skutečné situaci na skladě. „Technologie má lidem práci usnadnit, ale tam, kde je nutná kontrola, musí zůstat člověk,“ říká Adam Rožánek z Trenýrkárna.cz. Bitkom zároveň upozorňuje na rozdíl mezi zaváděním AI a přípravou zaměstnanců. Školení nabízí 73 procent firem, pouze osm procent je ale poskytuje všem pracovníkům. Čtvrtina podniků zatím žádná školení AI nenabízí. Podle 57 procent respondentů může AI přinést úspory v interních procesech a 55 procent ji vnímá jako pomoc při nedostatku pracovníků. Skutečný přínos je ale nutné ověřovat v provozu: zda technologie šetří čas a pomáhá odhalovat chyby. Prvním krokem proto nemusí být velký projekt, ale konkrétní problém, na kterém lze přínos změřit. Zdroj: ASPEN.PR
Raben otevřel nové logistické centrum u Soluně
5. října 2026

Raben Group otevřela v Sindosu nedaleko Soluně nové logistické centrum. Investice ve výši 10 milionů eur má rozšířit kapacity společnosti v severním Řecku a zároveň posílit přepravní spojení s evropskými trhy včetně České republiky. Nový areál byl vybudován na pozemku o rozloze 50 000 m², který je ve vlastnictví společnosti. První etapa zahrnuje moderní cross-dockový sklad o rozloze 4 000 m² se 40 nakládacími a vykládacími rampami. Součástí areálu je také chladicí komora pro čerstvé potraviny a kancelářské prostory o celkové ploše 1 200 m². Investice ale otevřením nového centra nekončí. V další fázi je plánována výstavba 15 000 m² skladových prostor, které mají sloužit především pro smluvní logistiku, vnitrostátní přepravu a teplotně řízenou logistiku potravin (TCL). Propojení Řecka nejen s Českou republikou Nové centrum je součástí rozvoje aktivit Raben Group v Řecku, který se výrazněji rozšířil po začlenění společnosti INTERTRANS do mezinárodní sítě skupiny. Raben tak v Řecku kombinuje znalost místního trhu s vlastní evropskou přepravní sítí. „Zahájení provozu nového areálu v Sindosu představuje pro Raben Greece významný krok a výrazně posiluje naše provozní kapacity. Strategická poloha a moderní infrastruktura nám umožňuje dále rozvíjet naše služby, zlepšovat každodenní péči o naše zákazníky, efektivněji reagovat na rostoucí potřeby dodavatelského řetězce a posilovat naše aktivity v severním Řecku a jihovýchodní Evropě. Investice zároveň podporuje naši vizi udělat ze Soluně významnou vstupní bránu do Evropy, která usnadní přepravu a distribuci zboží na evropské trhy i z nich,“ komentuje Sarantos Kapourelakos, Managing Director společnosti Raben Logistics Greece. „Raben Group působí v 17 zemích a nový areál v Soluni dále posiluje propojení mezi Řeckem a ostatními částmi Evropy. Díky naší pravidelné přepravní síti získávají řecké společnosti snazší přístup na mezinárodní trhy, zatímco zákazníci v celé Evropě se rychleji dostanou k produktům z Řecka. Naším mottem je ‚We Connect‘ – a právě taková spojení vytvářejí pro podnikání skutečnou hodnotu,“ doplňuje Bartłomiej Łapiński, Regional Managing Director, Raben Group. Nové centrum tak doplňuje stávající přepravní síť skupiny Raben mezi Řeckem a dalšími evropskými zeměmi. Pro české firmy znamená především další kapacitu pro pravidelnou přepravu zboží mezi Českem a Řeckem a větší možnosti při plánování mezinárodních zásilek. Čtyři odjezdy týdně Propojení Řecka s evropskou sítí Raben také přinese nové možnosti českému trhu. Mezi Rokycany a Soluní funguje pravidelné přímé spojení. Z Rokycan odjíždějí kamiony do Soluně každý všední den kromě úterý. V opačném směru, ze Soluně do Rokycan, pak jezdí kamiony každý všední den kromě čtvrtka. „Nové logistické centrum v Sindosu představuje významné posílení dopravního koridoru mezi Českou republikou a Řeckem. Zlepšením dopravního propojení, zvýšením kapacity a podporou spolehlivých přepravních časů u mezinárodních zásilek vytváří pro naše zákazníky další příležitosti,“ uzavírá Tereza Brzoňová, manažerka mezinárodních doprav Raben Logistic s Czech & Slovakia. Zdroj: Raben
C.S.CARGO nasadilo v Bratislavě elektrický chladírenský vůz
2. října 2026

Logistická skupina C.S.CARGO nasadila do provozu na Slovensku plně elektrický nákladní automobil Mitsubishi Fuso eCanter s elektricky poháněným chladírenským agregátem. Vozidlo je od 1. července 2026 v každodenním provozu a zajišťuje rozvoz zboží do menších prodejních jednotek v Bratislavě a okolí. Bez lokálních emisí tak probíhá nejen jízda, ale i chlazení přepravovaného zboží. Městská distribuce potravin je jednou z oblastí, kde dává elektromobilita v nákladní dopravě největší smysl. Rozvoz do menších prodejních jednotek probíhá po pravidelných a relativně krátkých trasách s velkým počtem zastávek, převážně v ranních hodinách a v obytné zástavbě. Tomuto profilu provozu odpovídá i konfigurace nového vozidla. Bateriový paket s kapacitou 82,6 kWh pokrývá přibližně 130 kilometrů denního nájezdu, tedy celý pracovní cyklus vozidla bez nutnosti dobíjení v průběhu směny. Konkrétně jde o model Mitsubishi Fuso eCanter 7C18 M-Batt 4×2 s bateriovým paketem M. Vozidlo je vybaveno chladírenskou nadstavbou a hydraulickým čelem, které umožňuje nakládku a vykládku i v místech bez rampy, což jsou podmínky, se kterými se řidiči v městské zástavbě setkávají nejčastěji. Klíčovým prvkem výbavy je elektrický chladírenský agregát Carrier Pulsor 400E. Na rozdíl od konvenčních agregátů se nespoléhá na vlastní spalovací motor, takže vozidlo nevypouští emise ani při samotném chlazení a udržuje vysoký a stabilní výkon po celou dobu provozu. Nízká hlučnost umožňuje zásobování v ranních hodinách i v hustě obydlených lokalitách, kde je hlukový limit pro dopravu zásadním omezením. Nasazení elektrického chladírenského vozu navazuje na dlouhodobé směřování skupiny C.S.CARGO k nízkoemisním a provozně efektivním řešením. Skupina alternativní pohony postupně zavádí do reálného provozu v jednotlivých segmentech přepravy a průběžně vyhodnocuje jejich efektivitu, od dálkové kamionové dopravy až po městskou distribuci. Za první tři měsíce provozu vozidlo najezdilo 3 285 kilometrů, uskutečnilo 164 přeprav a obsloužilo 33 prodejních jednotek. Proti naftovému vozidlu stejné kategorie to představuje úsporu přibližně 1,5 tuny CO2. „Elektromobilitu bereme jako investici, kterou je potřeba prověřit v každodenním provozu. Chladírenská distribuce v Bratislavě je pro to vhodné prostředí, protože jde o pravidelné trasy s předvídatelným denním nájezdem. Zkušenosti z provozu tohoto vozidla budeme vyhodnocovat a využijeme je při dalších rozhodnutích o skladbě flotily,“ uvedl Igor Káčer, generální ředitel C.S.CARGO Slovakia. Zdroj: C.S.CARGO
ANTON slaví rok: Jungheinrich dodal zákazníkům přes 500 těchto vozíků
1. října 2026

Přesně před rokem uvedla společnost Jungheinrich na český trh značku AntOn by Jungheinrich, která rozšířila nabídku manipulační techniky o cenově dostupné vozíky určené zejména pro menší a střední provozy. Během prvních dvanácti měsíců si značka získala důvěru zákazníků napříč různými obory a symbolickým milníkem se stalo dosažení hranice 500 dodaných vozíků. AntOn by Jungheinrich představuje produktovou řadu manipulační techniky, která kombinuje jednoduchost, spolehlivost a atraktivní pořizovací cenu se špičkovým zázemím Jungheinrich. Zákazníci tak získávají nejen kvalitní techniku, ale také profesionální servisní podporu a dostupnost náhradních dílů. Současné portfolio zahrnuje především elektrické paletové vozíky, ručně vedené VZV a čelní elektrické vozíky pro každodenní skladové operace. Produkty jsou navrženy tak, aby pokryly nejčastější potřeby zákazníků, kteří hledají efektivní a ekonomické řešení manipulace se zbožím. „Překonání hranice 500 dodaných vozíků během prvního roku je pro nás jasným potvrzením, že zákazníci oceňují koncept značky AntOn by Jungheinrich. Nabízíme vozíky s výborným poměrem ceny a výkonu, za nimiž stojí zkušenosti a servisní zázemí Jungheinrichu. Velice nás těší, že si značka našla své místo na trhu v tak krátké době,“ říká Gabriela Benová, Head of Inside Sales společnosti Jungheinrich. Značka se přitom bude dále rozvíjet. Jungheinrich plánuje postupné rozšiřování produktového portfolia o další modelové řady, včetně tříkolových čelních vozíků a v budoucnu i retraku. Cílem je nabídnout zákazníkům ještě širší spektrum řešení pro manipulaci s materiálem a pokrýt další segmenty trhu. Dalším významným krokem je rozvoj obchodní sítě. Vedle přímého prodeje, který se soustřeďuje zejména na online prodej, společnost zahajuje také budování sítě autorizovaných dealerů, kteří pomohou zpřístupnit značku AntOn by Jungheinrich ještě většímu počtu zákazníků. „Do dalšího období vstupujeme s jasnou ambicí pokračovat v růstu. Rozšiřujeme nabídku produktů, posilujeme dostupnost značky prostřednictvím dealerské sítě a chceme být první volbou pro zákazníky, kteří hledají spolehlivou manipulační techniku za dostupnou cenu,“ doplňuje Gabriela Benová. První rok značky AntOn by Jungheinrich tak potvrzuje, že i v segmentu dostupnější manipulační techniky existuje silná poptávka po řešeních, která spojují jednoduchost, kvalitu a profesionální servisní podporu. Zdroj: Jungheinrich
Element Logic a Ranpak oznamují strategické globální partnerství
30. září 2026

Společnosti Element Logic a Ranpak Holdings Corp. (NYSE: PACK) uzavřely strategické globální partnerství zaměřené na integraci udržitelné automatizace balení na konci logistického procesu společnosti Ranpak do skladových řešení Element Logic. Partnerství posiluje schopnost společnosti Element Logic poskytovat komplexní řešení pro automatizaci skladů, která zákazníkům pomáhají zvýšit efektivitu balení, snížit spotřebu obalového materiálu a objem expedovaného zboží a zároveň reagovat na požadavky vyplývající z evropského nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR), které budou postupně zaváděny. Partnerství navazuje na dosavadní spolupráci obou společností a umožňuje společnosti Element Logic začlenit technologie Ranpak pro automatizaci balení do širších projektů automatizace skladů. Namísto vnímání balení jako samostatného procesu mohou zákazníci využívat řešení, ve kterých jsou vychystávání, balení a expedice navrženy jako součást jednoho integrovaného procesu. Zdroj: Element Logic
Český železniční průmysl jednal na InnoTransu o nových zakázkách
29. září 2026

České firmy uzavírají letošní veletrh InnoTrans 2026 v Berlíně s řadou rozjednaných obchodních případů a s potenciálem nových kontraktů pro následující roky. Jednání, která během veletrhu vedli čeští výrobci se světovými producenty kolejových vozidel, dopravci a správci infrastruktury, představují obchodní potenciál v řádu miliard korun. Vedle již konkrétně rozpracovaných zakázek se otevřely další možnosti spolupráce na evropských i mimoevropských trzích – od dodávek komponentů pro nová kolejová vozidla přes interiéry a zabezpečovací technologie až po ETCS a projekty spojené s modernizací železniční infrastruktury. InnoTrans potvrdil význam českého železničního průmyslu jako jednoho z nejvýrazněji exportně orientovaných odvětví v České republice. Desítky společností v Berlíně nejen prezentovaly nové výrobky a technologie, ale během čtyř veletržních dnů absolvovaly stovky obchodních jednání se současnými i potenciálními zákazníky. „InnoTrans není pro české firmy pouze výkladní skříní jejich technologií. Je to především místo, kde se připravují konkrétní zakázky na další roky. Už nyní můžeme říci, že české společnosti odjíždějí z Berlína s novými kontrakty a velmi konkrétními obchodními příležitostmi, jejichž celkový potenciál se pohybuje v řádu miliard korun. Je to potvrzení toho, že český železniční průmysl je ve světě vnímán jako technologicky vyspělý a spolehlivý partner a že naše firmy dokážou uspět vedle největších globálních hráčů,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. „Za třicet let od prvního ročníku InnoTransu se Česká republika posunula mezi lídry evropského železničního průmyslu. Velkou roli v tom hraje také ekonomická diplomacie, díky níž dokážeme českým firmám a jejich technologiím úspěšně otevírat zahraniční trhy. Právě inovace jsou tím, co bude rozhodovat o dalším rozvoji železnice a konkurenceschopnosti celého odvětví,“ uvedl Ivan Bednárik, ministr dopravy ČR. Veletrh InnoTrans 2026 se v Berlíně konal od úterý 22. září a dnes v odpoledních hodinách uzavře své brány. České společnosti se na veletrhu prezentovaly jak samostatně, tak v rámci společné expozice českého železničního průmyslu, kterou pořádaly Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR a ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. Zdroj: ACRI
Dachser kupuje skotskou společnost Drummond Distribution
25. září 2026

Mezinárodní logistický provider Dachser akvizicí získal svého skotského partnera, společnost Drummond Distribution. Akvizice posílí síť sběrné služby společnosti Dachser pro průmyslové a spotřební zboží a ještě lépe propojí společnosti ve Skotsku s evropskými trhy. Firmy se dohodly, že kupní cenu nezveřejní. Společnost Drummond dosáhla v roce 2025 obratu ve výši přibližně 20 milionů liber a zaměstnávala kolem 175 lidí. Provozuje pět poboček v hustě osídleném skotském regionu Central Belt mezi Glasgow a Edinburghem. Tato rodinná firma založená v roce 1927 je od roku 2008 spolehlivým partnerem společnosti Dachser a propojuje skotské zákazníky s její evropskou sítí pozemních přeprav. Součástí akvizice jsou skladové prostory o rozloze přibližně 46 500 metrů čtverečních a vozový park čítající přibližně 100 nákladních vozidel a 80 návěsů. Protože Dachser dosud v tomto regionu neměl žádné pobočky, akvizice rozšíří pokrytí jeho sítě, aniž by docházelo k překrývání stávajících struktur. Kontinuitu provozu zajistí stávající management společnosti pod vedením Damona Burnse. S postupným odchodem stávajících vlastníků z firmy se bude manažerský tým zodpovídat Marku Rollinsonovi, Managing Directoru Dachser UK & Ireland. „S Dachserem nás pojí dlouholetá spolupráce založená na důvěře,“ říká Damon Burns ze společnosti Drummond Distribution, a dodává: „Sdílíme stejné hodnoty. Zázemí rodinné firmy, která dlouhodobě roste, přináší našim zákazníkům i zaměstnancům vysokou míru jistoty a stability a otevírá do budoucna nový růstový potenciál.“ „Akvizice společnosti Drummond posiluje naši síť ve Spojeném království a vytváří předpoklady pro další růst,“ vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics skupiny Dachser, a doplňuje, „skotský průmysl zaměřený na export bude profitovat z plynulého a rychlého napojení na všechny evropské hospodářské regiony. Velmi nás také těší, že se zaměstnanci společnosti Drummond nyní stávají nedílnou součástí naší rodiny Dachser.“ Zdroj: Dachser
Nový paletový vozík Baoli pro práci ve stísněných prostorech
24. září 2026

Baoli rozšiřuje svou nabídku v oblasti manipulace s materiálem o nový vozík KBP 15E. Díky nosnosti 1 500 kg, provozní hmotnosti pouhých 107 kg a bezúdržbové lithium-iontové baterii je nový vozík navržen pro aplikace, kde je klíčová manévrovatelnost, kompaktní rozměry a provozní flexibilita. KBP 15E je určen pro úzké uličky, nakládací prostory, nákladní výtahy, práci uvnitř nákladních vozidel a spojuje kompaktní rozměry se spolehlivým výkonem. Díky délce podvozku pouhých 300 mm k čelu vidlic nabízí vozík vynikající manévrovatelnost a maximální využívá dostupných prostor, a to i v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Standardní funkce pomalé jízdy (creep speed) umožňuje bezpečné a přesné pojíždění s ojí ve svislé poloze a poskytuje tak dodatečnou kontrolu na práci ve stísněných prostorech. Praktický pro každodenní provoz Díky hmotnosti pouhých 107 kg se KBP 15E snadno používá v aplikacích, kde se vozíky pohybují na hydraulických čelech nebo v nákladních výtazích. V provozech vyžadujících vyšší stabilitu jsou výhodou volitelná opěrná kolečka konfiguraci podvozku s 5 opěrnými body, což podporuje bezpečnou manipulaci za různých provozních podmínek. Vysoká dostupnost, rychlé nabíjení Vozík je napájen bezúdržbovou lithium-iontovou baterií, kterou lze plně nabít přibližně za tři hodiny. Průběžné nabíjení umožňuje obsluze dobíjet baterii během přestávek, čímž se minimalizují přerušení práce. Systém vyjímání baterie umožňuje její rychlou výměnu, volitelná náhradní baterie podporuje nepřetržitý provoz tam, kde je to vyžadováno. Při nabíjení nevznikají žádné nebezpečné plyny a není vyžadována žádná periodická údržba baterie. Spolehlivý výkon Bezúdržbový trakční motor s permanentními magnety zajišťuje nízkou spotřebu energie a spolehlivý provoz. KBP 15E dokáže i při plném zatížení vyvinout rychlost přes 5 km/h, což zajišťuje efektivní manipulaci se zbožím ve skladech, v oblasti maloobchodu a v logistických provozech. Integrovaná hydraulická jednotka bez vnějších olejových vedení a chráněný kabelový svazek navíc přispívají k dlouhodobé spolehlivosti vozíku a jeho snadné údržbě. Zdroj: Baoli
Geis nabízí rychlejší spojení mezi Asií a Evropou: Arctic Route
24. září 2026

Přerušené dodavatelské řetězce, geopolitická nestabilita i rostoucí tlak na rychlost přepravy vedou logistické společnosti k hledání alternativ k tradičním námořním trasám. Skupina Geis nově nabízí řešení, které výrazně zkracuje dobu přepravy mezi Asií a Evropou. Jedná se o Arctic Route, severní námořní trasu vedoucí přes arktické vody. Na trase mezi Šanghají a Hamburkem dokáže Arctic Route zkrátit přepravní dobu na pouhých 22 dní, zatímco přeprava po běžných námořních trasách obvykle trvá téměř dvojnásobně dlouho. Firmám tak přináší rychlejší dodání zboží a větší flexibilitu v mezinárodním obchodě. Arktická trasa představuje alternativu ke standardním námořním spojům, neboť využívá geograficky kratší spojení mezi Asií a Evropou. Vzdálenost mezi Šanghají a Hamburkem činí v tomto případě přibližně 15 750 km, zatímco trasa přes Suezský průplav měří asi 20 500 km a spojení kolem mysu Dobré naděje přes 25 500 km. V praxi to znamená možnost výrazného zkrácení doby přepravy. „Současné dodavatelské řetězce vyžadují stále větší flexibilitu. Závažné narušení na tradičních trasách ukazuje, že podnikání se nemůže spoléhat na jediný scénář. Arktická trasa je odpovědí na tuto potřebu diverzifikace. Nabízíme zákazníkům alternativu, která umožňuje obejít kritická místa a zachovat provozní kontinuitu,“ komentuje Martin Tokič, Branch Manager Geis CZ Air+Sea. Největší výhodou arktické trasy je doba přepravy. V případě spojení Šanghaj–Hamburk může přeprava trvat přibližně 22–25 dní. Pro srovnání: využití trasy přes Suezský průplav znamená téměř 40 dní přepravy, zatímco volba trasy kolem mysu Dobré naděje přes 50 dní. Tento rozdíl může být obzvláště významný pro podniky dovážející zboží z Asie, které musí rychle reagovat na měnící se poptávku, doplňovat zásoby nebo realizovat dodávky v konkrétních termínech. Trasa přes Arktický oceán může být pro některé firmy zajímavou alternativou také z hlediska potenciálního snížení emisí spojených s přepravou. Kratší vzdálenost totiž může vést k nižší spotřebě paliva. Konečný dopad na životní prostředí však závisí mimo jiné na typu lodi, plavebních podmínkách a parametrech konkrétní plavby. „Diverzifikace přepravních tras se dnes stává jedním z prvků budování odolnosti dodavatelského řetězce. Arktická trasa nenahrazuje tradiční spojení, ale může být jejich dobrým doplňkem. Pro zákazníky to znamená větší výběr a možnost přizpůsobit přepravní řešení charakteru konkrétního nákladu, očekávané době dodání a aktuálním podmínkám na trhu,“ dodává Martin Tokič. Vzhledem k teplotním a povětrnostním podmínkám je linka v provozu sezónně. Plavební období trvá přibližně od začátku července do konce října, což dovozcům umožňuje ideálně naplánovat dodávky na klíčové prodejní špičky, jako je předvánoční Peak Season. Důležité je, že bezpečnost plaveb na této náročné trase zaručuje využití moderně vybavených lodí s odpovídající ledovou třídou (anglicky Ice Class) a stálá asistence ledoborců na klíčových úsecích, což zajišťuje stabilitu jízdních řádů a standardní podmínky zajištění nákladu. Vzhledem k sezónnímu charakteru trasy závisí dostupnost spojení a podrobné přepravní podmínky na aktuálním plavebním řádu. Společnost Geis připravuje pro zájemce individuální nabídky zohledňující mimo jiné ceny, přepravní podmínky a aktuální termíny plaveb. Text a foto: Geis
Česko chce po Bruselu jednodušší pravidla pro obaly
23. září 2026

Ministerstvo životního prostředí předložilo členským státům EU návrhy na snížení administrativní zátěže spojené s evropským nařízením o obalech PPWR. Na základě tohoto podkladu vznikla výzva Obalového institutu SYBA, která usiluje především o jasnější pravidla pro přepravní balení. Institut nyní vyzývá firmy a evropské asociace k podpoře české iniciativy. Pro prosazení změn potřebuje česká státní správa podporu průmyslu napříč Evropou. Český návrh shrnuje non-paper připravený MŽP a datovaný 13. září 2026. Podle ministerstva již dokument prostřednictvím Stálého zastoupení v Bruselu obdržely členské státy. MŽP současně požádalo o jeho rychlé předání evropským asociacím a partnerům se žádostí o podporu. „Státní správa předložila konkrétní návrhy. Teď potřebuje, aby se za ně postavily firmy a jejich asociace i v dalších evropských zemích. Pokud chceme pravidla změnit, musíme českou iniciativu podpořit hned. Každá firma může začít tím, že se připojí k výzvě a předá ji svým zahraničním partnerům,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA. Dva návrhy na snížení administrativy Český návrh obsahuje dvě hlavní opatření. První se týká nejmenších producentů obalů. MŽP navrhuje zavést hranici de minimis, pod níž by firmy v daném členském státě nemusely podléhat registraci a povinnostem rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), včetně povinnosti jmenovat oprávněného zástupce. Konkrétní výše hranice zůstává předmětem další diskuse. Návrh má především snížit náklady malých producentů při prodeji menších objemů do dalších zemí EU. Zároveň by se nevztahoval na požadavky na vlastnosti a shodu obalů. Český non-paper uvádí například malé regionální výrobce potravin a nápojů, kosmetické značky nebo výrobce hudebních nástrojů. U firem, které prodávají malé objemy do jiných členských států, mohou registrační a související náklady podle MŽP převýšit hodnotu prodaného zboží. Druhý návrh se týká vyjasnění definice obalu a výrobce či producenta, zejména u přepravních, skupinových a prodejních obalů. MŽP navrhuje změnu výkladových FAQ Evropské komise tak, aby pravidla jednoznačněji určovala odpovědnost v dodavatelském řetězci a nevytvářela zbytečnou administrativu. Problém ukazuje obyčejná paleta Právě druhé části se podrobněji věnuje výzva Obalového institutu SYBA. Představme si běžnou paletu se zbožím. Krabice jsou zajištěné páskami a ovinovací fólií. Dodavatel fólie zná vlastnosti svého materiálu, často ale neví, kolik vrstev zákazník použije, jak těžký výrobek bude balit nebo jaké budou podmínky přepravy. Bez těchto informací nemůže spolehlivě posoudit vlastnosti výsledného balení. Stejná ovinovací fólie může mít navíc v různých aplikacích jinou funkci. U palety nápojů se může významně podílet na stabilitě nákladu, zatímco jinde může sloužit především jako ochranná vrstva. Potřebné množství materiálu proto závisí na celém uspořádání balení, například na hmotnosti a rozmístění výrobků, použitých proložkách a páskách, způsobu skladování nebo možnostech balicí linky. To je důležité také pro požadavek na minimalizaci obalu. Samotný údaj o tloušťce fólie, pevnosti pásky nebo hmotnosti proložky neprokazuje, že je daný materiál v konkrétní sestavě použitý v nezbytném množství. Posoudit to lze až s ohledem na funkci jednotlivých prvků a jejich společné použití. Právě zde podle institutu vzniká riziko opakovaného předávání stejných informací. Pokud by měl každý dodavatel jednotlivého prvku samostatně prokazovat jeho minimalizaci ve výsledné sestavě, potřeboval by od balicího podniku údaje o výrobku, ostatních prvcích balení, technologii a logistice. Podnik by tak mohl opakovaně připravovat obdobné podklady pro několik dodavatelů, včetně obchodně citlivých informací. Podle institutu může současný výklad vést také k opakovanému vyžadování dokumentace a vyšším nákladům při změně dodavatele. „Dodavatel jednotlivých komponentů nemůže spolehlivě posoudit shodu celého přepravního balení, pokud nezná jeho konečnou podobu, balený výrobek ani způsob použití. Odpovědnost by proto měla být tam, kde skutečně vzniká výsledné balení, a to u subjektu, který rozhoduje o jeho konfiguraci a použití,“ říká Iva Werbynská. SYBA chce posuzovat zkompletované balení SYBA proto žádá, aby se přepravní obal posuzoval jako zkompletovaná obalová jednotka, nikoli jako soubor jednotlivých prázdných komponentů. U paletového balení může jít například o paletu, krabice, proložky, ochranné rohy, pásky a ovinovací fólii v jejich skutečném uspořádání. Odpovědnost za výslednou sestavu a EU prohlášení o shodě by měl podle návrhu institutu nést subjekt, který určuje její konfiguraci a má potřebné informace o baleném výrobku a způsobu jeho použití. Dodavatelé jednotlivých komponentů mají poskytovat ověřitelné informace o svých dodávkách, nemají však garantovat neznámé kombinace a způsoby použití. Dodavatelé přitom musí nadále poskytovat potřebné informace a dokumentaci ke svým dodávkám. Jejich povinnosti mají být jasně oddělené od hodnocení kombinace a použití jednotlivých prvků. Balicí podnik potřebuje spolehlivé podklady, na které může při posuzování výsledného balení navázat. Cílem není přenést veškerou administrativu na jednu stranu, ale odstranit její zbytečné opakování. Český non-paper přitom navrhuje stejný princip: přepravní obal má být interpretovaný jako sestavená obalová jednotka, nikoli jako jednotlivé prázdné komponenty. Součástí návrhu je také požadavek na standardizované podklady od dodavatelů, přiměřenou metodiku a možnost využít společné posouzení pro opakované, technicky shodné konfigurace s jasně vymezenými podmínkami použití. Změna, která může ovlivnit shodu, by se posuzovala znovu. Samotné opakování stejného balení by však nemělo vytvářet další totožnou dokumentaci. Zjednodušení nesmí znamenat jen přesun administrativy Podle institutu musí být výsledná úspora vidět v celém dodavatelském řetězci, včetně menších firem, které své výrobky balí. Samotné přiřazení odpovědnosti za výsledné balení ještě automaticky neznamená méně práce. Důležité bude také nastavení praktické metodiky a využití již dostupných údajů. „Zjednodušení musí snížit náklady v celém řetězci, včetně malých firem, které své výrobky balí. Pouhý přesun administrativy z dodavatele na zákazníka nestačí. Potřebujeme využívat již doložené údaje a omezit jejich zbytečné opakování,“ doplňuje Iva Werbynská. Cílem návrhu tedy není oslabit environmentální požadavky PPWR. SYBA usiluje o pravidla, která umožní požadavky nařízení prakticky splnit a současně skutečně ověřovat shodu výsledného balení. Výzva nepředstavuje změnu platných povinností ani pravidel pro určení výrobce. Jde o návrh na zpřesnění současného přístupu Evropské komise a případnou úpravu právního rámce. Požadavek na minimalizaci hmotnosti a objemu obalu podle čl. 10 odst. 1 PPWR se začne uplatňovat od 1. ledna 2030. Podle institutu je proto potřeba praktický způsob jeho prokazování vyjasnit s dostatečným předstihem. Firmy mohou podpořit českou iniciativu MŽP chce prosadit projednání úlevy pro nejmenší producenty v rámci tzv. environmentálního omnibusu. Český návrh zároveň rozlišuje dvě cesty: úleva v oblasti registrace a EPR vyžaduje změnu právního rámce, zatímco vyjasnění definic chce MŽP řešit revizí výkladových odpovědí Evropské komise. SYBA proto vyzývá výrobce, obchodníky, …